Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT para Xbox: o volante GT que faz tudo

No segmento de volantes GT para corridas de simuladores, o volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT para a Xbox está posicionado como um modelo "sério", mas ainda assim acessível. Não é de carbono ultra-premium, mas está claramente acima das jantes de entrada de gama. Destina-se aos amantes de simuladores que conduzem muito e que pretendem um volante limpo ao estilo GT, com licença SPARCO, compatível com a Xbox e o PC, sem ultrapassar o orçamento.

Este volante promete três coisas principais: ergonomia GT versátil (circuito, endurance, até um pouco de estrada), um acabamento mais "real" do que os volantes de plástico e uma integração limpa no ecossistema Fanatec, com a compatibilidade com a Xbox como bónus. Basicamente, a ideia é ter um volante que se assemelhe ao que se vê num verdadeiro carro de corrida moderno, mas com todos os botões necessários para os simuladores actuais.

O meu ponto de vista é simples: sensação na mão, qualidade percebida, conforto ao longo do tempo e relevância para o seu preço e posicionamento. Este SPARCO GT destaca-se realmente numa configuração Fanatec, ou é apenas mais uma roda no catálogo? Acima de tudo, será que oferece uma verdadeira mais-valia em relação a rodas mais simples como a P1 V2, ou será que nos arrependemos de não ter pago um pouco mais por uma roda verdadeiramente topo de gama?

Conceção e fabrico: um verdadeiro volante GT, com alguns compromissos

Visualmente, o ClubSport SPARCO GT tem imediatamente o aspeto de um carro de corrida moderno. Um formato GT redondo e ligeiramente achatado, um conjunto de botões bem distribuídos, um emblema SPARCO bem visível e uma placa frontal metálica. É fácil perceber que não se trata de um brinquedo: a estrutura transpira seriedade, com uma boa espessura e uma montagem limpa.

Na mão, o ponto-chave é a pega. A cobertura é feita de imitação de couro (ou couro, consoante a série), com um toque bastante firme e uma sensação decente de densidade. Não há qualquer efeito de "espuma barata". A circunferência do volante está bem calibrada: nem demasiado fina nem demasiado grossa. É possível conduzir durante muito tempo sem ficar tenso. Parece que foi concebido para longas sessões e não apenas para um sprint ocasional.

A rigidez geral é boa. Montado numa base ClubSport ou DD, o volante não dá aquela impressão de flexão que se tem com algumas das jantes mais leves. Quando o FFB começa a subir, a estrutura mantém-se, os raios metálicos não vacilam e as patilhas mantêm-se firmemente no lugar. Neste aspeto, a Fanatec é coerente com o nome "ClubSport".

O que é realmente surpreendente é a qualidade do painel frontal: os botões, o mini-joystick, o marcador visual no topo, tudo está bem integrado, com um clique claro nos controlos. Após algumas horas, é fácil utilizar o dispositivo às cegas, sem ter de procurar o botão correto.

O que é um pouco dececionante é o facto de o volante não dar a mesma sensação de "topo de gama absoluto" que alguns dos volantes em pele de grão integral ou em alcântara mais espessa. A sensação é boa, mas não ultra-luxuosa. Também se pode sentir que a Fanatec fez algumas concessões em certos pormenores visuais para manter a compatibilidade com a Xbox e manter o preço baixo.

Em comparação com uma roda de entrada de gama do mesmo ecossistema, a melhoria do acabamento é evidente. Em comparação com as jantes realmente topo de gama do mercado, estamos mais no meio da gama: sérias, limpas, mas não espectaculares.

Definições, personalização e compatibilidade: concebido para o ecossistema Fanatec

O Volante ClubSport SPARCO GT integra-se como um módulo completo no ecossistema Fanatec. Todas as configurações habituais estão disponíveis através do menu base (CSL, ClubSport, DD) e através do software para PC. As definições não são efectuadas no próprio volante (não se trata de um volante com ecrãs sofisticados e menus integrados), mas na unidade de base à qual está ligado.

Na prática, o que conta aqui é a distribuição e a ergonomia dos controlos. Há botões, codificadores e manípulos suficientes para mapear tudo o que é necessário no GT: gestão dos faróis, ABS, TC, rádio, mistura do motor, limitador de fosso, etc. A personalização é conseguida através da atribuição inteligente de controlos no jogo e não através de configurações de firmware complexas. A personalização é conseguida através da atribuição inteligente de controlos no jogo, e não através de configurações complexas de firmware.

A curva de aprendizagem continua a ser razoável. Demora algum tempo a memorizar onde estão todos os botões sem olhar, mas a disposição simétrica ajuda muito. Depois de algumas sessões em GT3 ou LMP, é possível alterar as definições numa corrida sem pensar muito. Para um condutor que vem de um volante mais simples, com poucos botões, isto é uma verdadeira vantagem.

Em termos de compatibilidade, a principal vantagem desta versão "para Xbox" é óbvia: basta ligá-lo a uma base Fanatec preparada para Xbox e a consola reconhece-o como um gamepad avançado, com acesso nativo a menus, jogos, etc. No PC, não há problema: é um Fanatec standard, reconhecido como um volante ClubSport clássico, com todas as vantagens do controlador.

Em termos de ecossistema, o volante encaixa logicamente com os cranksets Fanatec (CSL, ClubSport, V3), uma alavanca de velocidades, um travão de mão e um cockpit rígido. Não é "desajeitado": se mais tarde passarmos para uma bicicleta de base mais potente, podemos mantê-lo sem preocupações. Na minha opinião, é um aro que pode ser usado com várias configurações diferentes sem se tornar obsoleto muito rapidamente.

Sensações de jogo: imersão GT, precisão sólida e manuseamento saudável

Uma vez em pista, o carácter deste volante revela-se sobretudo pelo seu equilíbrio entre conforto e precisão. O seu tamanho e peso são bem proporcionados para bases de gama média com um Diret Drive razoável: não se sente um peso excessivo, mas há inércia suficiente para garantir que os movimentos são naturais.

Relativamente ao force feedback, a primeira coisa que se destaca é a clareza da informação. O volante não filtra demasiado o FFB. É fácil sentir as ligeiras variações da carga frontal, o início da subviragem e a perda gradual de aderência. Não é um volante mágico que transforma a base, mas a sua rigidez e diâmetro ajudam muito a ler o que o carro está a fazer. É fácil perceber se o carro está a deslizar ou a assentar firmemente nos seus apoios.

Nas curvas rápidas, o apoio do volante na mão dá-nos confiança. Pode realmente apoiar-se no bordo do punho sem que este se dobre. Com uma base menos potente, o SPARCO GT continua a permitir-lhe tirar o máximo partido dos Nm disponíveis, porque não perde nenhuma informação por flexão parasita. Com uma base mais potente, continua a ser controlável e mantém-se a fineza nas correcções.

A leitura da aderência é satisfatória, especialmente nos GT3, GTE, LMP e em certos carros de turismo modernos. Sente-se os micro-deslizes à entrada da curva, os momentos em que a traseira começa a estagnar sob o efeito da força descendente e as fases de viragem em que a traseira se move um pouco. Não é a jante "mais seca" ou "mais afiada" do mercado, mas é clara e consistente.

Nos vibradores, o comportamento é muito bom. Sente-se bem a textura dos lancis e das bermas, sem ser tão agressivo que se torne cansativo. A inércia do volante evita um efeito demasiado nervoso de "abanão na alavanca de velocidades". Há uma sensação realista de massa, que funciona bem em circuitos técnicos.

Durante longas sessões, o conforto é um dos seus verdadeiros trunfos. A forma GT e o material do punho limitam o aparecimento de pontos de pressão dolorosos. Pode pedalar durante uma hora ou mais sem sentir que está a agarrar um cabo de vassoura. As luvas são sobretudo uma mais-valia para a aderência e a transpiração, e não uma necessidade absoluta para salvar as mãos.

Nas correcções rápidas, o volante é bastante vivo. Não tem a velocidade angular extrema de um pequeno volante do tipo F1, mas para um GT, as sequências de contra-direção são fáceis de controlar. O tamanho do volante significa que ainda tem muito espaço para controlar a direção, especialmente em drifting ligeiro ou quando o carro pára de repente. Não se luta com o volante, trabalha-se com ele.

Em comparação com um aro mais básico e mais leve, ganha-se em estabilidade, legibilidade e conforto ao longo do tempo. Em comparação com alguns aros mais sofisticados (mais racing line, mais carbono, mais personalizáveis), perde-se um pouco em exotismo e na sensação de luxo absoluto, mas mantém-se uma base muito sólida, mais do que suficiente para pedalar a um nível já sério.

Em termos de imersão, a combinação do emblema SPARCO, o formato GT e a densidade geral funcionam. Sentimo-nos claramente como se estivéssemos num carro de corrida moderno e não num brinquedo. Para uma utilização mista PC / Xbox, isto é exatamente o que esperamos deste tipo de produto: um volante que faz o trabalho, transmite o que o carro está a fazer e não se cansa a longo prazo.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O Volante ClubSport SPARCO GT para Xbox destina-se principalmente a pilotos de simuladores intermédios a avançados que conduzem principalmente carros GT, de turismo ou proto e que pretendem um volante sério, versátil e compatível com a Xbox. Para principiantes motivados que já sabem que querem investir numa configuração que possam manter durante muito tempo, também pode ser um bom ponto de entrada, desde que aceitem um investimento mais substancial do que um volante básico.

O que me agrada particularmente é o equilíbrio geral do produto. A sensação de solidez e rigidez dá-nos confiança, especialmente quando começamos a utilizar realmente o FFB. A forma do GT está bem pensada, pelo que se pode fazer corrida após corrida sem se cansar. E o número de controlos disponíveis significa que as necessidades dos simuladores modernos estão amplamente cobertas, sem exagerar com botões "para dar estilo".

Outro ponto positivo é a compatibilidade nativa com a Xbox. Para os jogadores de consolas que querem algo credível, este volante é uma verdadeira vantagem em comparação com os volantes genéricos sem uma licença clara. Mantém a qualidade do ecossistema Fanatec, mas com a tranquilidade do reconhecimento da consola. Para uma configuração mista de sala de estar/equipamento dedicado, é prático.

No que diz respeito às suas limitações, é preciso aceitar que este volante continua a ser um produto de gama média e não um topo absoluto. O toque dos estofos carece do fator "uau" dos melhores couros ou de certas alcantaras premium. Visualmente, alguns simuladores muito exigentes podem achar que lhe falta um pouco de carácter ou um acabamento ultra-polido que justifique uma compra "coup de coeur". É um volante muito racional, um pouco menos "apaixonante".

A segunda reserva é a sua orientação muito GT. Obviamente, pode ser utilizada para tudo, mas aqueles que conduzem muitos monolugares, ralis puros ou drifting extremo podem preferir uma roda mais compacta ou mais específica para estas disciplinas. Aqui, estamos claramente no mundo dos circuitos modernos.

Por último, a noção de investimento é fundamental. Não se trata de uma compra por impulso. Está a pagar pela marca SPARCO, pelo ecossistema Fanatec e pela compatibilidade com a Xbox. O valor percebido é bom se estiver à procura de um volante que possa manter durante vários anos, em diferentes bases. Será menos óbvio se mudar de equipamento com frequência ou se ainda não tiver a certeza de que vai continuar a praticar corridas de simuladores durante muito tempo.

O veredito: um volante GT sério e coerente feito para durar

O volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT para Xbox traz uma coisa importante a uma configuração: consistência. Dá um verdadeiro aspeto de "GT racing" a uma base Fanatec, com uma ergonomia moderna, uma rigidez sólida e uma compatibilidade com a Xbox que tranquiliza os jogadores de consolas. Não vai transformar magicamente o teu FFB, mas vai permitir que ele se expresse nas condições certas.

No mercado, coloco-o claramente no segmento médio-alto. Acima dos volantes "genéricos" e das jantes de entrada de gama, e abaixo das rodas ultra-especializadas ou totalmente em carbono, muito caras. É um pouco menos sonhador do que os modelos mais extremos, mas preenche uma série de requisitos importantes para uma utilização realista e regular.

Recomendo-o aos pilotos de simuladores que conduzem principalmente em GT / circuitos, que querem um produto fiável e bem construído e que tencionam ficar com a Fanatec a médio prazo. Para um piloto muito orientado para o monolugar ou para alguém que queira absolutamente o topo de gama com um acabamento de luxo, não será a melhor escolha.

Se procuras um volante GT versátil, sério e compatível com a Xbox que possa acompanhar a evolução da tua configuração sem ser esquecido, este produto pode claramente fazer toda a diferença na tua configuração.