W galaktyce kokpitów wyścigowych Fanatec CSL Cockpit ma jasny cel: zaoferować poważną, sztywną i możliwą do rozbudowy obudowę, bez szalonych cen dużych, opływowych aluminiowych konstrukcji. Jest wyraźnie skierowany do graczy, którzy chcą odejść od chwiejnego biurka i zapasowego wspornika kierownicy i przejść do prawdziwego "poważnego" kokpitu kompatybilnego z Direct Drive, bez naruszania budżetu lub zajmowania całego salonu.

Na papierze obiecuje trzy rzeczy: większą sztywność niż konwencjonalna podstawka, rozsądne wymiary i natywną kompatybilność z ekosystemem Fanatec (w szczególności CSL i ClubSport). Obietnica jest prosta: w końcu kokpit, który jest zgodny z podstawką Direct Drive klasy podstawowej / średniej, bez konieczności zostania inżynierem budowlanym.

Mój punkt widzenia jest więc jasny: sztywność, ergonomia i możliwość rozbudowy. Główne pytanie, które zadałem sobie podczas korzystania z niego, brzmiało: czy ten kokpit CSL naprawdę pozwala cieszyć się nowoczesną bazą Fanatec (taką jak CSL DD lub DD +) bez pasożytniczych wibracji, bez zginania pedałów i bez martwienia się o dostosowanie pozycji do jazdy? Ponieważ to właśnie w tym tkwi prawdziwa różnica między przyzwoitym kokpitem... a kokpitem, który trzymasz przez lata.

Projektowanie i produkcja

Wizualnie, Fanatec CSL Cockpit jest umieszczony pomiędzy "klasycznym" rurowym podwoziem a aluminiowym profilem. Konstrukcja jest metalowa, głównie stalowa, z pomalowanymi na czarno powierzchniami. W ręku części budzą zaufanie: są gęste, nie brzmią pusto, a blacha jest wystarczająco gruba, aby uniknąć efektu "zabawkowego Meccano". Od razu można powiedzieć, że Fanatec chciał cię uspokoić, szczególnie w przypadku korzystania z Direct Drive.

Montaż zajmuje trochę czasu, ale jest logiczny. Po zmontowaniu ogólna sztywność jest dobra dla tego zakresu: kolumna kierownicy prawie w ogóle nie porusza się przy szybkich ruchach kierownicy, a dolny wspornik pozostaje mocno na swoim miejscu, jeśli odpowiednio go dokręcisz. Nie jest to poziom dużego podwozia o profilu przemysłowym, ale dla kokpitu "zaawansowanego konsumenta" wynik jest przekonujący.

To, co od razu rzuca się w oczy, to jego kompaktowość i dość czysty wygląd. Kokpit nie wygląda jak rusztowanie i dobrze komponuje się z każdą przestrzenią mieszkalną. Obszar kierownicy jest wizualnie opanowany, z dobrze zaprojektowanym podparciem i pozycją siedzącą, która jest bliższa nowoczesnemu GT niż brukowanemu krzesłu biurowemu.

Nieco bardziej powściągliwy jestem w kwestii pewnych punktów regulacji i kompromisów. Niektóre płyty lub dodatkowe wsporniki mogą wykazywać lekkie ugięcie, jeśli naciskasz je zbyt mocno, szczególnie przy mocnych pedałach lub intensywnym hamowaniu. Nic dramatycznego, ale można odnieść wrażenie, że Fanatec musiał znaleźć równowagę między kosztami, wagą i wytrzymałością.

W porównaniu z dużymi, aluminiowymi obudowami z najwyższej półki, tracimy nieco pod względem absolutnej sztywności i swobody montażu, ale zyskujemy pod względem prostoty, estetyki "pod klucz" i spójności z ekosystemem Fanatec. W porównaniu z bardziej podstawowymi kokpitami rurowymi, jesteśmy wyraźnie o krok wyżej pod względem ogólnej solidności.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, Fanatec CSL Cockpit jest całkiem dobrze przemyślany. Można regulować odległość i wysokość kierownicy, kąt i położenie pedałów, a także odległość między fotelem a kierownicą. Możesz więc znaleźć przekonującą pozycję za kierownicą, niezależnie od tego, czy wolisz styl GT lub turystyczny, czy też nieco bardziej wyprostowany do rajdów.

Krzywa uczenia się jest rozsądna: musisz poświęcić trochę czasu na opanowanie wszystkiego, przetestować kilka sesji, a następnie dostroić. To nie jest plug and play jak prosta podstawka, ale nie jest to też aluminiowa układanka, w której każda dziura jest egzystencjalną wątpliwością. Jasne jest, że Fanatec chciał zachować logikę tego produktu dla ogółu społeczeństwa, a nie tylko dla hardkorowych entuzjastów majsterkowania.

Pod względem kompatybilności kokpit został zaprojektowany dla ekosystemu Fanatec: CSL, ClubSport, wsporniki łańcucha Direct Drive, markowe pedały, manetka, hamulec ręczny. Wszystkie punkty montażowe są zapewnione i można szybko złożyć kompletną konfigurację Fanatec bez żadnych egzotycznych adaptacji. W przypadku sprzętu innych marek jest to nadal wykonalne, ale schodzisz z utartych szlaków i czasami będziesz musiał dostosować lub wiercić, w zależności od modelu.

W przypadku komputerów PC lub konsol sam kokpit jest oczywiście uniwersalny. To podstawa i urządzenia peryferyjne decydują o kompatybilności z platformami. Ale struktura kokpitu CSL z łatwością radzi sobie z siłami napędu bezpośredniego średniej klasy. Czuć, że został do tego zaprojektowany.

Jeśli chodzi o skalowalność, postrzegam go jako prawdziwy punkt zaczepienia w konfiguracji. To nie tylko tymczasowy krok, jak składana podstawka. Możesz zacząć od skromniejszej podstawy, a następnie przejść na większy napęd bezpośredni, dodać manetkę, hamulec ręczny, a nawet ekran lub potrójny stojak obok niego. To nie jest ostateczny kokpit, którego nigdy nie zmienisz, ale oferuje trwałą, spójną bazę na kilka lat rozsądnej ewolucji.

Stawką są doznania

Dopiero gdy jesteś w grze, Fanatec CSL Cockpit ujawnia swoją prawdziwą wartość. Kluczowym elementem jest tutaj sztywność odczuwalna na kierownicy i pedałach. Dzięki podstawie Direct Drive, konstrukcja doskonale absorbuje przenoszenie siły. Kierownica nie sprawia wrażenia, jakby "tańczyła" na kolumnie, nawet podczas wykonywania serii szybkich korekt lub agresywnych manewrów podczas driftu lub rajdów.

Jeśli chodzi o dokładność siłowego sprzężenia zwrotnego, kokpit odgrywa swoją rolę: im mniejsze ugięcie, tym więcej informacji dociera bezpośrednio do rąk. Można wyczuć mikro-utraty przyczepności, zmiany przyczepności na wyjściach z zakrętów i małe oscylacje w samochodzie. W porównaniu z lżejszym podparciem kierownicy lub chwiejnym biurkiem, różnica jest wyraźna: odczucia są czystsze i bardziej czytelne, zwłaszcza z bazą Fanatec o umiarkowanej mocy.

W szybkich zakrętach stabilność podwozia wyraźnie przyczynia się do pewności siebie. Możesz dociążyć kierownicę bez poczucia, że cała konfiguracja chce się skręcić. Odważasz się hamować później, trzymasz kierownicę na wsporniku i szybko korygujesz bez struktury zakłócającej twoją percepcję. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód, co w wyścigach symulacyjnych zmienia sposób, w jaki atakujesz okrążenie.

Jeśli chodzi o odczytywanie przyczepności, główny wkład wynika z faktu, że nic niepotrzebnie nie "pływa". Gdy opony lekko się zacinają, to nie podwozie pochłania tę informację, ale jest ona przekazywana bezpośrednio do tylnego trójkąta, a następnie do rąk. To samo dotyczy hamowania: z dobrze zamocowanym mechanizmem korbowym Fanatec zyskujesz na spójności. Naciskasz mocno, nie rusza się, a proporcje stają się bardziej naturalne. Powtarzalność okrążenie po okrążeniu jest lepsza.

Wibratory są dobrym testem. Na dobrze wymodelowanych torach kokpit wyraźnie przepuszcza zmiany, nie generując żadnych pasożytniczych hałasów strukturalnych. Wibracje są wyczuwalne przez kierownicę, a czasem lekko w fotelu, ale podwozie nie trzęsie się we wszystkich kierunkach. Pod tym względem trzyma się bardzo dobrze w swoim zakresie.

Podczas długich sesji spójność pozostaje dobra. Kokpit nie traci regulacji i nie staje się zauważalnie luźny po kilku godzinach długotrwałego użytkowania, o ile został prawidłowo zamontowany i dokręcony od samego początku. Komfort będzie zależał głównie od wybranego fotela, ale ogólna pozycja pomaga: możesz zachować zaangażowaną postawę bez konieczności walki ze zbyt wysoko umieszczoną kierownicą lub źle umieszczonymi pedałami.

Przy szybkich korektach, szczególnie w rajdach lub drifcie, podwozie podąża za rytmem. Kierownicą można kołysać na boki, a kolumna nie zachowuje się jak trampolina. Tutaj wyraźnie czuć przewagę nad lżejszym modelem lub prostym stojakiem: działania są lepiej przepisywane, a konfiguracja nie sprawia wrażenia "zabawki walczącej z tobą".

W obliczu ogromnego, wysokiej klasy profilu podwozia, Fanatec CSL Cockpit oczywiście nie ma takiej samej bezwładności ani absolutnej sztywności. Dzięki bardzo mocnym zębatkom Direct Drive i ekstremalnym mechanizmom korbowym można szybciej osiągnąć swoje limity. Ale w porównaniu z kokpitem klasy podstawowej lub rozwiązaniem DIY, skok jakościowy w doznaniach jest realny: w tym miejscu ten model naprawdę zmienia doświadczenie dla postępującego zawodnika simracingu.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Wyraźnie widzę Fanatec CSL Cockpit jako obudowę zaprojektowaną dla średnio-zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów wyścigowych, którzy już posmakowali kierownicy montowanej na biurku lub stojaku i chcą przejść na wyższy poziom. Idealnie, ktoś kto celuje w bazę Fanatec CSL lub ClubSport, lub nawet średniej klasy Direct Drive, i kto chce spójnego kokpitu bez konieczności masowego montażu przemysłowego. Zarówno na konsolach, jak i komputerach PC, o ile pozostaniesz w ekosystemie Fanatec, ogólna spójność jest doskonała.

Najbardziej doceniam połączenie zadowalającej sztywności, kompatybilności plug and play z produktami Fanatec i rozsądnych rozmiarów. Kokpit trzyma się dobrze, naprawdę wykorzystuje potencjał nowoczesnej podstawy i nie wydaje się przesadnie wyposażony w porównaniu do reszty konfiguracji. Uczucie solidności pod dłońmi i stopami, w połączeniu z wiarygodną pozycją za kierownicą, daje prawdziwe poczucie "poważnej konfiguracji".

Postrzegana wartość jest również interesująca: masz wrażenie, że inwestujesz swój budżet w element strukturalny, który poprawia całą resztę sprzętu. Dobry kokpit to niewidoczna, ale fundamentalna inwestycja. W tym punkcie CSL Cockpit uzasadnia swoją rolę jako filaru w konfiguracji Fanatec.

Są jednak pewne ograniczenia. Po pierwsze, dla purystów aluminiowego profilu i fanów precyzyjnego dostrajania w każdym kierunku, CSL Cockpit jest mniej modułowy i nieco mniej sztywny w ekstremalnych warunkach. Po drugie, jeśli całkowicie opuścisz ekosystem Fanatec, stracisz część prostoty montażu i naturalnej kompatybilności, co nieco zmniejsza jego atrakcyjność. Wreszcie, dla użytkowników bardzo dużych podstaw Direct Drive i ultra sztywnych pedalboardów, granice konstrukcji mogą zostać osiągnięte szybciej niż w przypadku solidnej obudowy z najwyższej półki.

Jest to więc raczej mądra inwestycja niż przesadna. Dla symulatora wyścigowego szukającego prawdziwego skoku w immersji i kontroli, bez wchodzenia w świat ultra-drogich "profesjonalnych" kokpitów, ten model spełnia wiele wymagań.

Werdykt

Fanatec CSL Cockpit nie ma być najlepszym podwoziem na rynku, ale wypełnić lukę: zaoferować solidną, czystą i użyteczną podstawę dla nowoczesnych kierownic, bez narzucania aluminiowego potwora do domu. To, co naprawdę zmienia w konfiguracji, to sposób, w jaki postrzegasz sprzęt, który już posiadasz. Kierownica Direct Drive i dobry mechanizm korbowy nabierają zupełnie nowego wymiaru, gdy są zamontowane na wytrzymałej konstrukcji.

Na rynku wyraźnie umieszczam go w solidnym średnim przedziale, z bardzo wyraźną orientacją "ekosystemu Fanatec". Bardziej poważny i sztywny niż kokpit klasy podstawowej, mniej ekstremalny niż profil premium, jest skierowany do serca nowoczesnej społeczności symulatorów wyścigów: tych, którzy chcą czystej, wydajnej konfiguracji, która jest nadal łatwa w zarządzaniu pod względem przestrzeni i budżetu.

Poleciłbym ją wszystkim zmotywowanym graczom simracingowym, którzy wyszli poza małą kierownicę dla początkujących i rozważają spójną konfigurację Fanatec, PC lub konsolę. Z drugiej strony, jeśli masz już bardzo mocną bazę Direct Drive z ultra wymagającym pedalboardem i szukasz absolutnej sztywności, bardziej odpowiednia będzie aluminiowa obudowa z najwyższej półki.

Jeśli szukasz poważnego kokpitu, dobrze przemyślanego dla ekosystemu Fanatec, zdolnego do przekształcenia dobrej kierownicy w prawdziwy domowy symulator, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.