MOZA GS V2P GT Wheel: um volante GT que quer jogar nas grandes ligas

O volante MOZA GS V2P GT está claramente posicionado como um volante GT topo de gama para pilotos de simulação exigentes, concebido sobretudo para condução direta no PC. Destina-se a todos os que pretendem uma aderência séria, uma ergonomia realista e o máximo controlo, sem exagerar nos preços ultra-premium. Resumindo: um volante moderno, orientado para o desempenho, do tipo GT3/GT4, com uma relação qualidade/preço agressiva.

O que promete: um chassis rígido, muitos controlos na ponta dos dedos, pás magnéticas eficazes e um ecrã de bordo que permite não depender apenas do HUD durante o jogo. Tudo isto num formato relativamente compacto que durará muito tempo sem se cansar.

O meu ponto de vista: sensação na mão, qualidade percebida, ergonomia de corrida e consistência geral numa configuração de corrida simulada. A GS V2P oferece uma vantagem real em relação a uma roda de nível básico ou médio? Mantém o ritmo durante longas sessões de várias etapas, com alterações frequentes das definições? E, acima de tudo, justifica o investimento quando já se está a correr com um volante mais básico?

Vamos ao que interessa: construção, conforto, personalização e depois sensações em pista.

Conceção e fabrico: um volante GT verdadeiramente moderno

Na mão, o MOZA GS V2P dá imediatamente a impressão de um produto sério. O chassis é feito de metal, o acabamento é limpo e a rigidez faz-nos sentir à vontade numa base de transmissão direta com bastante binário. Nada se move, nada racha, mesmo quando se força as correcções. A construção foi concebida para aguentar o esforço.

Os punhos são em Alcantara ou imitação de camurça, consoante a versão, com uma boa densidade de espuma. A forma é tipicamente GT: plana, com arestas bem marcadas e leves impressões digitais. Na mão, a aderência é natural, encontra rapidamente a sua posição e o volante mantém-se confortável mesmo quando começa a acelerar o ritmo. Para sessões longas, este é um verdadeiro ponto forte. Não se está a lutar com a aderência, está-se a conduzir.

Os botões fazem um clique limpo, nem demasiado forte nem demasiado suave, e a disposição é suficientemente lógica para que não tenha de procurar durante muito tempo. Os botões rotativos têm um clique limpo, não semelhante a um brinquedo, e os interruptores de alternância inspiram confiança. O painel frontal é uma mistura de metal e inserções coloridas, com uma estética GT claramente moderna. Visualmente, parece um verdadeiro equipamento de corrida e não um acessório de sala de estar.

As pás magnéticas sequenciais são firmes, com um feedback seco e preciso. Sente-se bem o ponto de contacto, sem qualquer movimento suave ou flutuação. O ruído está presente, mas não é indecente, típico das pás magnéticas de metal: faz barulho, mas é isso que lhe dá aquela sensação mecânica muito direta. É especialmente em passagens repetidas sob carga total que esta nitidez é apreciada.

Em comparação com outros volantes do segmento, estamos muito à frente do que se encontra nos volantes de plástico mais comuns e não estamos muito longe de modelos muito mais caros em termos de rigidez e sensação de um bloco sólido. A única reserva diz respeito à forma como a Alcantara se aguentará ao longo do tempo se conduzir sem luvas: tal como acontece com a maioria das jantes deste tipo, é provável que fique marcada. Para uma utilização intensiva, recomenda-se o uso de luvas.

No geral, a construção inspira confiança. Pode montá-lo numa transmissão direta forte sem se perguntar se o volante o acompanhará.

Definições, personalização e compatibilidade

No que diz respeito às configurações, a GS V2P beneficia claramente do ecossistema MOZA. O software permite-te mapear cada botão, atribuir rotações, gerir o ecrã de bordo e ajustar alguns elementos sem te perderes em sub-menus intermináveis. A interface é suficientemente fácil de compreender para qualquer pessoa com um pouco de experiência em corridas de simuladores, mesmo que seja necessário habituar-se um pouco ao início.

Os comandos rotativos são particularmente úteis para gerir diretamente o TC, o ABS, os travões ou a distribuição do motor, consoante o jogo. O interessante é que pode adaptar a distribuição das funções de acordo com o seu estilo: alguns preferem ter tudo sob o polegar direito, outros "separam as zonas" entre a mão esquerda e a direita. Depois de decidir como se quer organizar, poupará tempo e ficará mais descansado quando estiver a correr.

Há uma curva de aprendizagem, especialmente se vier de um volante mais simples com poucos controlos. É preciso memorizar onde estão as funções críticas (limitador de fosso, rádio, mistura do motor, etc.) e aceitar passar algumas sessões a ajustá-las. Mas depois tudo se torna automático. Não se pensa, faz-se.

Em termos de compatibilidade, a GS V2P foi concebida principalmente para utilização em PC com o ecossistema MOZA: os chainstays, painéis de instrumentos, pedaleiros, manetes e travões de mão de transmissão direta da marca. É aí que ele realmente se destaca. Nas consolas, é muito mais limitado, ou mesmo inexistente, dependendo da configuração. Se o seu objetivo é jogar principalmente em consolas, este volante não é claramente a escolha mais lógica.

Em termos de possibilidade de atualização, é uma roda que se adapta bem a uma configuração que pode crescer: pode começar com uma base MOZA de gama média, depois passar para uma base mais potente, mantendo a GS V2P. A rigidez e o design são suficientes para acompanhar a evolução da configuração. Não se trata apenas de um ponto de entrada descartável, mas sim de uma peça de kit que pode permanecer no centro do cockpit durante muito tempo.

Sensações no jogo: precisão, aderência e controlo

É na pista que o MOZA GS V2P realmente se destaca, com uma base de tração direta bem afinada. A forma do volante, o seu diâmetro e rigidez significam que a leitura do FFB se torna muito clara. Tem-se uma boa noção do que a frente do carro está a fazer: a carga sobre o eixo, as variações de aderência, o momento em que a direção começa a abrandar. Sabe-se rapidamente onde está o limite.

Nas curvas rápidas, a estabilidade do chassis e a aderência ajudam muito. É possível manter um ângulo preciso sem quaisquer micro-correcções parasitas. Numa base mais fraca ou com um volante mais macio, por vezes tem-se aquela sensação de flutuação no meio. Aqui, o centro está bem definido e é possível sentir as ligeiras variações de binário, o que nos permite seguir a aderência com precisão. Sente-se realmente que se está a conduzir o carro, não debaixo dele.

Nas curvas lentas, onde os ângulos são mais pronunciados, a forma plana do GT oferece uma boa alavancagem, sem exigir grandes movimentos circulares como num volante mais redondo. Quando se trata de manobras de contra-direção, sente-se imediatamente: as correcções rápidas são fáceis de fazer, o volante volta para a mão do condutor e não se perde o fio à meada. É uma verdadeira vantagem quando se trata de deslizes controlados ou de perder a traseira.

Nos vibradores, o feedback é claro, pormenorizado, mas não demasiado agressivo, se a base estiver definida de forma razoável. Consegue-se ver claramente a textura das arestas, as mudanças de superfície e os saltos das rodas. Não é uma sensação confusa. Sabe-se se se está a morder o vibrador na medida certa ou se se está a forçar demasiado ao ponto de desestabilizar o carro. Aqui, a combinação de um volante rígido e uma boa transmissão FFB faz o trabalho.

Em longas sessões, o que se destaca é a consistência. A aderência mantém-se agradável, os materiais não cansam as mãos se usarmos luvas adequadas e a ergonomia geral significa que não estamos a esforçar os pulsos. As pás permanecem afiadas mesmo após centenas de mudanças de velocidade. Não há qualquer sensação de folga ou ruído crescente.

Em comparação com uma roda mais básica, com plástico e menos rigidez, o principal ganho é a precisão da leitura. As pequenas nuances do FFB já não são "comidas" pela flexibilidade da roda. Beneficia-se realmente do binário da base. Em comparação com um volante topo de gama muito mais caro, perdemos um pouco em termos do requinte dos materiais e do detalhe do acabamento, mas o cerne da experiência - controlo, confiança, imersão - já lá está.

Em correcções rápidas, como uma chicane agressiva ou a sobrevivência num pacote de linhas, pode sentir que a GS V2P está à vontade. A sequência de movimentos do volante é limpa e previsível. Não hesitamos em ir até ao limite, simplesmente porque o volante nos diz claramente o que se está a passar. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer.

De um modo geral, a imersão é boa. O ecrã de bordo, dependendo dos jogos compatíveis, mantém os olhos mais na pista do que nos HUDs externos. Os controlos são fáceis de manusear. Continuamos nesta zona em que o hardware desaparece um pouco em benefício da condução, que é exatamente o que esperamos de um bom volante GT.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O MOZA GS V2P destina-se sobretudo aos pilotos de simuladores de PC que já dispõem de um mínimo de equipamento e que pretendem subir uma velocidade em termos de "volante GT" sem terem necessariamente de ir diretamente para o topo da gama ultra-carosa. Perfil típico: utilizador básico de acionamento direto (ou em vias de o ser), que conduz regularmente, gosta de carros GT, protótipos e monolugares modernos e dá mais importância à ergonomia e à sensação do que à estética puramente decorativa.

O que me agradou particularmente foi a rigidez e a solidez geral. Parece uma roda que pode aguentar um pouco de abuso sem vacilar. Depois, há a aderência muito natural: a forma, o tamanho e a aderência funcionam bem em conjunto, e rapidamente nos sentimos "em casa" com ele. Por último, a ergonomia dos comandos, com botões e manípulos suficientes para gerir um automóvel moderno completo sem ter de fazer compromissos frustrantes. Conduz-se, ajusta-se, gere-se a corrida, tudo a partir do volante.

Em termos de limitações, a primeira é clara: o ecossistema. Se não estiver no MOZA, ou se estiver a planear ficar numa consola, o interesse cai drasticamente. Este volante é realmente útil num cockpit de PC com uma base MOZA. Em segundo lugar, o material Alcantara ou similar: agradável, mas sensível ao desgaste se conduzir com as mãos nuas, especialmente em utilização intensiva. Em terceiro lugar, a sensação muito GT: para rali, drifting ou cruzeiro em estrada aberta, algumas pessoas preferem um volante mais redondo com uma sensação mais versátil.

Em termos de investimento, este é um produto que atinge um bom equilíbrio entre o valor percebido e o preço pedido. Não é uma compra imediata para um principiante completo, mas para alguém que já tenha uma configuração séria, é uma atualização coerente. Tem-se realmente a sensação de que se está a pagar pela funcionalidade e pela sensação, e não por marketing vazio.

Veredicto: um volante GT sólido para levar a sua configuração para o nível seguinte

O volante MOZA GS V2P GT muda uma coisa acima de tudo numa configuração: a clareza com que compreende o que o seu carro está a fazer. Entre a rigidez, a forma GT controlada e a qualidade dos controlos, ganha-se em precisão, confiança e conforto de condução, especialmente com uma base de tração direta recente. Este é o tipo de volante que transforma uma boa configuração num cockpit verdadeiramente orientado para o desempenho.

No mercado, é claramente um produto de gama média/topo de gama, mais sério do que os volantes de plástico de entrada, mas mais acessível do que os volantes ultra-premium que custam uma fortuna. Tem um papel fundamental a desempenhar no ecossistema MOZA: nem um gadget nem um acessório de "luxo", mas uma verdadeira ferramenta de condução.

Não hesitaria em recomendá-lo a um simulador de PC motivado, já equipado ou em processo de atualização, que faça muitas corridas de GT, proto ou monolugares modernos e queira um volante dedicado a esse estilo. Por outro lado, se jogar principalmente em consolas, se preferir volantes redondos polivalentes ou se estiver a começar com um orçamento apertado, existem opções mais lógicas.

Se procura uma roda GT verdadeiramente moderna, precisa e bem construída que finalmente explore o potencial da sua transmissão direta de base, a roda GT MOZA GS V2P pode claramente fazer a diferença na sua configuração.