Um sistema de transmissão direta compacto que procura o equilíbrio ideal

O CSL DD não é nem um pequeno gadget de gama básica nem um monstro de binário que parte os pulsos. Na versão de 5 Nm, ocupa uma posição que a Fanatec conhece bem: proporcionar uma verdadeira sensação de acionamento direto a quem troca um volante com engrenagens ou correia, sem estourar o orçamento. Desde as primeiras voltas, percebe-se o que faz a reputação da marca. O feedback tátil, proporcionado pela tecnologia patenteada FluxBarrier, é nítido, coerente e compreensível. Sentimos a textura do asfalto, as pequenas perdas de aderência na dianteira, as transferências de carga e, acima de tudo, compreendemos o que o carro está a fazer sem ter de adivinhar.

O que nos impressionou foi a nitidez do sinal. As transições são rápidas, os detalhes no meio das curvas são evidentes e, no geral, é fácil associar tudo isto às sensações reais de condução. Notamos, no entanto, uma resposta ligeiramente mais refinada do que nas versões mais recentes, com uma resposta ainda mais direta, mas, neste segmento, a qualidade da sensação de condução mantém-se, sem dúvida, acima do que se esperaria.

5 Nm no volante: o que estes números realmente significam

É preciso ser honesto quanto ao que representam 5 Nm. Num monolugar leve ou num GT equilibrado, com um volante de diâmetro razoável, é mais do que suficiente para se divertir e progredir. O aumento de potência é suave e progressivo, e essa relativa contenção torna a base muito acessível: aprendemos a interpretar as informações em vez de lutar contra o volante. Para um principiante que está a descobrir o «direct drive», isso é mesmo uma verdadeira vantagem, pois a experiência é mais suave e nunca intimidante.

As limitações surgem quando se passa para equipamento de gama superior. Assim que se instala um volante pesado, uma jante larga ou se passa a conduzir carros mais exigentes, esses 5 Nm começam a revelar-se insuficientes. Numa travagem forte num GT3, os grandes solares e os lancis fazem-se bem sentir, mas, por vezes, gostaríamos de ter mais força bruta para sentir verdadeiramente o eixo dianteiro a carregar na entrada da curva. É precisamente aí que entra o Boost Kit 180 (vendido separadamente), que desbloqueia 8 Nm. Nas nossas sessões, foi este nível que nos pareceu ser o verdadeiro ponto de equilíbrio: a gama dinâmica alarga-se, os picos de força ganham presença e a imersão dá um salto. Com os 5 Nm de base, cumpre-se a promessa do «direct drive», mas mantém-se uma porta de saída óbvia para mais tarde.

O QR2, a verdadeira novidade desta versão

Se há um elemento que justifica analisar esta versão de perto, é o sistema de fixação rápida QR2 Lite instalado de fábrica. O QR1 dos primeiros modelos apresentava uma ligeira folga que podia traduzir-se numa sensação de instabilidade na junção entre o volante e a base. O QR2 resolve este problema de forma clara. A montagem é feita com um clique nítido e tranquilizador e, uma vez no lugar, tudo fica bem fixo, sem a menor folga. A sua forma cónica deriva diretamente do desporto automóvel e garante um aperto naturalmente firme.

Na prática, esta ausência de folga faz-se sentir na pista: o feedback parece mais direto e mais fiel, porque não se perde energia numa articulação frouxa. Além disso, a QR2 Lite na base continua a ser compatível com todas as versões do volante (Lite, Regular, Pro) e não impõe qualquer restrição de binário, mesmo com o Boost Kit 180. É uma base sólida para evoluir sem ter de substituir tudo.

Fabrico e durabilidade

O bloco é compacto, denso e bem montado. A carcaça em alumínio maquinado funciona como dissipador passivo, e o conjunto funciona sem ventoinha, pelo que não produz ruído indesejado durante a utilização. Um pormenor técnico importante: o eixo do motor, em compósito de fibra de carbono, reduz a massa em rotação e melhora a reatividade e a aceleração do motor. Após longas sessões, a base mantém-se estável e nunca tivemos a sensação de que tivesse dificuldade em aguentar o ritmo em termos térmicos.

O único ponto negativo no que diz respeito ao acabamento não se deve à base em si, mas a alguns acessórios do ecossistema, cujos materiais podem parecer um pouco inferiores e emitir ligeiros estalidos. A base, por sua vez, transmite uma sensação de solidez e conta com uma garantia de três anos que inspira confiança.

PC e Xbox sim, PlayStation não

Este é o aspeto a verificar antes de qualquer compra, pois pode ser um fator decisivo para alguns. A CSL DD QR2 é compatível com PC quando utilizada com um volante Fanatec e torna-se compatível com a Xbox One e a Xbox Series X|S assim que for associada a um volante Fanatec com licença Xbox. Por outro lado, não é compatível com nenhuma consola PlayStation, e nenhuma atualização permite alterar isso. Se a sua plataforma for uma PS5, terá de procurar outro modelo da gama. Para um piloto de PC ou Xbox, por outro lado, a integração do software é fluida, a configuração do volante é completa e a configuração inicial é simples.

Para quem, e o nosso balanço

O CSL DD QR2 de 5 Nm continua a ser uma porta de entrada de referência para o sistema de acionamento direto. Destina-se ao piloto que procura um ganho real em termos de sensações em comparação com um volante com correia, um fabrico robusto, um ecossistema rico e uma fixação QR2 finalmente impecável. Os seus 5 Nm são suficientes para aprender e divertir-se, com a possibilidade de atingir 8 Nm mais tarde através do Boost Kit. Seria errado menosprezar esta potência inicial, desde que se tenha em conta que acabará por parecer adequada em equipamento exigente. Desde que se utilize um PC ou uma Xbox, é uma escolha que recomendamos sem hesitação.