Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 för Xbox: min åsikt efter testet

I Fanatecs sortiment är ClubSport Steering Wheel Drift V2 för Xbox tydligt utformad som en "rolig men seriös" ratt. Det är varken en stor, ultra-premium GT eller en liten, enkel ratt: det är en lätt, driftorienterad, dynamisk, Xbox-kompatibel ratt som bygger på Fanatecs grundprinciper och riktar sig till dem som vill ha maximal responsivitet.

På papperet utlovar den tre saker: lätthet för ultrasnabba korrigeringar, enkel Xbox-kompatibilitet tack vare modulen och en ClubSport-konstruktion som ska hålla även vid tung användning. Det är den typ av ratt som tilltalar driftfans lika mycket som dem som kör pigga rally- eller touringbilar.

För min del närmade jag mig det från en mycket enkel vinkel: erbjuder det verkligen något jämfört med ett tyngre GT-hjul, särskilt när det gäller precision, grepp / glidövergångar och komfort under sessioner där du kör mycket? Och framför allt, gör inte löftet om "drifting" att den är för specifik för andra discipliner?

Design, tillverkning och känsla

Visuellt ser Drift V2 omedelbart ut som en lättviktsracerratt. Fälgen är tunn, diametern liten, med en mycket öppen design som utstrålar lyhördhet. Inga krusiduller, inget onödigt estetiskt överlägg: du kan känna att målet är att ha en ratt som du kan hantera snabbt och ofta.

Materialen är i linje med ClubSport: metallstruktur, klädsel i alcantara eller mocka (beroende på version) och knappar integrerade via Xbox Fanatec-hubben. Det första intrycket i handen är en känsla av lätthet. Du känner att det finns mindre tröghet än med en stor GT-ratt eller en F1-ratt fullproppad med knappar. Riktningsändringar känns mer livliga, även när det är kallt, bara genom att flytta ratten när den står stilla.

Den övergripande styvheten är mycket bra för kategorin. Jag kände inte av någon märkbar flex i fälgen på en stark bas, inte ens när jag körde hårt i drift- eller rallystil. Knapparna på Xbox-modulen är inte lika premium när det gäller klick som på vissa mycket avancerade fälgar, men de är fortfarande skarpa, väl fördelade och lätta att nå under körning.

Det som omedelbart förvånar är kontrasten mellan dess minimalistiska utseende och dess upplevda soliditet. Den känns som en leksak när man lyfter upp den, eftersom den är så lätt, men när den väl sitter fast på basen känns den seriös. Där jag var lite mindre övertygad var med klädseln: bekväm och trevlig när man bär handskar, men den kan snabbt visa tecken på slitage om du systematiskt cyklar med bara händer. Det här är inte tjockt, extremt slitstarkt läder.

Jämfört med andra, mer "massiva" Fanatec-rattar förlorar vi helt klart känslan av täthet och lyx, men vinner i smidighet. Detta är typiskt för den typ av ratt som är utformad för att vara "prestanda" snarare än "status".

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 för Xbox är inte en bas, så allt som har med styrka, känsla och beteende att göra ställs in via Fanatec-basen och den egna programvaran. Den goda nyheten är att ratten är fullt erkänd i ekosystemet: på både PC och Xbox är integrationen sömlös så länge din bas är Xbox-kompatibel och uppdaterad.

När det gäller anpassning finns det två huvudsakliga fokusområden: grundinställningarna (styrka, filtrering, återfokusering av feedback etc.) och hur du tilldelar de tillgängliga knapparna. Xbox-knapparna, avtryckarna och kontrollerna på navet täcker alla klassiska behov: meny, virtuell handbroms, vybyte, återställning osv. Det är inte en prototyphjul med femton kodare, men för drifting, rally, touring eller till och med lätt GT finns det mycket att göra.

Inlärningskurvan är ganska mild om du redan är bekant med Fanatecs ekosystem. Du byter hjul, justerar FFB-kraften (jag brukar sänka den något för att dra nytta av fälgens lätthet) och tillbringar några sessioner med att finjustera. Om du kommer från ett tyngre hjul behöver du lite tid för att vänja dig, eftersom hjulet reagerar snabbare på en handledsrörelse. När du väl har fått kläm på det är det mycket naturligt.

När det gäller kompatibilitet är den viktigaste fördelen uppenbarligen Xbox. Tack vare den dedikerade modulen kan du njuta av din Fanatec-installation på konsolen utan att behöva krångla till det. På PC fungerar allt också, med möjlighet att skjuta inställningarna mycket längre i menyerna. Fanatec-ekosystemet gör resten: du kan använda den här ratten med praktiskt taget hela utbudet av kedjestag (beroende på generation och Xbox-kompatibilitet) och kombinera den med ett Load Cell- eller hydrauliskt vevparti, en växelspak, en analog handbroms, i en cockpit eller på ett hjulställ.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna ser jag det helt klart som en specialiserad fälg som kompletterar en befintlig setup snarare än en "one and only"-fälg. På en mellanklass- eller toppmodell passar den perfekt som en fälg som är avsedd för drifting, rally eller nervösa bilar.

Känslor i leken: där det gör skillnad

Det är på banan som Drift V2 verkligen visar vad den går för. Det första som sticker ut är precisionen i återkopplingen vid små korrigeringar. Med en Direct Drive-bas eller en bra bältesbas innebär rattens lätthet att minsta detalj i FFB översätts till en snabb, lättkontrollerad rörelse. Det är lättare att känna bakvagnens mikroförskjutningar när bilen börjar stanna, särskilt i drifting- eller kontrollerade sliding-situationer.

I snabba kurvor får du en känsla av mycket direkt kontroll. Det är lite mindre armvridning än med en stor fälg, det är enkelt att komma in i hörnet och korrigeringar görs med handleden. Fälgen förblir stabil på långa nedåtgående sträckor, utan parasitära vibrationer. Du kan mycket snabbt avgöra om bilen är lätt understyrande, i neutralläge eller på gränsen till att bakänden börjar vilja passera framför. Du förstår omedelbart vad bilen gör.

När det gäller att läsa av greppet fungerar kombinationen Fanatec-bas + lätt ratt bra. När du når bromspunkten kan du känna hur belastningen överförs, ögonblicket när framvagnen verkligen greppar och sedan gränsen. Vid drifting eller rally är det övergången som verkligen talar för sig själv: när bilen går från grepp till glid blir ratten mer "levande" utan att vara okontrollerbar. Du kan låta ratten självinrikta sig något och enkelt fånga upp den.

På vibratorer är återkopplingen ganska torr och lätt att läsa. Stora trottoarkanter på moderna banor översätts till rena impulser utan överfiltrering. Du kan känna skillnaden mellan en platt vibrator och ett stort utsprång som kan destabilisera bilen. Vid ren drifting är det mindre kritiskt, men på en traditionell bana hjälper det verkligen att positionera bilen med en centimeters noggrannhet, särskilt i chikaner.

För långa sessioner spelar den låga trögheten en viktig roll. Underarmarna blir mycket mindre trötta än med en stor, tung fjäderboll vid hög FFB-intensitet. Även med relativt hög kraft kräver snabba korrigeringar mindre ansträngning. Du kan känna det under två eller tre timmars körning. Du har mer energi att koncentrera dig på banan i stället för den fysiska kampen med ratten.

När det gäller snabba korrigeringar är det helt klart här Drift V2 skiljer sig från mer massiva rattar. När bakvagnen plötsligt stannar rör sig ratten snabbt, men det förblir hanterbart eftersom massan som ska fångas upp är låg. Du kan motstyra, centrera om och göra små justeringar i snabb följd utan att känna att du kämpar mot en ratt som är för tung. För drifting är detta en verklig fördel: sekvenserna blir mer flytande, mindre "kampsport".

Jämfört med en tyngre ratt på samma bas förlorar du lite av den där "starka rattkänslan", som ger verkligt motstånd under kraftig downforce. Vissa människor kanske inte gillar det för prototyper eller ultrasnabba GT-bilar, där du letar efter en mer "jordad" känsla. Å andra sidan, på mer lekfulla bilar, rallybilar, driftbilar, touringbilar eller till och med små, nervösa drag, är vinsten i lyhördhet mycket märkbar. Det är en ratt som får dig att vilja provocera bilen, inte bara köra den rent.

Vem är det till för? Styrkor och begränsningar att vara medveten om

Den perfekta profilen för Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 för Xbox är simracer som redan har ett minimum av utrustning, som kör på en Fanatec-bas och som vill ha en ratt som är avsedd för dynamiska discipliner: drift, rally, aggressiv tidsattack, muskulösa touring-race. På Xbox är den också tydligt inriktad på spelare som vill utnyttja en Fanatec-installation utan att fastna på en ratt som är för GT-lik eller för rörig.

Det jag uppskattar mest är dess respons. Ultrasnabba kurvtagningar känns naturliga och enkla, och du får en mycket bra känsla för fordonets bakre del. Sedan ger karossens lätthet verklig komfort under långa sessioner, särskilt med en generös FFB. Slutligen är den tillräckligt mångsidig för att kunna användas på klassiska banor, så att du inte får intrycket av att du är helt begränsad till 100 %-drifting.

Men det finns gränser. För den som letar efter en enda "allround"-ratt är det inte nödvändigtvis den mest sammanhängande: mindre diameter, specifikt utseende, färre knappar än vissa mycket kompletta moderna rattar. Den andra punkten är att den känns lite mindre "lyxig" än de mer exklusiva läderhjulen: alcantara-beläggningen är behaglig, men mer krävande när det gäller underhåll och mer känslig för slitage om du ofta kör med bara händer. Slutligen, när det gäller det upplevda värdet, beror allt på hur du använder den: om du inte kör mycket drifting eller discipliner där glidflygning är centralt, kan investeringen verka mindre uppenbar jämfört med en mer mångsidig GT-ratt.

För en konsol- eller PC-spelare som redan är utrustad med en Fanatec-bas och som verkligen vill förbättra sin kontroll i glidfaser och snabba sekvenser är det uppenbart att förhållandet mellan känsla och pris fortfarande är konsekvent. För rena nybörjare som letar efter sin första ratt är det inte den mest logiska ratten att köpa.

Slutsats: Hur passar Drift V2 in i en Fanatec-installation?

Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 för Xbox förvandlar inte en genomsnittlig bas till ett FFB-monster, men det förändrar helt klart hur du interagerar med bilen. I en befintlig installation ger den en dimension av livlighet och kontroll till glidet som en stor, tung ratt har svårt att erbjuda. Det är en riktig "feel refiner" snarare än bara ett estetiskt tillbehör.

På marknaden är den placerad i det specialiserade mellanskiktet: mer kvalitet och allvar än en liten instegshjul, men mindre lyxig och mindre fullpackad med kontroller än en GT- eller prototyphjul i toppklass. Den gör precis vad du förväntar dig av en drift-hjul: den är lätt, snabb och direkt, med Xbox-kompatibilitet som en bonus för dem som spelar på en konsol.

Jag skulle helt klart rekommendera den till medelgoda eller erfarna simförare som redan har investerat i Fanatecs ekosystem och som vill ha en andra ratt inriktad på drift/rally/aggressiv körning. För någon som letar efter en enda, mycket mångsidig ratt, eller som huvudsakligen kör uthållighet och seriösa GT-bilar, kommer en större, lyxigare fälg att vara mer lämplig.

Om du letar efter en ratt som är lätt, livlig, utformad för snabba korrigeringar och Xbox-kompatibel inom Fanatec-ekosystemet, kan den här produkten helt klart göra hela skillnaden för din installation.