Simucube 2 Pro: baza z napędem bezpośrednim, która chce, aby wszyscy nadawali na tych samych falach

Simucube 2 Pro to bez wątpienia najwyższej klasy baza Direct Drive, zaprojektowana dla wymagających symulatorów wyścigów, którzy chcą dużego momentu obrotowego, ale przede wszystkim czystego, szczegółowego i użytecznego sprzężenia zwrotnego siły. Nie jest to "odkrywcza" podstawa Direct Drive; to ta, na którą patrzysz, gdy już wiesz, że chcesz poważnej, stabilnej i trwałej konfiguracji.

To, co obiecuje, jest proste: więcej niż wystarczająca moc dla każdego, chirurgiczna precyzja, niskie opóźnienia, bardzo naturalne wrażenia z jazdy samochodem i sprzęt zbudowany z myślą o trwałości. Jest to również produkt, który przemawia, ponieważ ma wizerunek "poważnej referencji" w branży, bez sztuczek, bez trybów świetlnych i bez sztuczek.

Ze swojej strony analizuję to głównie pod trzema kątami: jakość czucia (FFB, finezja, kontrola na granicy przyczepności), spójność ekosystemu (oprogramowanie + kompatybilność + codzienne użytkowanie) oraz pojęcie długoterminowej inwestycji. Chodzi o to, aby sprawdzić, czy konkretnie zyskujesz pewność i spójność w porównaniu z mniej wydajną bazą i czy cena jest uzasadniona doświadczeniem na torze.

Nie jesteśmy już w fazie "odkrywam simracing". Jesteśmy w fazie "chcę narzędzia, które będzie mi towarzyszyć przez kilka lat, nie ograniczając mnie".

Projektowanie i produkcja

Pod względem wizualnym Simucube 2 Pro emanuje powagą. Solidna obudowa z obrabianego maszynowo aluminium od razu sprawia wrażenie gęstości i sztywności. Nie skrzypi, nie ma pasożytniczych luzów, krawędzie są ostre, montaż jest czysty, a powłoka budzi zaufanie. Można odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z blokiem zaprojektowanym do użytku przemysłowego, a nie powszechnego, w dobrym tego słowa znaczeniu.

W ręku, po przymocowaniu go do kokpitu, słowo, które przychodzi na myśl, to "solidny". Podstawa nie porusza się, nawet pod obciążeniem, a ogólna sztywność jest znacznie lepsza niż w przypadku podstaw paskowych lub zębatych. Moment obrotowy przechodzi przez kolumnę, a nie przez konstrukcję. Kiedy dokręcasz system mocowania, masz wrażenie, że nie rozreguluje się on co cztery poranki.

To, co od razu zaskakuje, to brak ozdobników: żadnych ekranów, żadnych wizualnych przesad. Jest ultra-funkcjonalny. Łączność jest dobrze zorganizowana z tyłu, z dobrze rozmieszczonymi portami, a szybkozłączka Simucube jest bardzo poważna: mocne blokowanie, brak pasożytniczego obrotu, brak podejrzanego grzechotania nawet przy silnych ruchach kierownicą.

Jestem nieco bardziej powściągliwy, jeśli chodzi o "surową" stronę projektu. Brak szybkich przycisków na podstawie, brak mini-wyświetlacza, wszystko jest zarządzane przez komputer. Dla niektórych to plus (zero rozpraszania uwagi), dla innych to trochę niewygodne. W porównaniu z innymi nowszymi podstawkami premium, można odnieść wrażenie, że Simucube położył nacisk na mechanikę, a nieco mniej na aspekt "zintegrowanego interfejsu użytkownika".

W porównaniu do podstawowych podstaw Direct Drive średniej klasy, jesteśmy wyraźnie w innej lidze pod względem sztywności, wykończenia i postrzeganej stabilności. Szybko zdajesz sobie sprawę, że jest to produkt zaprojektowany, aby wytrzymać lata intensywnego użytkowania.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Cała logika Simucube 2 Pro pochodzi z oprogramowania Simucube (True Drive). Interfejs jest dość przejrzysty, z ustawieniami wstępnymi według gier i zastosowań, ale można odnieść wrażenie, że został zaprojektowany dla użytkowników, którzy lubią brudzić sobie ręce ustawieniami. Można łatwo załadować istniejący profil, przetestować, udoskonalić i zapisać różne konfiguracje. Dla średnio zaawansowanego kierowcy wyścigowego, który zna już minimum żargonu FFB, opanowanie go jest dość proste.

Dostępne są wszystkie ważne ustawienia: filtr odbudowy, tarcie, bezwładność, tłumienie, prędkość obrotowa, limit momentu obrotowego itp. Interesujący jest poziom kontroli nad "teksturą" FFB. Interesujący jest poziom kontroli nad "teksturą" FFB. Naprawdę można przejść od bardzo surowej i komunikatywnej kierownicy do czegoś bardziej przefiltrowanego i relaksującego, bez utraty istotnych informacji. Oczywiście wymaga to czasu, ale można to dostosować do swojego stylu jazdy i rodzaju gry, w którą grasz.

Krzywa uczenia się zależy od wcześniejszego doświadczenia. Jeśli korzystasz z prostszego pokrętła z dwoma lub trzema podstawowymi suwakami, zrozumienie rzeczywistego wpływu każdego parametru będzie wymagało trochę cierpliwości. Z drugiej strony, po prawidłowym ustawieniu profilu prawie nie będziesz musiał go ponownie dotykać. Zazwyczaj jest to baza, którą reguluje się raz, a następnie pozwala jej wykonać swoją pracę.

Jeśli chodzi o kompatybilność, mówimy o bazie PC. Brak natywnego wsparcia dla konsol. Dla kogoś, kto gra tylko w nowoczesne symulacje na PC, nie stanowi to problemu. Z drugiej strony, graczom konsolowym trzeba powiedzieć jasno: to nie jest właściwy produkt.

Jeśli chodzi o ekosystem, Simucube 2 Pro współpracuje z wieloma kołami zamachowymi innych firm za pośrednictwem dostosowanych piast lub kompatybilnych QR. Jest to dość otwarty system, który świetnie nadaje się do rozbudowy. W przypadku mechanizmów korbowych, manetek i hamulców ręcznych trzymamy się klasycznych połączeń USB, więc nie ma ograniczeń co do marki.

Pod względem długowieczności jest to bardziej podstawa "końca drogi" niż prosty punkt wejścia. Możesz łatwo ulepszyć kierownice, pedały lub kokpit wokół niej, bez poczucia, że podstawa staje się słabym ogniwem.

Stawką są doznania

W tym miejscu Simucube 2 Pro uzasadnia swoją pozycję. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest czystość siłowego sprzężenia zwrotnego. Precyzja mikroinformacji jest bardzo wysoka, bez sztucznych pasożytniczych wibracji. Możesz poczuć zmiany w przyczepności, przenoszeniu obciążenia i mikro-ruchach przedniego końca z rzadką wyrazistością.

Zachowanie na zakrętach jest bardzo przewidywalne. Wzrost momentu obrotowego w miarę obciążania kierownicy jest płynny, stopniowy i łagodny. Gdy samochód zaczyna się ślizgać, można wyraźnie poczuć luzowanie układu kierowniczego, ale nie ma nagłego "dołka". To bardzo pomaga w uzyskaniu pewności siebie na limicie, szczególnie w wyścigach GT i jednomiejscowych. Wiesz, gdzie jesteś na krzywej przyczepności, to nie jest binarne.

Odczytywanie przyczepności jest jedną z naszych mocnych stron. W przypadku mniej wydajnej bazy lub takiej z paskiem, informacje są często skompresowane: wszystko przechodzi przez bardziej rozmyte, elastyczne sprzężenie zwrotne. Tutaj przednia przyczepność jest "szczegółowa". Można wyczuć, czy opona pracuje na boki, czy zaczyna się nasycać, czy tył się obciąża. Na wyboistych torach lub przy agresywnych wibracjach różnica staje się oczywista: samochód nie tylko kopie, ale mówi.

Wibratory są bardzo dobrze odwzorowane. Nie jest to tylko suchy wstrząs: czujesz strukturę, częstotliwość, wysokość. Na płaskich wibratorach czuć kontrolowany warkot na kierownicy. Na dużych krawężnikach moment obrotowy gwałtownie wzrasta, ale pozostaje kontrolowany: podstawa nie obraca się, nie zaczyna niekontrolowanie walić. Możesz jeździć agresywnie bez poczucia, że jesteś popychany.

Podczas długich sesji wyróżnia się spójność. Moment obrotowy pozostaje stabilny, temperatura nie wpływa negatywnie na odczucia i nie ma szczególnego dryftu na okrążeniach. Przy dobrze przefiltrowanym profilu można wykonywać sztafetę za sztafetą bez wyczerpania. Z drugiej strony, jeśli usuniesz zbyt dużo filtrowania, możesz szybko znaleźć się z bardzo fizyczną kierownicą. Baza ma wyraźnie większy potencjał niż większość kierowców naprawdę potrzebuje.

Podczas szybkich korekt reakcja Simucube 2 Pro jest doskonała. Gdy tył się zatrzymuje, baza natychmiast wysyła informacje, ale bez żadnych dziwnych opóźnień lub niekontrolowanego przeregulowania. Możesz złapać nadsterowność, przywrócić samochód na tor i wrócić na przepustnicę z dużą dozą pewności. Podczas gdy mniej wydajna lub bardziej miękka baza będzie miała tendencję do "nadrabiania" nieco później lub braku uderzenia.

W obliczu jeszcze mocniejszej podstawy, zysk nie jest już tak bardzo kwestią dostępnego momentu obrotowego, ale sposobu zarządzania tym momentem. Pro znajduje się w bardzo komfortowej strefie: wystarczająco mocny do wszystkiego, ale kontrolowany bez zamieniania każdej sesji w sesję treningu siłowego. Przede wszystkim to równowaga między siłą, finezją i mechaniczną ciszą sprawia, że jest tak przyjemny.

Podsumowując, immersja wyraźnie wzrosła. Nie walczysz ze sprzętem, ale rozmawiasz z samochodem. Wiesz, co robi, dlaczego reaguje i możesz dostosować kierownicę do jego stylu, zamiast kompensować jego wady.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Simucube 2 Pro jest skierowany przede wszystkim do symulatorów wyścigów na PC, którzy dokonali już minimalnej inwestycji: średniozaawansowanych graczy, którzy chcą przenieść swoją grę na wyższy poziom, doświadczonych kierowców, twórców treści i poważnych lig. Dla kogoś, kto dopiero odkrywa wyścigi symulatorów, jest to możliwe, ale wyraźnie przewymiarowane i niekoniecznie najbardziej edukacyjne na początku. Z drugiej strony, dla zaawansowanego użytkownika, który chce niezawodnego narzędzia, ma to sens.

Szczególnie podoba mi się jakość siłowego sprzężenia zwrotnego, które jest zarówno potężne, jak i niezwykle czyste. Czuć, że silnik i łańcuch przetwarzania sygnału są na najwyższym poziomie: brak szumów mechanicznych, bardzo małe opóźnienia, precyzja, która naprawdę pomaga być bardziej konsekwentnym. Podoba mi się również niezwykle poważna konstrukcja, która sprawia wrażenie produktu zaprojektowanego z myślą o długim okresie użytkowania, bez żadnych luzów i podejrzanych hałasów przez miesiące. Wreszcie, finezja dostępnych ustawień oznacza, że można naprawdę dostosować wrażenia do własnych upodobań, od bardzo przefiltrowanej, miękkiej kierownicy po surową, ultra-komunikatywną.

Są jednak pewne ograniczenia. Brak kompatybilności z konsolami zamyka drzwi wszystkim tym, którzy grają głównie na tego typu platformach. Jeśli grasz tylko na PC, to nie jest to problem, ale w przypadku hybrydowej konfiguracji dom/biura może to być przeszkodą. Kolejna kwestia: bogactwo ustawień może być onieśmielające dla mniej technicznych osób. Można spędzić dużo czasu na szukaniu "właściwego wyczucia", co może być frustrujące, jeśli chce się po prostu grać. Wreszcie, cena wyraźnie stawia Simucube 2 Pro w kategorii poważnych inwestycji: nie jest to zakup pod wpływem impulsu, musisz dopasować resztę konfiguracji (stojak, sztywny kokpit, wysokiej jakości kierownica), aby w pełni wykorzystać jego możliwości.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, produkt ma sens dla kogoś, kto planuje ścigać się w symulatorach przez kilka lat i woli zapłacić więcej raz niż trzy razy aktualizować. W przypadku okazjonalnego użytkowania inwestycja będzie trudniejsza do zracjonalizowania.

Werdykt

Simucube 2 Pro zmienia charakter konfiguracji, stając się solidnym rdzeniem, wokół którego wszystko inne jest zorganizowane. Zapewnia potężną, niezwykle czystą i wysoce spójną podstawę sterowania, która podkreśla zalety reszty sprzętu, a nie jego słabości. Po zamontowaniu na sztywnym kokpicie sprawia wrażenie kierownicy "warsztatowej", a nie prostego urządzenia peryferyjnego do gier.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w górnej części zakresu premium, jako stabilny punkt odniesienia między napędami bezpośrednimi średniej klasy a jeszcze bardziej ekstremalnymi rozwiązaniami pod względem ceny lub momentu obrotowego. Jest to interesujący punkt zwrotny dla tych, którzy chcą czegoś bardzo poważnego bez wchodzenia w "ekstremalne" konfiguracje zarezerwowane dla garstki entuzjastów.

Poleciłbym ją graczom PC, którzy naprawdę chcą robić postępy, brać udział w mistrzostwach i pracować nad swoimi czasami i konsekwencją. Dla gracza konsolowego lub kogoś, kto od czasu do czasu gra z kontrolerem i chce po prostu wypróbować kierownicę, nie jest to właściwy cel.

Jeśli szukasz podstawy z napędem bezpośrednim, która jest mocna, ultra solidna, bardzo dokładna i zdolna do towarzyszenia Ci przez długi czas w miarę rozwoju, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.