Dans le monde du sim racing, les shifters en H restent un accessoire très émotionnel. On les achète moins par besoin pur que pour retrouver les sensations mécaniques d’une boîte manuelle. Le MOZA HGP Shifter se place clairement dans cette catégorie : un shifter H+séquentiel, tout métal, pensé pour accompagner un setup orienté plaisir de conduite, drift ou voitures classiques. Sur le papier, il promet un feeling robuste, une bonne précision et une intégration simple dans l’écosystème MOZA, tout en restant financièrement accessible par rapport aux options très haut de gamme.

De mon côté, je l’ai abordé avec deux questions en tête : est-ce qu’il donne vraiment l’impression de manier une vraie boîte mécanique, et est-ce qu’il tient la route en intensif, sans devenir mou ou bruyant au bout de quelques sessions ? Mon angle est donc simple : sensations mécaniques, qualité perçue, ergonomie au quotidien et compatibilité dans un setup de simracing moderne.

Dès les premiers passages de rapports, l’objectif devient clair : MOZA ne vise pas un produit exotique ou ultra-race uniquement pour puristes, mais un shifter solide, plug and play, capable de s’intégrer aussi bien dans un petit cockpit alu que dans une installation plus sérieuse. On est typiquement sur un produit “milieu de gamme qualitatif”, prévu pour durer, sans exploser un budget déjà ponctionné par le volant et le pédalier.

Conceção e fabrico

Visuellement comme en main, le MOZA HGP Shifter renvoie tout de suite une impression de densité. Le corps est en métal, avec des panneaux bien ajustés, peu ou pas de jeu parasite et une finition anodisée propre. Rien ne sonne creux, rien ne bouge quand on le saisit fermement. On sent que MOZA a voulu éviter l’effet “jouet” à tout prix. Le poids et la rigidité générale inspirent confiance, surtout si tu comptes l’installer sur un profilé aluminium ou un cockpit costaud.

Le levier lui-même est en métal, avec un pommeau de type “sport” relativement sobre. En main, ça ne glisse pas, ça ne gratte pas, et la sensation est plutôt neutre, ce qui permet de rouler sans gants sans inconfort. Les passages de vitesses donnent une impression franche, avec un verrouillage net dans les grilles. On n’est pas dans la dureté extrême d’un shifter 100 % racing très sec, mais dans un juste milieu : assez de résistance pour donner du caractère, pas au point de fatiguer la main au bout d’une heure.

Ce qui surprend positivement, c’est la cohérence de la fabrication. Les vis, le pattern de grille, les petits détails donnent l’impression d’un produit abouti, pas d’un prototype industriel. Les clics mécaniques sont audibles mais pas agressifs. C’est mécanique, mais pas agricole. Sur un bureau, ça peut paraître légèrement sonore pour un environnement très calme, mais sur un cockpit dédié, le niveau est franchement acceptable.

Ce qui déçoit un peu, c’est surtout d’ordre esthétique ou de finition secondaire. Le pommeau, par exemple, fait le job mais ne dégage pas le caractère d’un noble shifter custom. On sent qu’il est pensé pour être fonctionnel plus que pour faire rêver. Par rapport à certains concurrents plus chers, il peut paraître légèrement moins premium dans le détail du design, mais en termes de robustesse perçue, il joue clairement dans la bonne catégorie. Face à des shifters plus plastiques ou plus légers, la différence de solidité se sent immédiatement.

Definições, personalização e compatibilidade

Côté réglages, le MOZA HGP Shifter reste assez direct. Il ne s’agit pas d’un produit bourré de menus, mais les ajustements proposés sont pertinents pour le simracing au quotidien. La force de verrouillage et la sensation globale sont en grande partie dictées par la mécanique interne. On n’a pas accès à une infinité de réglages physiques, mais le calibrage via le logiciel MOZA Pit House permet d’ajuster proprement le comportement et d’assurer que chaque rapport est détecté sans zone morte ni faux point mort.

La grande force du HGP, c’est son double mode : H-pattern et séquentiel. Le passage de l’un à l’autre se fait via un mécanisme dédié, sans avoir à démonter la moitié du shifter. C’est un vrai plus pour alterner entre une GT moderne en séquentiel et une voiture de tourisme plus ancienne en H, sans changer de matériel. Le verrouillage de la grille est suffisamment net pour éviter de passer par erreur d’un mode à l’autre.

La courbe d’apprentissage est courte. Une fois le shifter fixé et reconnu par le logiciel, il suffit de calibrer et d’assigner les rapports dans les jeux. Pour un simracer déjà habitué aux périphériques PC, tout se fait naturellement. Pour un débutant motivé, l’interface MOZA est assez claire pour éviter de se perdre. Les réglages réellement utiles sont la calibration, le choix du mode H ou séquentiel et éventuellement quelques ajustements dans les jeux eux-mêmes pour la sensibilité.

En termes de compatibilité, le HGP est pensé avant tout pour PC, notamment dans l’écosystème MOZA. Il se connecte en direct via USB ou via une base MOZA suivant la configuration, ce qui facilite l’intégration. Avec les bons pilotes, il s’utilise aussi avec d’autres marques de volants et de pédaliers, à condition d’être prêt à gérer plusieurs périphériques dans Windows et dans les jeux. Sur console, c’est plus dépendant du support et de la manière dont le volant principal gère les périphériques externes. Ce n’est clairement pas l’environnement où il donne le meilleur de sa simplicité.

Pour l’évolutivité, ce shifter peut servir de point d’entrée sérieux comme de solution long terme. Il est suffisamment robuste et polyvalent pour accompagner plusieurs générations de volants et de bases. Ce n’est pas un produit “jetable” de début de gamme, mais plutôt un élément structurel de setup qui suivra facilement une montée en gamme du reste de l’équipement.

Sensações em jogo

Là où le MOZA HGP Shifter montre vraiment son intérêt, c’est en conditions de roulage. Une fois le cockpit bien serré et la position de main trouvée, les passages de rapports deviennent très naturels. La sensation mécanique dans la grille est marquée : on ressent clairement le moment où le levier quitte un rapport et s’enclenche dans le suivant. Le guidage latéral est bien défini, ce qui limite les erreurs de couloir, surtout entre 2-3 ou 4-5, ces transitions souvent critiques en course.

En virage, on sent vite si la grille est suffisamment ferme pour supporter les appuis latéraux et les mouvements du corps. Avec le HGP, les rapports passent sans que le levier donne l’impression de flotter ou de vibrer excessivement. On garde un bon contrôle de la main, même dans des enchaînements rapides type rallye ou drift. On n’a pas la précision chirurgicale d’une boîte séquentielle purement racing, mais pour un shifter H polyvalent, la lisibilité des rapports est vraiment correcte.

La lecture du “grip” à travers un shifter reste toujours indirecte : ce n’est pas un pédalier ni un volant. Par contre, la temporalité des changements de rapport influence fortement la façon dont on sent la voiture se charger ou se délester. Avec le MOZA HGP, ce timing devient plus cohérent, car le passage de vitesse est suffisamment net et répétable. On sait à quel moment la vitesse est engagée, ce qui aide à synchroniser l’embrayage et les gaz. La voiture réagit plus prévisible, et on le ressent notamment sur les sorties de virage en propulsion.

Sur les vibreurs, l’intérêt principal est la capacité du shifter à ne pas bouger ou se déformer dans sa grille. Tant que ton cockpit est correctement rigidifié, le HGP encaisse les vibrations, les à-coups et les coups de volant sans broncher. Il ne se dérègle pas, ne change pas de sensation en cours de session. Ce côté constant est important pour la confiance. On n’a pas cette impression que la mécanique se délite au bout de quelques tours chauds.

Sur des sessions longues, la constance est justement l’un de ses atouts. La force de verrouillage reste identique, le point d’enclenchement ne dérive pas, et la fatigue dans la main reste limitée grâce à un bon compromis entre résistance et souplesse. Pour du endurance ou des sessions répétées sur plusieurs jours, c’est rassurant. Tu t’habitues à sa signature mécanique, et elle ne bouge plus. On retrouve très vite ses repères.

Dans les corrections rapides, en drift ou en rallye par exemple, la capacité à enchaîner les passages 2-3-4 ou 3-2-1 sans réfléchir devient essentielle. C’est là que le HGP se défend bien : la grille est assez lisible pour permettre des mouvements un peu agressifs sans multiplier les faux rapports. Les verrous mécaniques évitent de traverser la grille de manière aléatoire. On tapera toujours de temps en temps une mauvaise vitesse si on est vraiment brutal, mais ce n’est pas lié à un manque de définition du matériel.

Comparé à des solutions plus basiques, notamment les petits shifters plastiques intégrés à certains volants d’entrée de gamme, on change littéralement de monde. La sensation de bloc métallique, la précision des couloirs et la constance transforment la façon de jouer les voitures manuelles. On comprend mieux ce que fait la transmission, et ça, ça change la conduite. Face à des modèles très haut de gamme plus chers, certains trouveront le MOZA légèrement moins “tranchant” ou moins configurable, mais l’écart de plaisir brut n’est pas proportionnel à l’écart de prix. On est clairement sur un très bon ratio sensations / investissement.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

Le MOZA HGP Shifter s’adresse d’abord aux simracers PC qui veulent ajouter un vrai shifter mécanique à leur setup, sans forcément se lancer dans du matériel ultra-exotique. Un débutant motivé qui vient d’investir dans une base correcte et un pédalier sérieux peut y voir un très bon complément pour découvrir le talon-pointe, le drift ou les anciennes GT. Un utilisateur intermédiaire ou confirmé y trouvera un shifter fiable, suffisamment précis pour des ligues et des courses sérieuses, sans plomber le budget. Côté console, il faut surtout être conscient des contraintes de compatibilité avant de se lancer.

Ce que j’apprécie particulièrement, c’est la sensation générale de solidité. On ose vraiment rentrer les vitesses sans peur de casser quelque chose. La double fonction H+séquentiel est un vrai plus dans cette gamme de prix, et évite d’acheter deux périphériques séparés. L’intégration dans l’écosystème MOZA simplifie aussi la vie : un seul logiciel, une gestion centralisée, une esthétique cohérente sur le cockpit.

Les limites arrivent quand on commence à chercher une personnalisation très poussée. Les options de réglage mécanique restent relativement simples : on ne peut pas tout transformer au niveau des forces et du feeling comme sur certains shifters ultra-premium. L’esthétique pourrait aussi sembler un peu sobre ou “utilitaire” pour ceux qui aiment les pièces très marquées visuellement. Enfin, la question de la compatibilité console et multi-plateforme peut être un frein pour les joueurs qui alternent souvent entre PC et consoles sans vouloir se prendre la tête avec les branchements.

En termes de valeur perçue, on est sur un investissement cohérent. Ce n’est pas un achat impulsif, mais on a vraiment la sensation de payer pour du métal, une vraie mécanique et une polyvalence de modes utile. Pour quelqu’un qui roule beaucoup en H et en séquentiel, le rapport prix / expérience est clairement intéressant. C’est typiquement le genre de produit qui fait monter d’un cran le plaisir de conduite sans imposer un changement complet de setup.

Veredicto

Le MOZA HGP Shifter apporte quelque chose de très concret dans un setup de simracing : une vraie pièce mécanique qui change la manière dont on interagit avec la voiture. Il remplace avantageusement les petits shifters gadgets et donne enfin la sensation d’avoir une boîte digne de ce nom à portée de main. Pour qui roule beaucoup en voitures à boîte manuelle, c’est un upgrade qui se sent dès les premiers tours et qui continue de payer sur le long terme.

Sur le marché, il se positionne clairement comme un produit milieu de gamme solide, mais avec des ambitions premium côté sensations et durabilité. Il n’atteint pas forcément le niveau de personnalisation des shifters les plus haut de gamme du marché, mais il en reprend une bonne partie de la robustesse et du ressenti, pour un tarif généralement plus digestible. C’est un pivot intéressant pour ceux qui veulent sérieusement s’équiper sans tomber dans l’excès budgétaire.

Je le recommanderais sans hésiter aux simracers PC déjà un minimum installés, qui cherchent à compléter un cockpit avec une solution fiable H+séquentielle. Pour quelqu’un qui joue uniquement en palettes sur console, l’intérêt reste limité. Si tu cherches un shifter métallique solide, polyvalent, et capable de te rapprocher très clairement du feeling d’une vraie boîte, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.