ファナテック・ポディウム・ハブ：要求の厳しいシムレーサーの意見

ファナテックポディウムハブは、ファナテックエコシステムで「本物の」ステアリングホイールに交換したいすべての人のためのセンターピースです。ステアリングホイールでもベースでもなく、ダイレクトドライブベースと自動車/カート/GTの世界の本物のステアリングホイールをつなぐものです。つまり、ファナテックのエレクトロニクス（専用モジュールによるボタン、パドルなど）はそのままに、レーシングスタイルのステアリングホイールを装着できる最高級アダプターです。

書類上では、柔軟性、幅広い互換性、レーシングハードウェアの堅牢性を約束している。オールインワン」のステアリングホイールでは満足できず、自分のイメージに合わせたセットアップを望むシムレーサーをターゲットにしている。

私の疑問は単純だ。このPodium Hubは、メカニカルな感触、互換性、日常的な快適性という点で、その「プレミアム」な位置づけを正当化できるのだろうか？QR1アダプター＋Fanatecエレクトロニクスなしのサードパーティ製ステアリングホイール以上のものを本当に提供しているのだろうか？

このアイデアは、耐久プロトタイプを夢見ることではなく、このハブがパフォーマンス志向のファナテック・セットアップの人間工学、堅牢性、一貫性を具体的に改善するかどうかを確認することである。というのも、結局のところ、私たち全員が望んでいるのは、ホールド性があり、反応がよく、GT3で何度かフルロックしてもパズルにならないステアリングホイールなのだから。

ファナテック・ポディウム・ハブの設計と製造

ポディウム・ハブを手に取ると、すぐに「真面目な」作品という印象を受ける。ボディは金属削り出しで、きれいな表面、シャープなエッジ、安心感のある密度。シンプルなハブや一般的なアダプターに比べ、その高級感はすぐに感じられる。何も動かず、何も空洞を感じず、すべてがコンパクトさを醸し出している。

ステアリングホイールの取り付けシステム（PCDタイプの穴）は、現在のシムレースや車の規格に対応するように設計されています。ステアリングホイールを装着すると、大径でもたわまない。ダイレクトドライブのベースでは、剛性は重要なポイントです。このハブは、トルク、ラケットヒット、長時間のセッションに対応できるように作られていると感じます。

印象的なのは、アセンブリーのきれいさだ。ネジが揃い、仕上げが均一で、バリがない。走行中、ハブ自体からの寄生振動はない。唯一聞こえるノイズは、ステアリングホイールやパドルから聞こえるかもしれないが、センターから聞こえることはない。

内蔵エレクトロニクス（ファナテックボタンモジュール用コネクター、ディスプレイ、Podiumマグネットパドルなど）はしっかりと保護されている。壊れやすいケーブルや露出したワイヤーを扱う必要がなく、耐久性の面でも非常に優れています。

少し残念なのは、ポディウム・ハブの外観がかなりテクニカルで、ほとんど粗雑なままであることだ。純粋なレーシングルックが好きな人もいるだろうが、特にこの価格なら、もう少し「完成された」デザインを評価する人もいるだろう。クラブスポーツハブやファナテック・ステアリングホイール一式と比べると、ポディウム・ハブは「既製品」のような外観を失い、よりモジュール的で少し渋いものになっている。

エントリーレベルのハブやシンプルなメカニカル・アダプターに比べると、それにもかかわらず、ビルド・クオリティの面で明らかにギアを上げていることが感じられる。このハブは、長年の集中的なシムレースに耐えられるように作られている。

設定、カスタマイズ、互換性

Podium Hubには従来の意味での設定はありませんが（FFBメニューもプロファイルもありません）、ステアリングホイールをカスタマイズする上で中心的な役割を果たします。これにより、ステアリングホイール、ボタンモジュール、パドルを選択し、すべてをファナテックエコシステムにきちんと統合することができます。

インストールに関しては、これは純粋なファナテックです。Podium Hubがベースに認識されると、このユニット用に設計されたファナテックモジュールを使用する限り、ユニット全体が互換性のあるステアリングホイールとして表示されます。設定は、ファナテックドライバーとベースのメニュー（感度、ディスプレイ、ボタン機能など、インストールされているモジュールによって異なる）から行います。すでにファナテックホイールを使用したことがあれば、学習曲線は非常に合理的です。他のエコシステムから来た場合は、ベースがどのようにプロファイルや高度な機能を管理するかを理解するのに時間がかかるだけで、克服できないことではありません。

カスタマイズは、直径、形状（ラウンド、Dシェイプ、GT、F1）、リムの厚さ、重量など、ステアリングホイールそのものの選択に帰着する。ポディウム・ハブは、自由度が非常に高い。潔癖なレーサーにとっては、まさに遊び場だ。オープンホイール用に非常に軽いステアリングホイールをセットアップすることも、GTや耐久レース用に重厚なものをセットアップすることもできます。ハブはそれにぴったりとついてきます。

互換性に関しては、通常のファナテックの制限を念頭に置く必要があります。PCでは、ハブとモジュールの認識、ゲームとの幅広い互換性など、潜在能力がフルに発揮されます。互換性があればPodium Hubは動作しますが、モジュールやディスプレイのすべての組み合わせがPCと同じように管理できるとは限りません。クラシックなファナテックホイールと比べて、余分なマジックは期待しない方がよいでしょう。ハブは新しい互換性を解除するのではなく、すでに存在するものに統合するのです。

エコシステムという点では、これは明らかにミッドレンジ／ハイエンド製品だ。私たちが話しているのは、いくつかのベースが使えるように設計された製品についてだ。Podiumハブはセットアップの中心にあり続ける。Podiumハブは、セットアップの中心にあり続けます。これは安価なエントリーポイントではなく、プレミアムパッケージの耐久性のあるレンガなのです。

Podium Hubでセンセーションを巻き起こす

ポディウム・ハブはベースではありませんが、感覚に直接影響を与えます。なぜかというと、エンジンとあなたの手をつなぐ機械的なリンクだからです。モーターとあなたの手をつなぐ機械的なリンクだからです。その剛性、重量、遊びのなさは、FFBの感じ方に影響する。

まず目立つのはトルク伝達だ。ファナテック・ダイレクトドライブ・ベースでは、Podiumハブは事実上何もフィルターしません。力の変化は非常に明瞭で、単純なハブや「ソフト」なステアリングホイールで感じられることがある微小なたわみもありません。クルマが加速すると、その情報は即座にステアリングホイールに伝わります。遅れもブレもない。クルマが何をしているのか、すぐに理解できるのです。

コーナリングの精度は素晴らしい。センターはしっかりと安定しており、可動メカニカルパーツによる人工的な浮きもない。カーブの終わりでステアリングを開いても、センターに戻る感覚はリニアで、非常にコントロールしやすい。ハブは摩擦や寄生抵抗を発生させない。フィーリングはクリーンで、ほとんど臨床的である。

グリップに関する限り、主な改良点は明瞭さだ。グリップのわずかなロスは、この小さな信号を吸収する「機械的な遊び」がないために感じやすい。剛性の低いベースと柔軟なオリジナルのステアリングホイールの場合、限界は時に、読みにくい形で一気にやってくる。この場合、移行ゾーンはより緩やかに感じられる。特に少し神経質なドライブでは、クルマがスリップし始めるタイミングをより感じ取ることができる。

バイブレーターは良いテストです。Podium Hubを使えば、バイブレーターの輪郭がぼんやりとした音になることなく、はっきりと感じられます。構造、繰り返し、高さの増加を感じることができます。特にベースが高く設定されている場合、確かに当たりますが、きれいに当たります。剛性の低いセットアップとの違いはそこにあります。すべてを振動させるのではなく、ハブはニュートラルのまま、モーターに仕事をさせるのです。

素早い修正では、ハブの真価が発揮される。左右の切り替え、オーバーステアのリカバリー、アクシデントを回避するためのステアリング入力など、その応答性は素晴らしい。ステアリングホイールがエンジンの後ろに「引きずられる」感覚はない。装着されているステアリングホイールが重すぎなければ、シングルシーターや最新のGTに理想的な超クイックなコンボが得られる。道具が反応していることがわかるので、クルマに本当に乗り込むことができ、よりアグレッシブな軌跡を描く勇気を持つことができる。

長時間のセッションにおいて、Podium Hubの最大の利点はその一貫性にある。ネジが緩んだり、遊びが徐々に大きくなったり、ラップごとに挙動が変わったりすることはありません。1時間走っても同じフィーリングが得られる。疲労は、主にベースのトルクと装着するフライホイールのタイプに左右されますが、ハブ自体には左右されません。

よりシンプルな構成（オリジナルのステアリングホイールバンドル、軽量だが柔軟性の高い一体型ハブ）に比べ、Podiumハブはよりコントロールしやすく、素直なフィーリングを提供します。最上位に位置する極端なソリューションやカスタムマシニングと比較して、私たちは非常にバランスの取れたアプローチを維持しています：剛性、モジュール性、ソフトウェア統合を備えていますが、常に手を加える必要がある超ニッチな側面には陥っていません。

小さなベースをトルクモンスターに変えることはできないが、うまくチューニングされたファナテックベースが、機械的なボトルネックなしに、そのポテンシャルをフルに発揮できるようにする。そして、そこがこのパーツの真価を発揮するところだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ファナテックPodiumハブは、すでにファナテックエコシステムに慣れ親しみ、カスタマイズを次のレベルに進めたいと考えている中級から上級のシムレーサーを明らかに対象としています。全くの初心者の場合、よりシンプルでプラグ＆プレイが可能なファナテックホイール一式から始める方が理にかなっていることが多い。Podium Hubは、ステアリングホイールの形状、直径、フィーリングなど、自分が何を望んでいるかが分かっているときに真価を発揮します。

私としては、最も高く評価しているのは剛性とメカニカルな品質だ。ベースからのトルクが不必要なフィルターなしで引き出されているのが感じられる。ステアリングホイールを好きなようにアップグレードでき、大きなGTステアリングホイールからオープンホイールまで、同じコアを維持したまま使用できます。最後に、ファナテックエコシステムへの統合は真の資産です。こじつけの電子機器や奇妙な互換性でごまかす必要はなく、すべてがベースとゲームで適切に認識されます。

制限については、ソリューションの全体的なコストを受け入れる必要があります。ポディウム・ハブだけではステアリングホイールにはならない。リム、多くの場合ボタンモジュール、場合によっては専用パドルを追加しなければならない。特に純粋にレジャー用のセットアップの場合、請求額はすぐに跳ね上がる。第二に、最もプラグ＆プレイな製品ではない。ネジ止めし、位置合わせをし、モジュールを取り付け、最適化に少し時間をかけなければならない。複雑ではないが、ステアリングホイール・バンドルのような「開梱してすぐ使える」レベルではない。最後に、本当のメリットは十分にパワフルなダイレクト・ドライブ・ベースがあることから生まれる。より控えめなベースであれば、堅牢性とモジュール性という点ではまだ利点があるが、投資は不釣り合いに思えるかもしれない。

知覚価値という点では、これは万人受けを狙った製品ではない。アップグレードが可能で、クリーンで耐久性のあるセットアップを求める人向けに設計された、的を絞った投資なのだ。もしあなたがこのプロフィールに当てはまるなら、このハブを何度も繰り返しセットアップして使うことになるため、価格と使用量の比率はより理にかなっている。

ファナテックポディウムハブに対する評価

Fanatec Podium Hubは、ベースのパワーを変えることはありませんが、その使い方を明らかに変えます。クリーンなパワートランスミッション、模範的な剛性、よく管理されたソフトウェア互換性を備え、ファナテックセットアップを本物のレーシングホイールを装着するための非常に本格的なプラットフォームに変えます。セットアップの「見えない」パーツですが、構造的なパーツです。

市場では、プレミアムおよびモジュラーセグメントに位置づけられています。ファナテックのエコシステムを離れることなく、既製品のステアリングホイールから脱却したい人のための中心的なコンポーネントです。ターンキーバンドルというよりは、競合する先進的なシムレーシングアクセサリーと共存しています。

すでにファナテックをインストールしているシムレーサー、定期的にドライブしている人、ダイレクトドライブベースを持っている人、あるいは乗り換える予定がある人、本物のレーシングコクピットのフィーリングに近づきたい人にお勧めしたい。ハードウェアの設定に煩わされたくない、たまにしかコンソールを使わないゲーマーにとっては、明らかに優先順位が低い。

ファナテックのエコシステムの範囲内で、しっかりとした正確なフィーリングを備えたフライホイールを自作したいと考えているのであれば、この製品は明らかにあなたのセットアップに違いをもたらすでしょう。