MOZA HBP Handbrake: um travão de mão muito credível para corridas de simuladores

Numa configuração de corrida simulada orientada para rally, drift ou rallycross, o travão de mão é frequentemente o elo mais fraco. Ou é demasiado parecido com um brinquedo, demasiado difícil de ajustar, ou não é suficientemente fiável. O travão de mão MOZA HBP responde exatamente a este nicho: um travão de mão hidráulico de metal virtual concebido para se adaptar perfeitamente a um ecossistema moderno.

No papel, promete um ponto de interrupção preciso, uma boa progressividade e uma verdadeira sensação mecânica, sem ser uma fábrica de gás para configurar. Destina-se claramente ao simulador sério, orientado para o PC, que pretende algo robusto, próximo de um produto "semi-profissional", mas ainda assim a um preço acessível.

O meu ângulo neste teste é simples: até que ponto o MOZA HBP muda realmente a forma como travamos e accionamos os deslizamentos? Será que as sensações e a precisão justificam o investimento, especialmente quando comparado com travões de mão mais simples ou com modelos topo de gama que são frequentemente muito mais caros? E, acima de tudo, será que lhe dão mais controlo nas fases críticas, quando tudo se resume a alguns milímetros de curso?

Conceção, fabrico e toque

O travão de mão MOZA HBP é imediatamente sério. O corpo é sólido, feito inteiramente de metal, com uma impressão de densidade e rigidez que não se encontra nos travões de mão de nível básico. Na mão, não se nota qualquer folga na alavanca, os eixos estão bem ajustados e sente-se que a estrutura pode suportar uma utilização pesada repetida sem vacilar.

No geral, o acabamento é limpo: superfícies bem maquinadas, pintura consistente com o resto da gama MOZA, parafusos e porcas acessíveis. O acabamento é semi-industrial em vez de polido, mas para um travão de mão, é exatamente o que se espera. Queremos puxá-lo, não contemplá-lo.

A alavanca pode ser ajustada verticalmente ou horizontalmente, o que muda realmente a aderência. Na posição vertical, é mais parecido com um travão de mão de drift. Na posição quase horizontal, fica mais próximo de um travão de mão de rali. O punho em si é decente, sem ser luxuoso: bom comprimento, diâmetro agradável, aderência suficiente. Sente-se que foi concebido para ser utilizado tanto com luvas como com as mãos nuas.

O que chama a atenção é a rigidez do conjunto. Não se tem a impressão de que a base se torce ou que as peças se dobram sob cargas pesadas. O curso é guiado e linear, sem qualquer atrito estranho. Em comparação com os travões de mão de nível básico feitos de plástico ou metal leve, a diferença na perceção da solidez é clara.

O que desilude um pouco são dois aspectos. Em primeiro lugar, a estética é muito funcional, sem nada de muito extravagante: aqueles que gostam de produtos muito premium, como peças de ourivesaria, ficarão um pouco desiludidos. Em segundo lugar, dependendo do cockpit, o tamanho e o sistema de fixação podem exigir um pequeno ajuste para encontrar a posição correta.

Comparado com travões de mão mais avançados e frequentemente muito mais caros, o MOZA HBP é um produto sério, mais forte do que um modelo económico, mas menos extremo e menos personalizável do que um travão de mão "profissional" completo com um verdadeiro sistema hidráulico. Um compromisso muito bom entre força, tamanho e preço.

Definições, personalização e compatibilidade

Em termos de regulação mecânica, o MOZA HBP oferece o essencial: ângulo da alavanca, orientação (vertical/horizontal), dureza através do sistema de mola/amortecimento e curso útil. Pode realmente adaptar a sensação ao seu estilo, mais "on/off" para drifting agressivo, mais progressivo para rally ou rallycross.

Num PC, o software MOZA Pit House permite-lhe afinar a curva de resposta e a zona morta. A interface é clara, os controlos deslizantes reagem imediatamente e o curso útil é imediatamente visível. É rápido de aprender: faz dois ou três testes, executa o seu conjunto de referência e ajusta a sensibilidade até encontrar o ponto certo. Uma vez definido o perfil, quase não se volta a tocar nele.

Pela minha parte, descobri que as definições realmente úteis são a linearidade da curva e a calibração do curso ativo. Poder definir quando é que o carro começa realmente a bloquear as rodas traseiras muda o jogo. Pode ter um início "suave" do curso para o dosear e depois uma subida mais rápida para o bloquear. Quando está corretamente definido, as transferências de massa são muito mais naturais.

Em termos de compatibilidade, o MOZA HBP é claramente orientado para o PC. Pode funcionar diretamente via USB ou integrado no ecossistema MOZA. No modo USB, comporta-se como um periférico padrão reconhecido pela maioria dos jogos de simulação de corridas. Numa configuração completa do MOZA, a integração é mais limpa, mas não precisa de o ser para tirar partido dela.

No caso dos cockpits, é tudo uma questão de montagem. O travão de mão adapta-se bem a cockpits do tipo perfil de alumínio e também a um bom número de chassis de aço, mas por vezes é necessário arranjar um suporte ou adaptador, dependendo da estrutura. Nada de intransponível, mas não estamos a falar de um produto "plug & play" para uma secretária convencional.

Em termos de escalabilidade, este é um travão de mão que pode claramente permanecer numa configuração durante muito tempo. Não é apenas um ponto de entrada a ser substituído assim que se progride. Tem o que é preciso para passar para chainstays mais potentes, pedaleiros com célula de carga ou hidráulicos e mudanças topo de gama. Podes construir uma configuração séria à volta dela sem te sentires limitado demasiado depressa.

MOZA HBP em jogo: tato, controlo e confiança

É na pista que o MOZA HBP realmente se destaca. O objetivo de um bom travão de mão em corridas simuladas não é apenas bloquear as rodas traseiras, é controlar o deslizamento. Por isso, a questão é: até que ponto este travão de mão torna esse controlo preciso e repetível?

O passeio oferece um ponto de rutura bastante claro. Sente-se um aumento gradual da resistência e depois uma zona onde o bloqueio se torna mais pronunciado. Não se trata de um verdadeiro sistema hidráulico, mas a sensação é claramente mais próxima de um sistema mais avançado do que o simples balancim de micro-interrutor. A transição entre aderência e deslizamento é mais fácil de gerir.

Em curvas apertadas e hairpins, é possível acionar a rotação do carro sem sentir que se está a jogar na lotaria. Puxa-se o gatilho, o carro roda e é fácil encontrar uma posição repetível. Percebe-se imediatamente o que a traseira do carro está a fazer. É isso que muda realmente a tua confiança.

Nos troços de rali, o solavanco gerado pelo travão de mão é limpo, sem latência percetível. Pode puxar com força sem sentir qualquer fadiga mecânica na alavanca. A leitura da aderência traseira torna-se mais subtil do que com um travão de mão básico: tem-se uma melhor noção de quando as rodas estão a sair da linha e aprende-se rapidamente a ajustar o travão para obter um ângulo de ataque preciso em vez de uma simples rotação.

Em vibradores ou zonas acidentadas, o papel do travão de mão é mais limitado, mas há uma coisa que se destaca: a consistência. O curso permanece o mesmo e a resistência não se desequilibra durante uma sessão, mesmo quando se está a fazer uma sessão atrás da outra. A memória muscular instala-se rapidamente. Sabe-se onde está o ponto de ativação sem ter de pensar nisso. Isso liberta largura de banda mental para o resto.

Para correcções rápidas, especialmente em drift ou rallycross, a alavanca regressa à sua posição inicial de forma rápida e limpa. Pode puxar a alavanca e soltá-la vezes sem conta, sem que esta fique desfocada. Sente-se que o sistema de molas está bem dimensionado. Isto é particularmente agradável quando se joga com o carro no limite, alternando travão de mão, travão de pedal e contra-esterço.

Em comparação com um travão de mão muito básico, o principal ganho está na delicadeza do controlo. Enquanto um modelo simples dá a impressão de ter apenas dois estados (nada / tudo bloqueado), o MOZA HBP oferece uma verdadeira zona de utilização. Por outro lado, em comparação com alguns modelos topo de gama com um circuito hidráulico completo, perdemos um pouco da riqueza de sensações puras, mas também evitamos a complexidade, a manutenção e o enorme custo adicional. O equilíbrio continua a ser muito bom para a maioria dos simuladores.

Em termos de imersão, a sensação é consistente com uma configuração de gama média/alta: base Diret Drive, pedaleira séria, manípulo mecânico. O travão de mão não se destaca, é uma parte natural da experiência. Fica-se com a impressão de que se está a adicionar uma ferramenta de condução e não apenas um gadget.

Em longas sessões, o que mais se destaca é a consistência e a ausência de fadiga excessiva. A resistência é suficiente para dar precisão, sem se tornar cansativa. É possível passar uma noite inteira a fazer rally ou drifting sem que o antebraço fique a arder. É um bom equilíbrio para um aparelho muito ocupado.

A quem se destina? O que gostamos e o que não gostamos

O MOZA HBP Handbrake destina-se claramente a simuladores motivados que jogam principalmente no PC, com um mínimo de estrutura (cockpit ou suporte robusto). Um principiante muito ocasional, que anda uma vez por mês num computador de secretária, não tirará todo o partido do jogo. Por outro lado, um perfil "intermédio sério" ou "confirmado" de rali/drift encontrará rapidamente o que procura.

O que mais me agrada é a sensação geral de solidez. Parece que pode aguentar milhares de golpes sem quebrar, o que inspira confiança. Depois, há o curso utilizável e a progressividade, que nos dão um verdadeiro controlo. Já não está a lutar contra um interrutor, está realmente a conduzir a traseira do automóvel. Por fim, a integração no ecossistema MOZA ou como unidade autónoma USB é simples, com um software suficientemente claro para permitir uma afinação fina sem dores de cabeça.

Em termos de limitações, a primeira é a compatibilidade com as consolas, que não é o seu espaço ideal. Para um simulador predominantemente baseado em consolas, não é a melhor escolha. O segundo inconveniente é o facto de a montagem exigir um mínimo de cockpit ou de estrutura rígida. Numa simples secretária, mesmo que robusta, a experiência perde muita precisão e conforto. Em terceiro lugar, a sensação não atinge o nível de realismo de um sistema totalmente hidráulico topo de gama: quem procura o máximo absoluto de realismo mecânico irá inevitavelmente mais longe... e mais caro.

Em termos de investimento, o MOZA HBP está posicionado como um produto com um elevado valor percebido no seu segmento. Não se trata de um gadget: é um verdadeiro dispositivo de condução que pode transformar a experiência de rali e de drifting. A relação robustez/sensação/preço é coerente para quem passa algum tempo em corridas simuladas e quer uma configuração credível sem ir para o topo extremo da gama.

O veredito: o travão de mão MOZA HBP vale a pena?

O travão de mão MOZA HBP traz algo muito tangível a uma configuração: a capacidade de gerir o travão de mão como uma verdadeira ferramenta de direção, e não apenas como um botão gigante. Os benefícios em termos de controlo de deslizamento, precisão nas curvas e confiança ao soltar o travão de mão são imediatamente visíveis quando se conduz em disciplinas em que a traseira do carro desempenha um papel fundamental.

No mercado, está claramente posicionado na gama média sólida, com uma ênfase real na robustez e na sensação mecânica, sem ir para a complexidade extrema ou para os preços loucos dos sistemas profissionais completos. É um ponto de viragem interessante para aqueles que querem passar de uma "configuração divertida" para uma "configuração séria" orientada para os ralis e o drifting.

Recomendo-o particularmente aos jogadores de PC com um cockpit rígido, que já investiram um pouco no seu equipamento e querem levar as suas capacidades de deslize e transferência de massa para o nível seguinte. No entanto, para um puro simulador de circuito GT sem travão de mão, ou para o jogador ocasional de consola, o apelo é muito mais limitado.

Se procura um travão de mão sólido e ajustável que possa realmente ser utilizado em ralis e drifting em corridas simuladas, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.