F1マシンを模したコックピット

カーボン調のデザインにばかりこだわって、本質を見失っているF1風ステアリングホイールは珍しくありません。しかし、MOZA FSR2はその逆の道を歩んでいます。 ベースにクリップで取り付けるやいなや、これが現代のF1の実際のコックピットを模して設計されていることが理解できる。280mmの長方形リム、中央のタッチスクリーン、無数のボタンやエンコーダー、そして背面に配置された6つのパドル。 棚に飾って見栄えを良くするためだけの要素は一切なく、ハンドルを握ればすべての操作が指先で自然にこなせるようになっています。この機能性を重視した設計こそが、実際に使用してみると、「レース用機器」を装った単なるおもちゃとの決定的な違いを生み出しているのです。

カーボン、アルミニウム、そしてレザー：その製造は期待に応えている

手に取ってみてまず感じるのは、その剛性です。前面パネルは厚さ5mmの3Kツイルカーボンファイバーで成形されており、これは単なるマーケティングの謳い文句ではありません。強く引っ張っても、構造がたわむことはありません。 背面シェルは航空宇宙グレードのアルミニウム合金製であり、これほど多くの装備を搭載した製品でありながら、重量が約1.6kgに抑えられている理由もここにあります。 ハンドル部分は、薄手で肌触りの良い穴あきマイクロファイバーレザーで覆われており、手袋の有無にかかわらず手のひらにしっかりとフィットします。数回使用しても仕上げに変化はなく、組み立ての品質も申し分ありません。これは単なるガジェットというよりは、工業的な堅実さを醸し出す製品です。

設計上の唯一の欠点として挙げられるのは、ボタンのラベルが印刷されており、交換できない点だ。 ゲームごとにきめ細かく設定できるよう設計されたステアリングホイールであるだけに、物理的にラベルを再割り当てできればよかったと思います。些細な点ではありますが、複数のジャンルをまたいでプレイする際には、この点が限界を露呈してしまいます。

4.3インチのディスプレイ、自分だけのダッシュボード

中央には480p解像度の4.3インチタッチスクリーンが配置され、1.3 GHzのクアッドコアプロセッサがそれを支えている。 スペック上は解像度が控えめに見えますが、実際の表示は鮮明で、何よりも滑らかです。テレメトリーデータは目立った遅延なく表示され、激しいアクション中でも画面は読み取りやすい状態を保ちます。 MOZAの「Pit House」ソフトウェアを使えば、走行中にレイアウトを即座に切り替えることができ、そこにこそこのシステムの真価があります。車のカテゴリーごとにダッシュボードをカスタマイズしたり、耐久レースではタイヤの空気圧を表示したり、スプリントレースではシンプルなタコメーターだけを表示したりすることが可能です。

その代償として、ダッシュボードエディタの操作にはある程度の忍耐が必要となります。習得には確かに時間がかかり、リリース当初はコミュニティ提供のレイアウトライブラリもまだ乏しい状況です。しかし、一度時間をかけて画面を作成してしまえば、もう後戻りはできません。

6つの磁気パレットと出発の儀式

リアには、MOZAが野心的な設計を採用し、3mmのカーボングリップを装着した6つのホール効果式パドルを配置した。そのうち2つがシフト操作を担当し、2つがデュアルクラッチを構成し、残りの1組は自由にプログラム可能で、通常はDRSやKERSの作動に使用される。 シフトパドルは、市場で最高峰の製品にふさわしい、確かな手応えと正確さを兼ね備えており、操作時に真の触覚的な喜びをもたらします。曖昧さや二重作動もなく、キレのある明確な動作でスムーズにギアチェンジを行うことができます。

発進の瞬間こそ、デュアルクラッチの真価が発揮される。 2つの大きなパドルでスリップポイントを微調整し、青信号で発進すると、指先で直感的に操作できるこのシステムの利点をすぐに実感できる。ロードレースでスタートの練習に励むライダーにとって、これは最初のコーナーで順位を上げることに直結する確かな強みとなる。

走行中：ハンドルから手を離さずに調整する

FSR2の真の贅沢さは、激しいアクションの最中にこそ発揮されます。バックライト付きのショートストロークボタンが10個、メニュー操作用の7方向スイッチが2つ、クリック感のあるロータリーエンコーダー、そして親指で操作するスクロールホイールが搭載されています。 具体的には、手を動かしたり視線をコースから外したりすることなく、親指を軽く押すだけで、連続する高速セクションの入り口でブレーキバイアスを調整できます。 コーナー出口でのERSの段階調整やABSの設定値の微調整も、同様にスムーズに行えます。数日使えば、操作のパターンが身につき、意識することさえなくなります。

MOZAのダイレクトドライブベースで動作させてみたところ、その組み合わせは調和が取れていた。 剛性の高いリムを通じて、フォースフィードバックが明確に伝わってきます。アスファルトから芝生へと路面が変わるといった表面の違いもはっきりと区別でき、強い接触感も余分な振動を伴わずに腕に伝わってきます。リムは信号を一切歪めることなく、そのまま伝達します。

長期にわたる快適さ：唯一の真の課題

FSR2の限界が露呈するのは、非常に長時間のプレイ時です。グリップの形状はやや分厚く、フォースフィードバックの設定を高くすると、30分ほど連続してプレイすると手のひらに違和感を感じる場合があります。 スプリントや短距離レースでは、グリップ感が快適で特に問題となることはありませんが、2～3時間連続でプレイする持久戦好きのユーザーは、このボリューム感のある形状に慣れる必要があるでしょう。また、マイクロファイバーレザーは、きれいな状態を保つために定期的なお手入れが必要です。

互換性とエコシステム：PCを念頭に置いて

FSR2は、MOZA独自のクイックリリース機構で取り付けられ、見苦しいスパイラルケーブルを使わずに、電源とデータをワイヤレスで伝送します。R3からR21、さらにはR5、R9、R12、R16に至るまで、MOZAのすべてのベースシリーズとネイティブに互換性があります。 他社製のベースで使用する場合は、MOZAの「Universal Hub Kit」を介して接続する必要があります。これはMOZAのエコシステム内においてPC向けに設計されたコントローラーです。コンソールとの互換性は使用するベースに完全に依存するため、ご自身の構成に合わせて購入前に確認する必要があります。

もう1つ知っておくべき制限として、画面表示はMOZAの自社製ソフトウェアでのみ行われ、SimHubとは互換性がありません。このツールに慣れているパイロットの一部にとっては、これは大きな妥協点となるでしょう。

試乗後の評価

MOZA FSR2は、間違いなくフォーミュラ用ステアリングホイールのトップクラスに位置づけられる。高品質な造り、スマートでカスタマイズ可能なディスプレイ、操作感抜群のマグネット式パドル、そしてアクションの最中でもアクセスしやすい豊富なコントロール――これらすべてが一体となり、一貫性があり、満足度の高いコックピットを形成している。 より高価な定番モデルと真っ向から競合していることを考えれば、その欠点（長時間の使用における快適性の改善余地、SimHub非対応、ラベルの固定表示など）も容易に許容できる。 MOZAの世界に没頭するPCゲーマーにとって、これは現時点で最も完成度の高いフォーミュラ用ステアリングホイールの一つと言えるでしょう。