ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイールR300 V2：ディスプレイケースではなく、本物のドライバーズホイール

ファナテックシリーズの中で、クラブスポーツステアリングホイールR300 V2は、コンパクトでメタリックな「純粋な」ドライバーズホイールとして位置づけられ、RGBディスプレイや一体型スクリーンよりもスクリーンの感触と効率を好む人のために設計されている。GTだけでなく、軽めのシングルシーターやラリーでも使える、クリーンで汎用性の高いレーシングスタイルのホイールを求めるシムレーサーをターゲットにしているのは明らかだ。

このステアリングホイールが魅力的なのは、本格的な構造、ファナテックエコシステム内での幅広い互換性、そして何よりも非常にダイレクトで飾り気のないメカニカルなフィーリングという3つの点を約束してくれるからだ。カタログの中の目立たないスイスアーミーナイフのようなもので、派手さはないが、何度も繰り返し使えるように設計されている。

私としては、非常にシンプルな角度からこのステアリングホイールにアプローチした。そのコンパクトな直径にもかかわらず、使い続けても快適でいられるか？そして、クラブスポーツやCSLセットアップのメイン・ステアリングホイールとして、あるいはむしろ特別なセカンドホイールとしてふさわしいか？

このR300 V2が、フィーリング、コントロール性、ライディングの楽しさといった点で目に見える改善をもたらしているのか、それともクラブスポーツのロゴのためにお金を払っているだけなのか。

デザインと製造：冷静、堅牢、妥協を許さない

ClubSport Steering Wheel R300 V2は、手にした瞬間に本格的なマシンの印象を与えます。コンパクトな直径のメタルリムは、本物の剛性を感じさせる。台座を強く押しても、何も動かないし、ねじれない。ハードウェアではなく、フォース・フィードバックによって動くのだ。

グリップはレザーまたは同等の最高級素材で覆われ、しっかりとした感触を与える。一般道用のステアリングホイールのような超ソフトレザーではなく、より高密度でスポーティだ。ステッチもきれいで、グリップ部分に気になる余分な厚みはない。強く握っても痛くないが、"ソファ "のようなステアリングホイールではない。

フェースプレート、テンプル、そして全体的なアッセンブリーのすべてが、真剣さを醸し出している。公差は厳しく、QR、リム、ハブの間に目に見える遊びはない。全体的な密度感も心地よい。高級感を演出するのに十分な重さだが、ややパワーの劣るベースではステアリングが不活性になるほど重くはない。

驚くべきは、まさにこの一枚岩のブロックのような感覚だ。弱点がなく、剛性が高く、まとまりのある全体という印象を受ける。一方、スイッチやスクリーン、LEDがあちこちにあるような、視覚的に賑やかなステアリング・ホイールが好きな人には、R300 V2はおとなしすぎて、ほとんど「裸」だと感じるかもしれない。

ボタンやビジュアル要素を多用したGTやF1志向の他のファナテック製ステアリングホイールと比較すると、R300 V2は技術的なショーケースというより、作業ツールに近い。よりエントリーレベルのステアリングホイールと比較すると、その違いは主に剛性と組み付け品質にある。明らかにたわみが少なく、寄生ノイズが少なく、全体的な仕上がりが安定している。

設定、カスタマイズ、互換性

ClubSport Steering Wheel R300 V2は、ファナテックのエコシステムに自然に適合します。互換性のあるベースに取り付ければ、ベースメニューとPCソフトウェアで通常の設定が可能です。全体的なエルゴノミクスはベースによって大きく異なりますが、ステアリングホイール自体は問題を複雑にしていません。

このステアリングホイールは、物理的なコントロールの数はそれほど多くないが、ほとんどのシミュレーションを快適にドライブするには十分なものだ。ヘッドライト管理、ラジオ、リミッター、エンジンマップなど、あらゆるものがまとまった場所に配置されているのだ。

カスタマイズは、主に感度、フォースフィードバック、そしてファナテックデータベースで設定可能なフィルター（全体強度、エフェクト、補間、ダンピングなど）に基づいています。R300 V2は、設定の変更によく反応する。より生のFFBと、よりフィルターをかけたFFBとの感触の違いをすぐに感じることができる。学習曲線は、中級者にとっても合理的です。1000ものサブメニューに迷うことなく、非常に活発なセットアップからより安定したステアリングホイールに切り替えることができる。

互換性に関しては、通常のファナテック・ロジックが適用される：PCは特に心配なく、コンソールは使用するベースに依存する。ペダル、シフター、ハンドブレーキ、すべてが自然に組み合わされる。これは明らかに、進化するセットアップのために設計された製品であり、単独で購入するものではない。

アップグレード可能という点では、R300 V2は単純なエントリーモデルというより、耐久性のあるステアリングホイールといえる。そのコンパクトさと剛性は、より控えめなベースからより頑丈なダイレクトドライブ・ベースへの移行、あるいは種目の変更など、高級化にも容易に対応できる。地味で運転に集中することを受け入れさえすれば、長期にわたってメインのステアリングホイールとして使うことができる。

ゲーム感覚：正確、反応、高い視認性

ClubSport Steering Wheel R300 V2が本領を発揮するのは、サーキット走行だ。そのコンパクトで剛性の高いリムは、ベースからのフォースフィードバックを驚くほどよく伝える。FFBの微小な変化ひとつひとつが、ホイールの構造に妨げられることなく、手に伝わってくるようだ。このステアリング・ホイールは、情報をスムーズに伝えるというより、情報を流すという感じがする。

コーナリングの挙動は非常に健全だ。ステアリングはダイレクトで、過度な慣性を感じさせない。ダウンフォースの変化は読みやすい。カーブに入るとステアリングホイールにかかる荷重が増加し、コードポイントではわずかに緩和されるのがはっきりとわかる。スライドし始める前に、フロントにどれだけの負荷をかけられるかが一目瞭然なのだ。手とフロントエンドが "つながる "ような心地よい感覚が得られ、少し強くプッシュする自信を与えてくれる。

グリップに関しては、R300 V2は素晴らしい仕事をしている。微小なグリップの低下やアンダーステア、オーバーステアの出始めがステアリングホイールによく伝わる。タイヤがグリップし、そして失速し始めるのが感じられ、修正するのに十分なニュアンスがある。ギリギリのところで遊ぶのが好きなドライバーにとって、これは多くのことを変えてくれる。つまり、クルマの反応に左右されるのではなく、クルマの反応を予測することができるのだ。

このステアリング・ホイールでは、振動が特によく捉えられる。リムの剛性は、より柔軟なホイールで時折感じられる「ソフト」な効果を回避する。アグレッシブなバイブレーターの上に乗ると、安心感と連続した衝撃を感じるが、過剰なノイズやアーケード効果に陥ることはない。フラットなバイブレーターでは、フィードバックがより控えめなので、トラックエッジの種類による違いを実感できる。レース中は、それがよくわかる。

長時間のセッションでも快適性は変わらないが、このステアリング・ホイールはダイナミックなドライビングのためにデザインされているように感じられる。そのコンパクトな直径としっかりした感触は、FFBを高く保てば、ダンピングの効いた大型ホイールよりも前腕が少し疲れるだろう。強度を少し下げると、没入感、正確さ、持久力のバランスがよくなる。2～3時間のライディングでも、疲れることなく良好なコントロールを維持できるだろう。

高速コーナーでは、R300 V2はとても快適だ。そのコンパクトさが大いに役立っている。カウンターステア、はみ出したリアエンドのキャッチ、シケインでの方向転換など、すべてがほとんど腕を動かさずに行える。ステアリングホイールは完璧にベースに追従し、遅れもふらつきもない。クルマをその場で "キャッチ "できるような印象を受ける。大きなステアリングホイールやソフトなステアリングホイールとの違いはそこにある。

あまりパワフルでないベースやエントリーレベルのステアリングホイールと比較すると、その違いは細部の見やすさやより生き生きとしたステアリング操作に反映されます。トランジションや微小なショック、グリップの変化をより感じやすくなる。エレクトロニクスを満載したステアリング・ホイールを持つ、よりパワフルなベース・モデルと比較すると、純粋な人間工学の面では少し損をするが（指の下にあるコントロールの数が減る）、メカニカルな明瞭さの面では得をする。スイッチの数よりも生のフィーリングを好むなら、R300 V2は明らかに適切な部類に入る。

全体的に、没入感という点では、このステアリングホイールはクラブスポーツの製品に期待されるとおりのものだ。ベースとバーチャルカーを自然にリンクさせるので、気がつくとステアリングのことを考えなくなっている。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ClubSport Steering Wheel R300 V2は、コンパクトで、正確で、パフォーマンス志向のステアリングホイールを求める、ファナテックエコシステムにすでに定着している中級から上級のシムレーサーを主な対象としています。やる気のある初心者は、このステアリングホイールをフルに活用することができますが、すでに数十時間の本格的なドライビングを経験し、FFBの必要条件を最低限満たしていれば、このステアリングホイールを最大限に活用することができます。コンソールでもPCでも、理想的なプロフィールは変わらない。定期的に運転し、自分のクルマのフィーリングが好きで、「目立ちたがり屋」のホイールを探していない人だ。

特に気に入っているのは、全体的な剛性感だ。ソリッドで真剣な感じがあり、すぐに自信を与えてくれる。それから、ロードカーというよりレーシングカーのようなコンパクトで反応の良いステアリングシステムのフィーリングは、現代のシミュレーションに最適です。最後に、その互換性とファナテックエコシステムへの統合は、一貫性を保ち、徐々に進化させたいセットアップにとって、行き詰まることなく首尾一貫した選択となる。

制限に関する限り、いくつかの非常に完成度の高いホイールに比べてコントロールの数が少ないため、複雑なプロトタイプをプレーする人や、すべてを調整しながらプレーするのが好きな人には不満が残るかもしれない。そのコンパクトな直径は、高いFFBと相まって、特にセッティングを調整するのに時間をかけなければ、たまにしかプレーしないプレーヤーの腕を疲れさせるかもしれない。最後に、スクリーンや印象的な視覚的要素のない、かなり地味なデザインは、たとえ打球感が最高であったとしても、同ブランドの他のモデルよりも「華やかさ」に欠ける印象を与えるかもしれない。

投資という点では、これは明らかにエントリーレベル以上の製品である。そのため、価値を感じるかどうかは使い方次第だ。あまり運転せず、リビングに置いても見栄えのするステアリングホイールを探しているなら、この比率はベストではないだろう。一方、バーチャルのサーキットで多くの時間を過ごし、美しさよりもフィーリングを重視するのであれば、ClubSport Steering Wheel R300 V2は、フィードバックの質と耐久性でその価格を正当化します。ガジェットよりも感覚に投資するのだ。

評：高速長距離ドライブのためのステアリングホイール

ファナテッククラブスポーツステアリングホイールR300 V2は、非常にシンプルでありながら、非常に望ましいものをセットアップにもたらします。平均的なベースが魔法のように競技用ダイレクトドライブに変わるわけではないが、より柔軟な、あるいは「おもちゃ」のステアリングホイールよりも明らかにFFBのディテールがよく伝わってくる。首尾一貫したFanatecのセットアップでは、それはすぐに本当の日常のリファレンスになる。

市場では、中級から最高級の製品と考えられ、派手さよりも性能に重きを置いている。エレクトロニクスを満載した超高級ホイールに対抗しようとはしていないが、品質、フィーリング、汎用性の間で非常に堅実な妥協点を提供している。弱点になることなく、よりパワフルなベースへのアップグレードに十分対応できる本格的なホイールだ。

操作性の高いステアリングホイールや華やかなルックスを求めるプレイヤーよりも、正確さやグリップの読み、重要な局面でのコントロールを求めるシムレーサーにお勧めしたい。もしあなたが、コンパクトで剛性が高く、クルマの挙動を明確に伝えてくれるステアリングホイールを探していて、時間の経過とともにあなたの進歩をフォローしてくれるステアリングホイールを探しているなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれない。