Un poste de commande calqué sur la monoplace

On a l'habitude des volants formule qui misent tout sur le look carbone et oublient l'essentiel. Le MOZA FSR2 prend le chemin inverse. Dès qu'on le clipse sur la base, on comprend qu'il a été dessiné comme un vrai poste de pilotage de F1 moderne : jante de 280 mm au format rectangulaire, écran tactile central, forêt de boutons et d'encodeurs, six palettes à l'arrière. Rien n'est là pour faire joli sur une étagère, tout tombe sous les doigts une fois les mains en position. C'est ce parti pris fonctionnel qui, à l'usage, fait la différence avec les jouets déguisés en matériel de course.

Carbone, alu et cuir : la fabrication tient ses promesses

La première chose qu'on remarque en main, c'est la rigidité. La façade est taillée dans une fibre de carbone 3K twill de 5 mm d'épaisseur, et ce n'est pas qu'un argument marketing : la structure ne flexe pas, même quand on tire fort en appui. La coque arrière est en alliage d'aluminium de qualité aérospatiale, ce qui explique le poids contenu d'environ 1,6 kg pour un objet aussi dense en équipements. Les poignées sont habillées de cuir microfibre perforé, fin et agréable, qui accroche bien la paume avec ou sans gants. Après plusieurs sessions, la finition ne bouge pas et l'assemblage reste irréprochable. On tient là un objet qui respire le sérieux industriel plutôt que le gadget.

Un seul bémol de conception à noter : les libellés des boutons sont imprimés et non remplaçables. Sur un volant taillé pour être configuré aux petits oignons selon le jeu, on aurait aimé pouvoir réaffecter les étiquettes physiquement. C'est un détail, mais il trahit une limite quand on jongle entre plusieurs disciplines.

L'écran 4,3 pouces, un tableau de bord à soi

Au centre trône un écran tactile de 4,3 pouces en 480p, épaulé par un processeur quad core à 1,3 GHz. Sur le papier la définition semble modeste, en pratique l'affichage est net et surtout fluide : les données de télémétrie défilent sans latence perceptible, et la dalle reste lisible même en pleine action. On bascule d'un layout à l'autre à la volée via le logiciel Pit House de MOZA, et c'est là que réside la vraie richesse. On peut se composer un tableau de bord par catégorie de voiture, afficher la pression des pneus en endurance ou un simple compte-tours épuré en sprint.

La contrepartie, c'est une prise en main de l'éditeur de dashboard qui demande de la patience. La courbe d'apprentissage est réelle et, au lancement, la bibliothèque de layouts communautaires reste maigre. Une fois qu'on a investi le temps de se construire ses écrans, en revanche, on ne revient plus en arrière.

Six palettes magnétiques et le rituel du départ

À l'arrière, MOZA a vu grand avec un système de six palettes à effet Hall, coiffées de grips carbone de 3 mm. Deux gèrent le passage des rapports, deux forment le double embrayage, et la dernière paire se programme librement, typiquement pour activer le DRS ou le KERS. Les palettes de shift claquent avec une précision qui procure un vrai plaisir tactile, dans l'esprit des meilleures références du marché. On enchaîne les rapports d'un geste sec et net, sans flou ni double déclenchement.

C'est au moment du départ que le double embrayage prend tout son sens. On dose le point de patinage avec les deux grandes palettes, on lâche au feu vert, et on sent immédiatement l'intérêt d'avoir un système aussi lisible sous les doigts. Pour qui travaille ses départs en course en ligne, c'est un atout concret qui se traduit en places gagnées dans le premier virage.

En piste : régler sans jamais lâcher le volant

Le vrai luxe du FSR2 se révèle dans le feu de l'action. On dispose de dix boutons rétroéclairés à course courte, de deux switches 7 directions pour naviguer dans les menus, d'encodeurs rotatifs cliquables et de molettes au pouce. Concrètement, on ajuste le brake bias à l'entrée d'un enchaînement rapide d'une simple pression du pouce, sans déplacer les mains ni quitter la trajectoire des yeux. On corrige un cran d'ERS ou une valeur d'ABS en sortie de virage avec la même aisance. Après quelques jours, la cartographie des commandes devient une seconde nature et on cesse d'y penser.

On a fait tourner le tout sur une base direct drive MOZA, et le mariage est cohérent. Le retour de force remonte proprement à travers la jante rigide : les différences de surface, comme le passage de l'asphalte à l'herbe, se distinguent nettement, et un contact appuyé se fait sentir dans les bras sans amortissement parasite. La jante ne trahit rien du signal, elle le transmet.

Confort sur la durée : la seule vraie réserve

C'est sur les très longues sessions que le FSR2 montre sa limite. Le profil des poignées est plutôt épais, et à réglages de force feedback élevés, on peut ressentir une gêne dans les paumes après une trentaine de minutes soutenues. Rien de rédhibitoire en sprint ou en course courte, où la prise reste agréable, mais les amateurs d'endurance de deux ou trois heures d'affilée devront composer avec cette morphologie généreuse. Le cuir microfibre demande par ailleurs un nettoyage régulier pour rester net.

Compatibilité et écosystème : pensez PC

Le FSR2 se clipse via le quick release propriétaire de MOZA, qui transmet alimentation et données sans fil, sans câble spiralé disgracieux. Il est nativement compatible avec toute la gamme de bases MOZA, du R3 au R21 en passant par les R5, R9, R12 et R16. Pour l'utiliser sur une base d'une autre marque, il faut passer par l'Universal Hub Kit de MOZA. C'est un volant conçu pour le PC au sein de l'écosystème MOZA : la compatibilité console dépend entièrement de la base employée, un point à vérifier selon votre configuration avant l'achat.

Autre limite à connaître : l'écran passe exclusivement par le logiciel maison de MOZA et n'est pas compatible SimHub. Pour une partie des pilotes habitués à cet outil, c'est un renoncement qui pèse dans la balance.

Notre verdict après essai

Le MOZA FSR2 s'installe sans discuter dans le haut du panier des volants formule. Fabrication de haute volée, écran malin et personnalisable, palettes magnétiques jouissives et pléthore de commandes accessibles en pleine action : l'ensemble forme un poste de pilotage cohérent et gratifiant. On lui pardonne d'autant plus facilement ses défauts (confort perfectible en endurance, absence de SimHub, étiquettes figées) qu'il rivalise frontalement avec des références plus onéreuses. Pour un pilote PC investi dans l'univers MOZA, c'est l'une des jantes formule les plus abouties du moment.