21 Nm na mesa e, logo a seguir, a questão do cockpit

Não vamos andar com rodeios: a R21 é, antes de mais, um número. 21 newtons-metros de binário máximo, fornecidos por um motor de acionamento direto com pólos inclinados, cujo rotor é revestido a fibra de carbono. É a base mais potente do catálogo da MOZA e, logo nas primeiras voltas, percebe-se que exige um suporte à sua altura. Num suporte robusto, fixa o volante sem qualquer problema. Mas, quando colocada num suporte mais leve, a potência revela rapidamente as fraquezas da estrutura: sentimos flexibilidade mesmo numa base considerada rígida. Antes de comprar, é, portanto, necessário pensar tanto no suporte como na base.

Um regresso em grande estilo que finalmente ganhou em requinte

O verdadeiro avanço do R21 não é o binário bruto, mas sim a pureza do sinal. Os antigos modelos da série R apresentavam uma sensação de «engrenagem», aquele ligeiro efeito de «dentes» quando se acelera suavemente. Aqui, com o algoritmo NexGen 4.0 e o codificador magnético de 21 bits, conseguimos eliminar esse efeito de «dentes» ao ponto de já não se notar durante a condução. Permanece um traço ténue a velocidades muito baixas, com o volante quase parado, mas desaparece assim que o carro começa a andar. O resultado é um feedback de força detalhado, capaz de transmitir tanto as pequenas informações de aderência como as grandes transferências de carga, sem a filtragem pesada de que dependiam os modelos anteriores.

Na pista: detalhes, um silêncio bem-vindo, alguns vibratores a mais

O que nos chamou a atenção logo na primeira sessão foi o silêncio. Sem ventoinha interna, portanto praticamente sem ruído indesejado, o que faz toda a diferença em noites longas. Em termos de sensações, os 21 Nm transmitem imensa informação: percebe-se a perda de aderência na frente, sente-se o eixo traseiro a ficar mais leve durante a travagem. Por outro lado, nos grandes leitos de pedras, alguns impactos pareceram-nos um pouco intensos, quase exagerados, com um toque ligeiramente artificial que persiste mesmo após os ajustes. O amortecimento automático quando se solta o volante também nos desiludiu: não atenua as oscilações tão bem como se esperava. Nada de insuperável, mas dois aspetos que ainda podem ser aperfeiçoados a nível de software.

Um poder para dominar, não para sofrer

Sejamos claros: a maioria dos pilotos nunca conduz a 21 Nm reais. Esta reserva de binário serve sobretudo como margem de segurança, e aconselhamos os principiantes a manterem-se abaixo dos 60 por cento da potência total, sob pena de terem de lutar contra um volante que toma o controlo. Quando bem controlada, a R21 oferece uma condução suave e progressiva. Quando levada ao limite, torna-se um verdadeiro exercício físico. É uma base que cresce com o piloto, em vez de uma máquina destinada a impressionar de imediato, e isso é ótimo.

Ecossistema e compatibilidade: o PC em primeiro lugar

O R21 situa-se no topo da gama MOZA e comunica com os volantes da marca através da ligação rápida com fio (V2, FSR, KS e compatíveis). Integra diretamente as ligações para pedaleira, caixa de velocidades, travão de mão e painel digital, o que simplifica a cablagem. No que diz respeito às plataformas, é importante saber que se trata de uma base concebida para o PC. Não há suporte para a PlayStation, e a utilização com consolas continua a depender de equipamento específico no que diz respeito ao volante. Se jogas exclusivamente na PS5, procura outra opção. No PC, por outro lado, o conjunto é controlado com precisão através do software Pit House.

O nosso veredicto

A R21 é uma base sólida que oferece um binário invulgar para o seu preço, com um feedback de força finalmente livre do efeito de «engate» das antigas R e um funcionamento notavelmente silencioso. Em troca, exige um cockpit verdadeiramente rígido e um pouco de paciência para domar a sua potência. Para quem procura reserva de potência e precisão num PC, é uma excelente aquisição.