MME Motorsport H / +Sekwencyjna skrzynia biegów: test i pełna recenzja

W świecie wyścigów simracingowych poważne manetki można policzyć na palcach jednej ręki. Boîte de vitesse H / +Sequential od MME Motorsport jest wyraźnie częścią tego ograniczonego kręgu: hybrydowa sekwencyjna manetka H +, wykonana z metalu, zaprojektowana dla wymagających symulatorów wyścigów, którzy chcą "mechanicznego" wrażenia zbliżonego do prawdziwego samochodu wyścigowego.

Obiecuje dwie bardzo jasne rzeczy: niemal przemysłową precyzję i wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać lata agresywnej zmiany biegów. A wszystko to bez skomplikowanej elektroniki i zbędnych gadżetów.

Kąt, pod jakim go oceniałem: wyczucie mechaniczne, spójność wyczucia między H i sekwencyjnym, jakość wykonania, codzienna ergonomia i kompatybilność z nowoczesną konfiguracją.
Proste pozycjonowanie: jest to najwyższej klasy, zorientowany na PC shifter, zaprojektowany dla entuzjastów, którzy nigdy nie chcą wrócić do modelu "zabawki".

Konstrukcja i produkcja: wytrzymałe, bez zbędnych dodatków

Po rozpakowaniu pierwsze wrażenie jest bardzo wyraźne: jest to kawałek inżynierii, a nie gadżet. Dzięki solidnej, metalowej obudowie, grubym płytom i poważnym śrubom i wkrętom, nie ma w nim nic pustego. W dłoni od razu czuć gęstość i sztywność, które dodają pewności siebie.

Materiały są przemysłowe: aluminium lub stal w zależności od części, z surowym lub lekko satynowym wykończeniem i bez dekoracyjnej plastikowej nakładki. Jest to bardziej "warsztat mechaniczny" niż "obiekt projektowy" i szczerze mówiąc, jest to zgodne z tym, czego szuka symulator zorientowany na wydajność.
Czuć, że produkt został zaprojektowany z myślą o intensywnym, częstym i długim użytkowaniu.

Sama dźwignia daje prawdziwe fizyczne sprzężenie zwrotne: skok jest krótki do średniego, prowadzenie jest wyraźne, a blokady H są dobrze oznaczone. Nie płyniesz przez biegi, nie szukasz ich. Po prostu "łapiesz" prędkość. To zmienia wszystko w klasycznych samochodach, czy to GT, czy rajdowych.

Mechaniczne odgłosy są obecne: ostre kliknięcie przy włączaniu, czysty powrót i lekki metalowy rezonans. Dla niektórych będzie to bardzo przyjemne. Dla innych może to być trochę głośne w zależności od otoczenia (wspólny pokój, gra późno w nocy). Daleko nam do miękkich, cichych przełączników.

To, co może być nieco rozczarowujące, to brak wzornictwa "premium" w sposób masowy: brak zintegrowanego oświetlenia, brak teksturowanych tworzyw sztucznych, brak efektów wizualnych. Jest zimny, funkcjonalny, niemal surowy. Jeśli lubisz estetykę "wyścigowego garażu", to w porządku. Jeśli szukasz elementu pokazowego, jest to mniej pochlebne niż bardziej "marketingowa" dźwignia zmiany biegów.

W porównaniu do przerzutek klasy podstawowej/średniej wykonanych z plastiku lub lekkiego metalu, różnica jest wyraźna: tutaj nic się nie wygina, nic się nie porusza, a obudowa nie wygina się, gdy bieg jest nadużywany. Łatwo zrozumieć, dlaczego tego typu produkty są często montowane na solidnych kokpitach rurowych.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Filozofia stojąca za skrzynią biegów MME Motorsport H / +Sequential pozostaje dość prosta: kilka menu oprogramowania, dużo prostej mechaniki. Nie jest to urządzenie, które można regulować za pomocą złożonego pakietu oprogramowania z dziesięcioma profilami na zestaw.

Zasadniczo kalibracja odbywa się na poziomie komputera PC, jak standardowe urządzenie peryferyjne, rozpoznawane jako przełącznik lub przyciski w zależności od trybu. Naprawdę przydatne ustawienia są bardziej mechaniczne: twardość dźwigni, napięcie wstępne sprężyny (w zależności od wersji) i oczywiście przełączanie z trybu H na tryb sekwencyjny.

Sekwencyjna zmiana biegów H/sequential jest jednym z największych atutów tego modelu. Przełączanie z jednego trybu na drugi odbywa się za pomocą mechanicznego systemu zaprojektowanego tak, aby był stosunkowo prosty i niezawodny, bez konieczności demontażu połowy manetki. Nie jest to coś, co zmienia się podczas każdego wyścigu, ale w przypadku naprzemiennej jazdy rajdowej, GT i turystycznej jest to bardzo praktyczne.

Krzywa uczenia się zależy bardziej od użytkownika niż od produktu. Osoby przyzwyczajone do realistycznych manetek od razu poczują się swobodnie. Ci, którzy pochodzą z bardzo miękkich modeli lub łopatek montowanych na kierownicy, będą potrzebować kilku sesji, aby zintegrować przykładaną siłę i precyzję siatki. Po opanowaniu obsługi staje się ona naturalna.

Na PC kompatybilność jest bardzo szeroka: pudełko jest postrzegane jako proste urządzenie peryferyjne, a większość poważnych symulatorów ułatwia przypisanie każdego sprzętu. Na konsolach jest to bardziej zniuansowane: zazwyczaj trzeba przejść przez kompatybilną bazę lub adapter, a wrażenia mogą się różnić w zależności od kombinacji sprzętu i gry.

Jeśli chodzi o resztę konfiguracji, manetka dobrze pasuje do sztywnego kokpitu z aluminiowymi sekcjami lub stalową ramą. Można go również zamontować na dedykowanych mocowaniach manetki, ale sztywność zestawu jest kluczowa. Tak sztywna manetka na lekkim wsporniku będzie się przesuwać, wibrować i psuć wrażenia z jazdy.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, jest to produkt, który można przechowywać przez długi czas. Nie jest to punkt wejścia do wyścigów symulacyjnych, ale raczej "trwała" część zaawansowanej konfiguracji, która będzie w stanie nadążyć za kilkoma generacjami kierownic i pedałów bez wahania.

Doznania w grze: gdzie to naprawdę robi różnicę

Mimo że nie jest to kierownica FFB, skrzynia biegów MME Motorsport odgrywa bezpośrednią rolę w ogólnym "sprzężeniu zwrotnym". Uczucie, które pojawia się w ramieniu podczas zmiany biegu, blokada, opór - wszystko to ma wpływ na sposób jazdy.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w H, jest przejrzystość zamków. Kiedy wciskasz 3, jesteś na 3, kropka. Kiedy redukujesz bieg na 2, fizycznie czujesz mechaniczne gardło, które chwyta dźwignię. Można dokładnie wyczuć, kiedy bieg jest włączony.
W przypadku samochodów zabytkowych lub turystycznych wyraźnie zmienia to zaangażowanie: przestajesz "klikać" przyciski, obsługujesz prawdziwy silnik.

Możesz dokładnie poczuć, co robi Twoja ręka. Nie majsterkujesz, tylko prowadzisz.

Boczna precyzja między torami (1-2, 3-4, 5-6) jest bardzo dobra. Dźwignia nie przesuwa się po przekątnej przez pomyłkę, jeśli masz dość czysty ruch. W przypadku agresywnego hamowania piętą i palcami lub mocnego hamowania, gdy wszystko porusza się w kokpicie, bardzo pomaga to uniknąć fałszywych biegów. Można go wbić bez obawy, że skończy się na 4 zamiast 2 z powodu braku prowadzenia.

W fazach pokonywania zakrętów, zwłaszcza w H, wpływ na tempo jest wyraźny: bardziej przewidujesz zmiany biegów, naprawdę się na nie przygotowujesz. Opór mechaniczny zmusza do bycia nieco czystszym, co ostatecznie stabilizuje samochód, zwłaszcza na trasach, gdzie jesteś na krawędzi przyczepności. To bardziej przypomina jazdę prawdziwym samochodem.

W trybie sekwencyjnym atmosfera się zmienia. Tracisz siatkę i zyskujesz dość mocne impulsy przód/tył. Tutaj nacisk kładziony jest na szybkość wykonania. Szybkie stuknięcie w górę, kolejne w dół i można łączyć zakręt za zakrętem bez patrzenia na dźwignię. W rajdach jest to szczególnie satysfakcjonujące: każda zmiana staje się wyraźną czynnością fizyczną, z silnym sprzężeniem zwrotnym w ręku.

Kierownica pozostaje czysta i czytelna, nawet podczas ataku, ponieważ fizycznymi uszkodzeniami zarządza ta solidna skrzynka z boku. Potrząsa się dźwignią, a nie kierownicą.

Na wibratorach i w szybkich sekwencjach posiadanie mechanicznej dźwigni zmiany biegów zamiast łopatek przywraca nieco zapomniane odruchy jazdy. Skuteczniej zarządzasz przenoszeniem masy i wybierasz odpowiedni moment na wrzucenie wyższego lub niższego biegu, aby uniknąć destabilizacji samochodu. Spójność pomiędzy wyczuciem pedałów/skrzyni biegów/kierownicy naprawdę zwiększa immersję.

Możesz dokładnie poczuć, co robią opony w całym samochodzie, nie tylko za pośrednictwem kierownicy.

Podczas długich sesji, spójność odczuć jest naprawdę mocną stroną. Nie czujesz, że gra zaczyna się po godzinie, nie czujesz miękkości. Twardość pozostaje stabilna, a hałas mechaniczny pozostaje taki sam. Z drugiej strony, może to być trochę męczące, jeśli nie jesteś przyzwyczajony do twardej dźwigni. Ramię działa, szczególnie w trybie sekwencyjnym przy dużych prędkościach.

W porównaniu do "miękkiej" dźwigni zmiany biegów klasy podstawowej lub średniej, różnica jest wyraźna: tutaj każda zmiana biegu jest zdecydowanym, angażującym działaniem, które wymaga minimum intencji. Nie spamujesz biegów, tylko je zmieniasz.
W porównaniu do jeszcze bardziej ekstremalnego shiftera lub konkurencyjnego modelu 100 %, wciąż mówimy o czymś, co jest grywalne na co dzień i nie jest tak uciążliwe, aby było nieprzyjemne.

W tym miejscu skrzynia biegów MME Motorsport naprawdę robi różnicę: zmienia rolę dźwigni zmiany biegów z ładnego akcesorium w centralny element wrażeń z jazdy.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba, a co nie

Moim zdaniem ta skrzynia biegów H / +Sequential jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów. Ci, którzy są już zaznajomieni z łopatkami i / lub lżejszą dźwignią zmiany biegów i którzy chcą przenieść swoją jazdę na wyższy poziom. Dla zupełnie początkujących jest to możliwe, ale będzie to duży skok prosto do "poważnej" jazdy, pod warunkiem, że masz już dość sztywny kokpit.

To, co naprawdę doceniamy, to realistyczne odczucia mechaniczne: wyraźne blokady, twardość dźwigni, dźwięk metalu, który daje wrażenie obsługi prawdziwej wyścigowej skrzyni biegów. Ogromną zaletą jest również podwójny tryb sekwencyjny H +. Możesz przełączyć się z klasycznego GT na agresywny samochód rajdowy lub turystyczny bez zmiany biegu. Wreszcie, jakość wykonania daje prawdziwe poczucie długoterminowej inwestycji: masz wrażenie, że nie jest to urządzenie, które wymienisz za rok.

Stosunek precyzji do komfortu i wszechstronności jest zdecydowanie jego mocną stroną.

Z drugiej strony, należy wziąć pod uwagę kilka kwestii. Po pierwsze, hałas: w cichym otoczeniu lub jeśli dzielisz pokój, powtarzające się "stukanie" może być denerwujące. Nie jest to ekstremalne, ale w niczym nie przypomina dobrze wytłumionego shiftera. Po drugie, twardość dźwigni zmiany biegów może początkowo zaskoczyć, zwłaszcza jeśli pochodzisz z produktu masowego. Trzeba być przygotowanym na włożenie nieco siły, w przeciwnym razie atrakcyjność produktu zostanie utracona. Wreszcie, pozycjonowanie ceny/segmentu oznacza, że najlepiej nadaje się dla tych, którzy są gotowi poważnie zainwestować w swoją konfigurację. Jest to spójne z jakością, ale nie jest to zakup pod wpływem impulsu.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od reszty konfiguracji. Jeśli jeździsz już z dobrym mechanizmem korbowym, mocną kierownicą i sztywnym kokpitem, ta manetka ma sens i uzupełnia pakiet. Jeśli nadal jeździsz na podstawowym biurku i kierownicy, inwestycja prawdopodobnie będzie "zbyt duża" w porównaniu z resztą, a różnica będzie mniej wykorzystywana.

Werdykt: shifter dla prawdziwych entuzjastów

To, co skrzynia biegów MME Motorsport H / +Sequential naprawdę zmienia w konfiguracji, to miejsce dźwigni zmiany biegów w doświadczeniu z jazdy. Nie jest to już tylko sposób na wprowadzenie polecenia do gry, ale główny fizyczny element doświadczenia. Każda zmiana biegu staje się precyzyjnym gestem, z mechanicznym sprzężeniem zwrotnym, które nadaje charakter wirtualnemu samochodowi.

Na rynku jest to wyraźnie produkt z najwyższej półki, zorientowany na osiągi, wykraczający poza konsumenckie manetki, ale z bardziej "przemysłowym" podejściem niż niektóre ultra-luksusowe modele. Jest to produkt niszowy, dla tych, którzy chcą zbliżyć się do wrażeń prawdziwego samochodu wyścigowego lub zabytkowego samochodu sportowego.

Poleciłbym ją bez wahania symulacjonistom PC, którzy jeżdżą dużo samochodami w układzie H, w rajdach lub agresywnych trasach, i którzy mają już solidny kokpit. Dla zwykłego gracza, który głównie jeździ paletami, na konsoli, z lekką konfiguracją, nie jest to najbardziej logiczny wybór, ani najbardziej opłacalny.

Jeśli szukasz bardzo solidnej sekwencyjnej skrzyni biegów H +, z prostym, długotrwałym wyczuciem mechanicznym, ta skrzynia biegów MME Motorsport może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.