ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイールGTアルカンターラV2：使用後の感想

ファナテックシリーズの中で、ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2は、ClubSportおよびPodiumベース用の「本格的」GTホイールとして位置づけられ、同時に互換性のあるCSLベースを装備したプレーヤーにも利用しやすいものとなっている。高価なブティックホイールに惑わされることなく、フィーリングと快適性の面でワンランク上を目指すシムレーサーをターゲットにしているのは明らかだ。

現実的なGTの直径、アルカンターラのグリップ、しっかりした構造、シンプルでわかりやすいエルゴノミクス、そしてベースに応じてPCでもコンソールでも同じように動くように設計されたもの。スクリーンがあちこちにある「目立ちたがり屋」のステアリングホイールではなく、効率重視のドライビングツールなのだ。

私としては、手にしたときの品質（素材、剛性、疲労感）、ゲーム内での感触（フィードバックの正確さ、グリップの読み、修正時の信頼感）、そして汎用性（GT、ツーリング、耐久、いくつかのプロト）という3つの角度からアプローチした。目的は、技術的なボックスをすべてチェックすることではなく、具体的に、エントリーレベルのファナテック製ステアリングホイールや、より一般的な製品と比べて、本当に体験が向上するのかどうかを見極めることだ。

これは、エリート主義になることなく、真面目な印象を与えたいステアリングホイールである。重要なのは、その感触が本当にマーケティング上の約束に沿うものなのか、ということだ。

設計と製造：エントリー・レベル・レンジから一歩上へ

GTアルカンターラV2を手にしてすぐに感じるのは、その密度感だ。フープは強く押してもたわみがほとんどなく、ダイレクトドライブでトルクを扱うように設計されたステアリングホイールに期待されるように、全体がコンパクトでソリッドに感じられる。

アルカンターラの選択はGTの方向性と一致している。手に取ると、グリップはとても心地よく、ソフトでありながらグリップ力があり、わずかに「ベルベットのような」感触で、手を離したくなくなる。サイドのふくらみは指の下にきれいに収まり、グリップは自然で、どこに手を置けばいいか本能的にわかる。グローブをしたままでも、接触は非常に正確だ。グローブなしでも素材は快適だが、長期的には手入れをしないとアルカンターラが滑らかになってしまうような気がする。

ボタンとDパッドは本格的だ。クリックは歯切れよく、ソフトではなく、移動はうまくコントロールされている。ステアリングホイールの後ろにある金属製のパドルは信頼感を与える。クリック感は素直で、ドライすぎず、こもりすぎず。机の上で美しく見せるためだけでなく、使うために作られた機械部品のように感じられる。

視覚的には、GTのような落ち着いたデザインで、わずかにレーシングタッチ。ロゴも派手な色もない。クリーンで、プロフェッショナルで、時代を超越している。よりベーシックなCSLステアリング・ホイールと比べると、仕上げと剛性の面で一歩前進していることが実感できる。最高級のブティック・ステアリング・ホイールと比べると、素材の洗練さとエキゾチックさは少し劣りますが、同じ価格帯ではありません。

アルカンターラを使用しているため、少し注意が必要であること（たくさんプレーする場合は手袋を推奨）、そして全体的な感触は、競合他社がより「職人的」でパーソナライズされた感触を提供しているのに対し、ファナテックらしく、少し「工業的」であることだ。しかし、通常のシムレーシングの使用においては、品質のベースは明らかにしっかりしている。

設定、カスタマイズ、互換性：シンプルだが効果的

GTアルカンターラV2は、ファナテックのエコシステムに完全に統合されています。互換性のあるベースに接続すれば、ベースのスクリーンまたはPCソフトウェアから通常のメニューをすぐに利用でき、1000もの不明瞭なオプションに迷うことなく、ニーズに合わせて調整できる。

最も便利な設定は、ステアリング感度（SEN）、フォースフィルター、ダンパー、総合的なFFBだ。人間工学に基づいて設計されたボタンは、レイアウトを覚えるのに時間をかければ、迷うことなく特定のパラメーターを「その場で」変更できる。学習曲線は妥当なものである。最初は、自分のやり方を少し感じるだろうが、その後、ゲームと車種に対する感覚を磨くためにどこに行けばいいかがすぐにわかるようになる。

PCでは、ベースが認識される限り、互換性は非常に広い。ステアリングホイール自体に問題はありません。コンソールの場合、すべては使用するファナテックベースに依存する。ベースがコンソール対応と宣伝されていれば、ステアリングホイールもそれに従うだけだ。このため、PCとコンソールを交互に使う人や、後日PCに乗り換える予定のある人には良い候補となる。

エコシステムという点では、ClubSportのクランクセット、あるいはもっと手頃なCSL、Hパターンやシーケンシャルを多用するならFanatecのシフターと非常に相性がいい。剛性の高いコックピットでは、シャーシからの寄生振動を受けずにFFBをマウントできるので、全体が本領を発揮する。

アップグレードの可能性という点では、数年にわたる進歩に寄り添うことができるステアリングホイールだと思います。ミッドレンジのベースから始めて、後にポディウムに移行しても、ステアリングホイールが "遅れている "という印象を与えることはありません。単なるエントリーポイントではなく、他の部分が高級化しても、セットアップの中心にあり続けることができる要素なのです。

プレーにおける感覚：どこで違いが生まれるか

コースに出ると、GTアルカンターラV2はすぐにその実力を発揮する。フープの直径と形状が精度に大いに役立っている。小さなフォーミュラ用ステアリングホイールでもなければ、大きなトラック用ステアリングホイールでもない。GT、ツーリング、そしていくつかのプロトタイプでさえ、この妥協点は非常にうまく機能している。

フォース・フィードバックに関して言えば、ステアリング・ホイールがそれ自体でFFBを生み出すわけではないのは明らかだが、非常にうまく伝達してくれる。フープの剛性と素材の質によって、浮遊感や寄生的なねじれを回避している。カーブでは、ステアリングは首尾一貫したリニアな感触で、フロントアクスルにかかる荷重が徐々に感じられる。クルマが何をしているのか理解できる。まさに、このセグメントのステアリングホイールに期待されるものだ。

グリップの読みは、ステアリングが本当に心地よいと感じたポイントのひとつだ。フロントが失速し始めると、わずかに軽くなるのを感じる。ステアリングの一貫性が少し失われる瞬間だ。ダイレクトドライブ・ベースの場合、この段階はさらに顕著で、GTアルカンターラV2はそのニュアンスを押し殺さない。愚かにも限界を踏み越えることなく、可能な限り限界に近いところを走るのに非常に役立っている。

バイブレーターの場合、ステアリングホイールの感触は非常にはっきりしている。ノッチ、ジョルト、小さなジョルトは、ベースが正しく調整されていれば、まったく残忍になることなく、手によくなじむ。ペイントされたバイブレーター、アグレッシブなバイブレーター、ダートや芝生の上で少し広すぎる出力の違いを感じることができる。アルカンターラの剛性とグリップの組み合わせが真価を発揮するのはこの部分だ。手はしっかりと固定され、ステアリングホイールは空洞に「響く」ことはない。

長時間のセッションで際立つのは、その快適さだ。グリップの形状は、付け根に力を入れすぎない限り、前腕の疲労を抑える。アルカンターラは長時間の使用でも手に心地よく、特にグローブをはめた状態でも心地よい。ステアリングホイールと格闘しているのではなく、一緒に仕事をしているのだ。長時間の耐久ライドでは、これは本当にありがたい。

ステアリングホイールは素早い修正で扱いやすい。左右の切り替えもスムーズで、フープの重さも重すぎず軽すぎず。ウェット路面でのオーバーステアやスリップも安心して捉えることができる。軽くて少し安っぽいステアリングホイールと比較すると、手に持ったときの安定性ははるかに優れている。最高級の超軽量カーボン製ステアリングホイールと比較すると、極端な活気は一段落ちるが、本格的なシムレーシングには十分すぎるほど反応がいい。

あまりパワフルでないベースでは、GTアルカンターラV2が情報を歪めることがないため、利用可能なFFBを最大限に引き出すのにすでに役立っている。よりパワフルなベース（強力なダイレクトドライブタイプ）では、合理的な範囲内にとどまる限り、ひるむことなくトルクを受け止める。ここで「信頼できる」装備という感触が確認できる。ステアリングを気にすることなく、よりアグレッシブに走れる印象だ。

全体として、このステアリング・ホイールは、特に3つのことを向上させている：正確さ、クルマの挙動の見やすさ、そしてハードなドライビング時の自信。よりベーシックなステアリングホイールと比較して、この3つが体験を進化させるのだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

クラブスポーツステアリング・ホイールGTアルカンターラV2は、中級から上級のシムレーサーのためにデザインされたホイールであり、定期的にライディングし、エントリーレベルのホイールよりも質的に飛躍することを望んでいる。デザインの独創性よりもフィーリングや長期的な快適性を重視するGT、ツーリング、耐久レーサーに特に適している。

このクルマの本当に良いところのひとつは、手に取った瞬間にしっかりとした真剣さを感じることだ。ステアリング・ホイールは、構造面でもハンドリング面でも自信を抱かせる。アルカンターラを効果的に使用した快適性も、セッションを重ねるプレーヤーにとって大きなプラスだ。最後に、ファナテック・エコシステムとの互換性と、このホイールが高級志向のベースと歩調を合わせる能力を備えていることから、このホイールは中長期的な健全な投資といえるだろう。

一方で、ある種の限界もある。アルカンターラは手触りが良いが、クラシックレザーよりも手入れが必要だ。手袋をして手入れをしないと、特にたくさんプレーする場合は、老朽化が早まる。カスタマイズ可能なボタンや一体型スクリーンもなく、機能的で飾り気のないレイアウトだ。最後に、この価格は衝動買いではなく、明らかに「投資対象」である。品質とエコシステムにお金を払っていることは実感できるが、シムレーシングを知るために安いホイールが欲しいだけならベストな選択ではない。

知覚的価値という点では、本当に頻繁に乗るつもりで、自分のセットアップを進化する全体として見るなら、この契約は興味深いものになる。楽しいが、たまにしか乗らないセットアップが目的なら、時間が経てば満足度が下がるとしても、もっと安い選択肢はある。

評：本格的なGTステアリングホイールで、あなたのセットアップを別のカテゴリーに引き上げる

ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイールGTアルカンターラV2がセットアップで本当に変えるのは、ハンドルを握って感じる自信と一貫性のレベルだ。ステアリングホイールが装着されたベースを魔法のように変えるわけではありませんが、フォースフィードバックを正確かつ安定的に伝達し、体験の全体的なレベルを明らかに引き上げてくれます。

市場では、ミッドレンジのトップエンド、あるいは「リーズナブルなプレミアム」です。エキゾチックなステアリングホイールが成層圏の価格で売られているという話ではありませんが、オリジナルパッケージのステアリングホイールや安価なオプションのレベルをはるかに超えています。これは典型的な重要な製品で、シムレーシングに少し真剣に取り組んでいるときに、やり過ぎない程度に選ぶものです。

すでにファナテックのベースをきちんと持っていて、GTの感覚を次のレベルに引き上げたいと考えているプレイヤーや、PCでもコンソールでも、長持ちするように設計されたセットアップを構築しているプレイヤーには、何よりもお勧めしたい。一方、これからGTを始める人、予算が限られている人、ラリーやフォーミュラなど視覚的に汎用性の高いステアリングホイールが欲しい人は、最初に買うべき製品ではないかもしれない。

ソリッドで、正確で、快適なGTステアリングホイールをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。