Fanatec Podium Racing Wheel F1: prawdziwy krok naprzód w konfiguracji wyścigów symulacyjnych

Kierownica Fanatec Podium Racing Wheel F1 jest pozycjonowana jako najwyższej klasy zestaw z napędem bezpośrednim, przeznaczony zarówno dla graczy konsolowych, jak i wymagających symulatorów wyścigów na PC. Jest to produkt, który obiecuje dwie bardzo jasne rzeczy: moc poważnego napędu bezpośredniego i akceptowalną integrację "plug and play" dla tak nowoczesnego zestawu.

Ta kierownica jest atrakcyjna, ponieważ spełnia kilka wymagań jednocześnie: oficjalna licencja F1, mocna baza Direct Drive, szeroka kompatybilność i wygląd, który jest wyraźnie ukierunkowany na nowoczesne samochody jednomiejscowe. Wyraźnie widać, że Fanatec jest skierowany do kierowców symulatorów, którzy chcą wrzucić wyższy bieg, bez podążania drogą ultra-specjalistycznych, złożonych rozwiązań a la carte.

Moje pytanie jest proste: czy ten zestaw oferuje rzeczywisty wzrost wyczucia i kontroli w porównaniu z bazą napędzaną paskiem lub małym podstawowym napędem bezpośrednim, a jednocześnie jest użyteczny na co dzień? Czy moc jest użyteczna, czy tylko "imponująca" przez pierwsze 10 minut? A przede wszystkim, czy cały pakiet wytrzymuje długie sesje, gdy pojawia się zmęczenie i upał?

Konstrukcja i wykonanie: premium, z kilkoma kompromisami

Podium Racing Wheel F1 od razu rzuca się w oczy. Podstawa emanuje gęstością: metalowa obudowa, kanciaste linie, wrażenie zwartej i bardzo sztywnej bryły. W dłoni można odnieść wrażenie, że ten produkt został zaprojektowany tak, aby wytrzymać znaczne obciążenia, bez żadnych pasożytniczych wibracji konstrukcji.

Kierownica F1 zdecydowanie przyciąga wzrok. Panel przedni z włókna węglowego nadaje jej poważny wygląd, metalowe łopatki wzbudzają zaufanie, a zespół pokrętła i wirnika jest dobrze rozmieszczony. Chwyt jest pewny i precyzyjny, o bardziej kompaktowej średnicy niż w przypadku kierownic GT, idealnych do szybkich ruchów. Chwyt jest pewny, ale nie jest zbyt agresywny dla skóry.

To, co od razu zaskakuje, to ogólna gęstość opakowania. Czuć, że nie jest to zabawka. Każde kliknięcie przycisku, każda zapadka rotatora jest ostra. Pod tym względem jest to bardzo profesjonalne rozwiązanie. Magnetyczne łopatki zapewniają suche sprzężenie zwrotne, co jest bardzo satysfakcjonujące podczas wyścigów.

To, co nieco rozczarowuje, to niektóre plastikowe detale wokół przycisków i drugorzędnych obszarów, które nieco kontrastują z resztą konstrukcji. Nie jest tani, ale nie jesteśmy na poziomie całkowicie ręcznie montowanej metalowej / węglowej kierownicy butikowej. Zestaw nadal jest produktem przemysłowym, aczkolwiek bardzo dobrze wykonanym.

W porównaniu do średniej klasy napędów paskowych, wyraźnie przesunęliśmy się w górę pod względem solidności i sztywności. W porównaniu z niektórymi nawet bardziej zaawansowanymi napędami bezpośrednimi, uważamy, że Fanatec osiągnął równowagę między solidnością, wyrafinowaną konstrukcją i kontrolowanymi kosztami, bez popadania w skrajności.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: kompleksowe, ale nie natychmiastowe

Jeśli chodzi o ustawienia, jest to klasyczny Fanatec: wiele parametrów, prawdziwa głębia personalizacji, ale krzywa uczenia się, która wymaga minimum czasu. Menu dostępne bezpośrednio z kierownicy pozwala na zmianę ogólnej siły, filtrów, liniowości i efektów, bez konieczności powrotu do komputera. Jest to przydatne, gdy przełączasz się między różnymi grami lub typami samochodów.

Oferowane presety służą jako dobra podstawa, ale aby naprawdę w pełni wykorzystać bazę, należy przyjrzeć się nieco bliżej ustawieniom. Możesz dostosować zachowanie do czegoś bardzo surowego, bardzo bezpośredniego lub wręcz przeciwnie, bardziej przefiltrowanego, bardziej miękkiego, na dłuższe sesje. Ustawienia, które są naprawdę przydatne na co dzień: ogólna siła, amortyzator, tarcie, filtr FFB i interpolacja. Za pomocą kilku dobrze znanych suwaków można stworzyć zupełnie inną osobowość jazdy.

Na PC integracja jest solidna, z oprogramowaniem, które daje dostęp do wszystkich zaawansowanych ustawień, aktualizacji oprogramowania układowego i zarządzania ekosystemem. W przypadku konsol, atrakcyjność tego modelu polega na jego szerokiej i oficjalnej kompatybilności. Oczywiste jest, że produkt został zaprojektowany dla tych, którzy chcą prawdziwego napędu bezpośredniego, niekoniecznie porzucając PS i przechodząc w pełni na PC.

Ekosystem Fanatec odgrywa kluczową rolę. Podium Racing Wheel F1 łatwo integruje się z pedałami, manetkami, hamulcem ręcznym, a przede wszystkim z innymi kierownicami Fanatec. Szybkozłączka umożliwia szybką zmianę kierownicy z F1 na GT lub rajdową. Pod tym względem jest to wyraźnie podstawa, która może stać się sercem ewoluującej konfiguracji przez kilka lat.

To nie jest prosty punkt wejścia. Ogólne wrażenie robi podstawa zaprojektowana z myślą o trwałości i wytrzymaniu kilku cykli aktualizacji urządzeń peryferyjnych.

Sensacje na szali: gdzie Podium naprawdę się sprawdza

Na torze główną różnicą w porównaniu z bazą pasową lub podstawowym napędem bezpośrednim jest precyzja sprzężenia zwrotnego siły i sposób, w jaki informacje docierają do rąk. Dostępny moment obrotowy oznacza, że nadal istnieje duży margines, nawet przy obniżonym FFB dla wygody. Nigdy nie masz wrażenia, że "uderzasz" w limit siły, nawet w bardzo ciężkich samochodach lub grach, które są uważane za wymagające.

W zakrętach wyróżnia się finezja mikro-wariacji. Wyraźnie czuć przejście od przyczepności do początku poślizgu, bez zagłuszania go sztucznymi efektami. Kierownica staje się coraz twardsza w miarę obciążania przedniego zawieszenia, a następnie staje się lżejsza, gdy przyczepność zaczyna spadać. Jest to uspokajające uczucie "czytania" opony, a nie bycia uderzonym przez duży wstrząs na późnym etapie. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

W przypadku wibratorów zachowanie zależy oczywiście od wybranych ustawień, ale baza oferuje wystarczającą rozdzielczość, aby odróżnić prosty płaski wibrator od agresywnego lub przejścia po trawie lub żwirze. Można ją nieco przefiltrować, by uniknąć zmęczenia, zachowując przy tym teksturę toru. Tutaj różnica w stosunku do mniej wydajnej bazy jest wyraźna: nie musisz przesuwać efektów do granic możliwości, aby poczuć te szczegóły. One po prostu tam są, naturalnie.

Przy szybkich korektach natychmiastowy moment obrotowy robi prawdziwą różnicę. Kiedy tył się zatrzymuje, kierownica reaguje bardzo szybko, z szybkim, ale kontrolowanym powrotem. Nie jest po prostu "mocny", jest szybki i precyzyjny. Nadsterowność można wychwycić za pomocą bardziej instynktownej kontry, bez konieczności zmagania się z dużą bezwładnością lub opóźnieniem reakcji. To właśnie tutaj baza naprawdę zmienia doznania.

Podczas długich sesji konsystencja jest bardzo dobra. Nie ma uczucia rozgrzewania, które zmiękcza FFB, ani martwych stref, które pojawiają się wraz z upływem godzin. Czucie pozostaje stabilne, co pomaga utrzymać wiarygodne punkty odniesienia. Zmęczenie wynika bardziej z mocy niż z samej podstawy: jeśli zbyt mocno naciskasz ustawienia, ramiona naprawdę pracują. Na szczęście dostępny moment obrotowy pozwala zmniejszyć ogólną siłę przy zachowaniu maksymalnej szczegółowości.

W porównaniu do mniej wydajnej bazy, oferuje lepszą kontrolę i czytelność, nawet przy zmniejszonej mocy. W porównaniu z niektórymi bardziej ekstremalnymi kierownicami Direct Drives, Podium Racing Wheel F1 pozostaje bardziej "oswojona" na co dzień. Odnosi się wrażenie równowagi między czystą wydajnością a grywalnością. Zanurzenie jest wyraźnie zwiększone: przejścia przyczepności, zmiany powierzchni i obciążenia boczne są dobrze odwzorowane, nie zamieniając się w sesję tortur.

Dla kogo jest przeznaczony? Codzienne mocne i słabe strony

Idealnym profilem dla tego zestawu jest symulator wyścigowy, który zainwestował już minimum, który wie, że lubi tę dyscyplinę na tyle, by uzasadnić poważny budżet i który chce produktu zdolnego nadążyć za jego postępami. Zmotywowani początkujący mogą sobie z tym poradzić, ale będziesz musiał zaakceptować krótką fazę nauki i dostrajania, aby naprawdę coś z tego wyciągnąć. Na konsolach jest to bardzo atrakcyjna opcja dla tych, którzy chcą na nowo odkryć poziom wrażeń zbliżony do PC, bez konieczności zmiany platformy.

Szczególnie podoba mi się połączenie mocy i finezji. Kierownica jest nie tylko mocna, ale i użyteczna. Ogólna konstrukcja budzi zaufanie, z podstawą, która wydaje się wytrzymywać lata intensywnego użytkowania. Integracja z ekosystemem Fanatec stanowi prawdziwą wartość dodaną: możesz zmienić kierownicę, dodać ogniwo obciążnikowe lub hydrauliczny mechanizm korbowy, podłączyć manetkę i hamulec ręczny, a wszystko to zarządzane przez jeden rdzeń. W praktyce naprawdę można poczuć stały "krok naprzód" w porównaniu z prostszą konfiguracją.

Są jednak pewne ograniczenia. Pierwszym z nich jest potencjalna złożoność dla kogoś nowego w Direct Drive. Pomiędzy ustawieniami w sterowniku, tymi w grze i tymi dostępnymi z kierownicy, na początku łatwo się zgubić. Drugim jest bardzo jednomiejscowy/formularzowy charakter dołączonej kierownicy, która nie jest idealna dla wszystkich typów samochodów. Do rajdów lub szosowych GT bardziej odpowiednia byłaby kierownica okrągła lub GT. Wreszcie, cena wyraźnie plasuje ten produkt w kategorii inwestycyjnej. Można poczuć jakość, ale trzeba być przygotowanym na budżet, który znacznie wykracza poza konfigurację dla początkujących.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od punktu wyjścia. Dla kogoś, kto zaczyna od podstawowej kierownicy z paskiem lub przekładnią, skok jakościowy w dużej mierze uzasadnia wydatek, pod warunkiem, że sprzęt jest regularnie używany. Dla okazjonalnego gracza stosunek ceny do użytkowania staje się trudniejszy do obrony.

Werdykt: solidny środek ciężkości dla konfiguracji z najwyższej półki

Kierownica Fanatec Podium Racing Wheel F1 wyraźnie zmienia charakter symulatora wyścigowego. Nie mówimy już tylko o "zabawie z kierownicą", ale o narzędziu, które pozwala pracować nad jazdą z poziomem sprzężenia zwrotnego zbliżonym do tego, czego szukają poważni kierowcy symulatorów. Podstawa Direct Drive zapewnia moc, ale to precyzja i spójność naprawdę robią różnicę.

Na rynku ten zestaw jednoznacznie należy do kategorii premium, ale nie jest ultra-elitarny. Jest to swego rodzaju punkt zwrotny dla tych, którzy chcą na dobre porzucić średnią półkę, bez wchodzenia w hiper-specjalistyczne i czasami bardziej restrykcyjne rozwiązania. Odnosi się wrażenie, że został zaprojektowany jako produkt "docelowy" dla wielu graczy: rodzaj bazy, którą trzymasz przez długi czas, rozwijając resztę wokół niej.

Poleciłbym go regularnym kierowcom, którzy lubią dopracowywać swoje ustawienia i którzy chcą wszechstronnej bazy Direct Drive, która może być używana zarówno do F1, jak i wyścigów wytrzymałościowych lub GT, o ile dodadzą inną kierownicę, która lepiej nadaje się do tego zadania. Z drugiej strony, dla okazjonalnych graczy lub osób z ograniczonym budżetem, inwestycja może być trudna do uzasadnienia.

Jeśli szukasz mocnego, dokładnego, kompatybilnego z komputerami PC i konsolami koła Direct Drive, które może stanowić podstawę trwałej konfiguracji high-end, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.