MOZA HBPハンドブレーキ：シムレース用ハンドブレーキ。

ラリーやドリフト、ラリークロスに特化したシムレースでは、ハンドブレーキはしばしば弱点となる。おもちゃのようであったり、調整が難しすぎたり、信頼性が十分でなかったり。MOZA HBPハンドブレーキは、まさにこのニッチに対応します：現代のエコシステムにきちんと適合するように設計されたバーチャルメタル油圧ハンドブレーキです。

書類上では、正確なブレークポイント、優れたプログレッシブ性、リアルなメカニカルフィーリングを約束し、ガス工場的な設定にはなっていない。これは明らかに、"セミプロ "製品に近い堅牢なものを求め、なおかつ手ごろな価格の、本格的なPC志向のシムレーサーをターゲットにしている。

MOZA HBPは、ブレーキングやグライドのトリガーにどれほどの変化をもたらすのか？特に、よりシンプルなハンドブレーキや、多くの場合はるかに高価な最高級モデルと比較した場合、その感覚と精度は投資を正当化するものなのだろうか？そして何よりも、数ミリのトラベルにすべてがかかっているような重要な局面で、よりコントロールしやすくなるのだろうか？

デザイン、製造、使用感

MOZA HBPハンドブレーキは、すぐに本気になる。ボディはすべて金属でできており、エントリークラスのハンドブレーキにはない密度感と剛性感がある。手に取ると、レバーに目立った遊びはなく、アクスルの調整も良好で、繰り返しの酷使にもひるむことなく耐えられる構造であることが感じられる。

全体的に、仕上げはきれいである：よく加工された表面、他のMOZAシリーズと一貫した塗装、アクセス可能なネジとボルト。仕上げはポリッシュ仕上げというよりセミ・インダストリアル仕上げだが、ハンドブレーキとしては期待通り。思わず引きたくなる。

レバーは縦にも横にも調整可能で、グリップ感が大きく変わる。縦位置ではドリフト用ハンドブレーキに近い。水平に近い位置にすると、ラリー用ハンドブレーキに近くなる。グリップの長さ、直径、十分なグリップ力。素手だけでなくグローブでも使えるように設計されているのがわかる。

印象的なのは、全体の剛性だ。ベースがねじれたり、高負荷でパーツが曲がったりする印象はない。ストロークはガイド付きで直線的で、変な摩擦もない。プラスチック製や軽金属製のエントリーレベルのハンドブレーキと比べると、その堅牢さの違いは明らかだ。

少し残念なのは、2つの点である。第一に、美しさは非常に機能的で、派手さはない。金細工の作品のような非常に高級な製品が好きな人は、少しがっかりするだろう。第二に、コックピットによっては、サイズと取り付けシステムに若干の調整が必要である。

MOZA HBPは、より先進的で高価なハンドブレーキと比べると、本格的な製品であり、格安モデルよりも強度が高いが、本格的な油圧を備えた完全な「プロ」ハンドブレーキと比べると、過激さやカスタマイズ性は劣る。強度、サイズ、価格のバランスに優れた製品である。

設定、カスタマイズ、互換性

メカニカルな調整という点では、MOZA HBPは、レバーの角度、向き（垂直／水平）、スプリング／ダンピングシステムによる硬さ、そして使用可能なトラベルという必要不可欠なものを提供する。アグレッシブなドリフトには "オン／オフ "を、ラリーやラリークロスにはよりプログレッシブにと、自分のスタイルにフィーリングを合わせることができる。

PC上では、MOZAピットハウスソフトウェアでレスポンスカーブとデッドゾーンを微調整できます。インターフェイスは明瞭で、スライダーは即座に反応し、有用なトラベルはすぐに確認できます。2、3回テストを行い、リファレンスセットを実行し、適切なポイントが見つかるまで感度を調整します。一度プロファイルが決まれば、もうほとんど触ることはない。

私としては、本当に便利な設定はカーブの直線性とアクティブストローク・キャリブレーションだとわかった。クルマが後輪を本当にロックし始めるタイミングを定義できると、ゲームが変わる。ストロークを "ソフト "にスタートさせてドーズアウトさせ、次に素早く上昇させてロックさせることができる。適切に設定すれば、マスの移動はより自然になる。

互換性という点では、MOZA HBPは明らかにPC向けだ。USB経由で直接操作することも、MOZAエコシステムに統合することもできる。USBモードでは、ほとんどのシムレーシングゲームで認識される標準的な周辺機器のように動作する。完全なMOZAセットアップでは、統合はよりクリーンですが、それを利用する必要はありません。

コックピットでは、取り付けがすべてだ。ハンドブレーキはアルミプロファイル・タイプのコックピットや、かなりの数のスチール製シャーシに適合するが、構造によってはブラケットやアダプターを組み合わせなければならないこともある。しかし、構造によってはブラケットやアダプターを組み合わせる必要がある。

拡張性という点では、これは明らかにセットアップに長く残せるハンドブレーキだ。上達したらすぐに交換するような単なる入門用ではない。よりパワフルなチェーンステー、ロードセル式や油圧式のクランクセット、最高級のシフターなど、アップグレードに必要なものを備えている。すぐに限界を感じることなく、本格的なセットアップを構築できる。

プレー中のMOZA HBP：感覚、コントロール、自信

MOZA HBPが本領を発揮するのはサーキットだ。シムレースにおける優れたハンドブレーキの目的は、単に後輪をロックすることではなく、グライドをコントロールすることだ。そこで問題になるのは、このハンドブレーキがどれだけ正確で再現性の高いコントロールを可能にするかということだ。

このライディングはかなり明確な限界点を提供してくれる。徐々に抵抗が高まり、その後ブロックが顕著になるゾーンが感じられる。本物の油圧ではないが、その感覚は単純なマイクロスイッチ・ロッカーよりも明らかに高度なシステムに近い。グリップとグライドの間の移行はより扱いやすくなっている。

タイトなカーブやヘアピンでは、宝くじで遊んでいるような気分になることなく、クルマの回転をトリガーすることができる。トリガーを引くとクルマが回転し、再現性のあるポジションを見つけるのは簡単だ。車の後ろが何をしているのか、すぐに理解できる。それこそが、あなたの自信を大きく変えるのだ。

ラリータイプのセクションでは、ハンドブレーキが発生させる衝撃はクリーンで、知覚できるような遅れはない。レバーに機械的な疲労を感じることなく、ハードにプッシュできる。リヤグリップの読みは、基本的なハンドブレーキの場合よりも繊細になる。ホイールがラインから外れるタイミングがよりよくわかるようになり、単純なスピンではなく、正確なアタックアングルを得るためにブレーキを調整することをすぐに学ぶことができる。

バイブレーターやでこぼこした場所では、ハンドブレーキの役割はより限定されますが、ひとつだけ際立っているのは一貫性です。ストロークは変わらないし、次から次へと乗っていても、セッション中に抵抗が狂うことはない。筋肉の記憶はすぐに定着する。トリガーポイントがどこにあるか、考えなくてもわかる。その結果、精神的な余裕が生まれる。

特にドリフトやラリークロスでの素早い修正には、レバーが素早くきれいに初期位置に戻る。レバーを引いたり離したりを繰り返しても、ブレることがない。スプリングシステムがしっかりと寸法決めされていることが実感できる。これは、ハンドブレーキ、ペダルブレーキ、カウンターステアを交互に操作しながら限界域でクルマと戯れているときに特に心地よい。

非常に基本的なハンドブレーキと比較して、主な利点はコントロールの精巧さにあります。シンプルなモデルでは2つの状態（何もしていない／すべてロックされている）しかない印象を与えるが、MOZA HBPは実際に使用可能なゾーンを提供する。一方、フル油圧回路を備えたいくつかの最高級モデルと比較すると、純粋な感覚の豊かさは少し失われるが、複雑さやメンテナンス、膨大な追加コストを避けることもできる。ほとんどのシムレーサーにとって、このバランスは非常に良い。

ダイレクトドライブのベース、本格的なクランクセット、機械式シフター。ハンドブレーキは目立つものではなく、体験の自然な一部だ。単なるガジェットではなく、ライディングツールを追加しているような印象を受ける。

長時間のセッションで最も際立つのは、一貫性があり、過度の疲労がないことだ。抵抗は精度を出すのに十分で、疲れることはない。前腕が火照ることなく、一晩中ラリーやドリフトを楽しむことができる。非常に多忙なデバイスとしては、良いバランスだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

MOZA HBP Handbrakeは、主にPCで、最低限の構造物（コックピットや頑丈なサポート）でプレイする意欲的なシムレーサーを明らかに対象としている。デスクトップで月に1回乗るような超カジュアルなビギナーは、そのポテンシャルをフルに引き出せないだろう。一方、"本格的な中級者 "や "確定した "ラリー／ドリフトのプロフィールを持つ人なら、探しているものがすぐに見つかるだろう。

私が最も高く評価しているのは、全体的な頑丈さだ。何千回打っても壊れない感じがして、自信を与えてくれる。それから、使い勝手のいいトラベルとプログレッシブ性。もはやスイッチと戦っているのではなく、車のリアを本当にコントロールしているのだ。最後に、MOZAエコシステムへの統合も、USBスタンドアロンとしての統合もすっきりしており、頭で悩むことなく微調整ができるほど明確なソフトウェアが用意されている。

制限という点では、まずコンソールとの互換性だが、これは理想的な遊び場ではない。コンソールを主体としたシムレーサーとしては、ベストな選択ではない。2つ目の欠点は、取り付けに最低限のコックピットや堅固な構造が必要なことだ。シンプルな机の上では、たとえ頑丈なものであっても、その体験は精度と快適性を大きく損なう。第三に、フィーリングは最高級のフル油圧システムのリアリズムのレベルには到底達しない。メカニカルなリアリズムを最大限に求める人は、必然的にもっと遠くへ...そしてもっと高価なところへ行くことになる。

投資という点では、MOZA HBPはそのセグメントで高い知覚価値を持つ製品として位置づけられています。ガジェットではなく、ラリーやドリフト体験を一変させる本物のドライビングデバイスなのだ。頑丈さ、感覚、価格の比率は、シムレースに時間を費やし、極端なトップレンジに行くことなく信頼できるセットアップを求める人にとって首尾一貫している。

評決：MOZA HBPハンドブレーキはそれだけの価値があるか？

MOZA HBPハンドブレーキは、セットアップに具体的な何かをもたらします。それは、ハンドブレーキを単なる巨大なボタンではなく、本物のステアリングツールとして管理できることです。スライドコントロール、ヘアピンでの正確さ、ハンドブレーキを解除するときの自信といった点での利点は、クルマの後部が重要な役割を果たす分野に乗ればすぐにわかる。

市場では、フルプロシステムのような極端な複雑さやクレイジーな価格に走ることなく、堅牢性とメカニカルなフィーリングを重視した、堅実なミッドレンジに明確に位置づけられている。楽しいセットアップ」からラリーやドリフト向けの「本格的なセットアップ」に移行したい人にとっては、興味深い軸となる。

リジッドコックピットを持つPCゲーマーで、すでに機材に少し投資していて、滑空やマス移動のスキルを次のレベルに引き上げたい人に特にお勧めしたい。しかし、ハンドブレーキのない純粋なGTサーキットシミュレーターや、たまにコンソールを使うゲーマーにとっては、魅力はかなり限定的だ。

シムレースでのラリーやドリフトに本当に使える、しっかりした調整可能なハンドブレーキを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップに違いをもたらすだろう。