Fanatec ClubSport Ratt GT Alcantara V2: min åsikt efter användning

I Fanatecs sortiment är ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 positionerad som en "seriös" GT-ratt för ClubSport- och Podium-baser, samtidigt som den är tillgänglig för spelare som är utrustade med en kompatibel CSL-bas. Den riktar sig helt klart till simracer-spelare som vill gå upp i pris när det gäller känsla och komfort, utan att falla för de dyra boutiquehjulen.

På papperet utlovar den en intressant kombination: realistisk GT-diameter, alcantaragrepp, solid konstruktion, enkel, okomplicerad ergonomi, allt utformat för att fungera lika bra på PC eller konsol beroende på bas. Det är inte en "show off"-ratt med skärmar överallt, det är ett effektivitetsorienterat körverktyg.

För min del närmade jag mig den från tre vinklar: kvalitet i handen (material, styvhet, trötthet), spelkänsla (precision i återkopplingen, greppavläsning, förtroende för korrigeringar) och mångsidighet (GT, touring, endurance, några prototyper). Målet är inte att uppfylla alla tekniska krav, utan att ta reda på om den verkligen förbättrar upplevelsen jämfört med en Fanatec-ratt i instegsklassen eller en mer generisk produkt.

Det här är en ratt som vill ge intryck av att vara seriös, utan att för den skull bli elitistisk. Den viktigaste frågan är: lever känslan verkligen upp till marknadsföringslöftet?

Design och tillverkning: ett rejält steg över instegsmodellen

Det som slår dig direkt när du plockar upp GT Alcantara V2 är känslan av täthet. Ramen har mycket liten flex, även när den pressas hårt, och hela saken känns kompakt och solid, som du kan förvänta dig av en ratt som är utformad för att hantera vridmoment på en direktdriven basis.

Valet av alcantara är konsekvent med GT-orienteringen. I handen är greppet mycket behagligt, mjukt men greppvänligt, med en något "sammetslen" känsla som gör att du vill hålla händerna på den. Utbuktningarna på sidorna faller snyggt under fingrarna, greppet är naturligt och du vet instinktivt var du ska placera dig själv. Med handskar på förblir kontakten mycket exakt. Utan handskar är materialet bekvämt, men du får en känsla av att du på lång sikt måste ta hand om det, annars kommer alcantaran att släta ut.

Knapparna och D-paden är seriösa. Klickarna är skarpa, inte mjuka, och rörelsen är väl kontrollerad. Metallpaddlarna bakom ratten inger förtroende. Klicket är enkelt, varken för torrt eller för dämpat. Det känns som en mekanisk del som är gjord för att användas, inte bara för att se snygg ut på ett skrivbord.

Den visuella designen är sober, GT-liknande med en liten touch av racing. Det finns inga överdrifter med logotyper eller grälla färger. Det är rent, professionellt och tidlöst. Jämfört med de enklare CSL-rattarna känner man verkligen att det är ett steg framåt när det gäller finish och styvhet. Jämfört med de allra bästa boutique-rattarna är förfiningen och de exotiska materialen lite lägre, men vi befinner oss inte alls i samma prisklass.

Jag är fortfarande lite splittrad på två punkter: alcantaran, som innebär att du måste vara lite försiktig (handskar rekommenderas om du spelar mycket), och den övergripande känslan, som fortfarande är mycket Fanatec, lite "industriell", medan vissa konkurrenter erbjuder en mer "hantverksmässig" och personlig känsla. Men för regelbunden användning inom simracing är kvalitetsbasen helt klart solid.

Inställningar, anpassningar och kompatibilitet: enkelt men effektivt

GT Alcantara V2 är helt integrerad i Fanatecs ekosystem. Det är dess stora fördel: du ansluter den till en kompatibel bas, du får omedelbart tillgång till de vanliga menyerna via basens skärm eller PC-programvaran, och du kan justera efter dina behov utan att gå vilse bland tusen obskyra alternativ.

De mest användbara inställningarna är de för styrkänslighet (SEN), kraftfilter, dämpare och total FFB. Knapparnas ergonomi innebär att du kan ändra vissa parametrar "i farten" utan att känna dig vilsen, förutsatt att du har tagit dig tid att memorera layouten. Inlärningskurvan är rimlig: till en början kommer du att känna dig för lite, men sedan kommer du snabbt att veta vart du ska gå för att förfina din känsla för spelet och biltypen.

På PC är kompatibiliteten mycket bred, så länge basen känns igen. Ratten i sig utgör inget problem. På konsoler beror det helt på vilken Fanatec-bas som används. Om basen marknadsförs som konsolkompatibel följer ratten helt enkelt med. Detta gör den till en bra kandidat för dem som växlar mellan PC och konsol eller som planerar att byta till PC vid ett senare tillfälle.

När det gäller ekosystemet passar den mycket bra med ett ClubSport-vevställ eller till och med en mer prisvärd CSL, samt en Fanatec-växel om du kör mycket H-pattern eller sekventiellt. I en stel cockpit kommer hela grejen verkligen till sin rätt, eftersom du verkligen kan montera FFB utan några parasitiska vibrationer från chassit.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna ser jag det som en ratt som kan följa med i en utveckling under flera år. Du kan mycket enkelt börja med en mellanklassbas och sedan gå vidare till en Podium senare, utan att få intrycket av att ratten "släpar efter". Det är inte bara en startpunkt, det är ett element som kan förbli i centrum av installationen även när resten av sortimentet flyttas upp.

Känslor i leken: där det verkligen gör skillnad

Väl ute på banan visar GT Alcantara V2 snabbt vad den går för. Rattringens diameter och form bidrar mycket till precisionen. Det är varken en liten formelratt eller en stor lastbilsratt. För GT, touring och till och med vissa prototyper fungerar kompromissen mycket bra.

När det gäller kraftåterkoppling skapar ratten naturligtvis inte FFB på egen hand, men den överför den mycket bra. Rattbågens styvhet och materialens kvalitet gör att det inte uppstår någon känsla av flytande eller parasitisk vridning. I kurvor känns styrningen sammanhängande och linjär, med en progressiv känsla av belastning på framaxeln. Du förstår vad bilen gör. Det är precis vad man kan förvänta sig av en ratt i det här segmentet.

Att läsa av greppet är en av de punkter där jag tyckte att styrningen var riktigt trevlig. När fronten börjar stalla känner du den lilla ljusningen, det ögonblick då styrningen förlorar lite konsistens. På de direktdrivna baserna är denna fas ännu mer uttalad, och GT Alcantara V2 kväver inte nyanserna. Det hjälper enormt att köra så nära gränsen som möjligt utan att dumt överskrida den.

På vibratorer är känslan av ratten ganska tydlig. Skårorna, stöten och de små rycken känns bra i händerna, utan att bli helt brutala om basen är rätt justerad. Du kan känna skillnaden mellan en målad vibrator, en aggressiv vibrator och ett utlopp som är lite för brett på smuts eller gräs. Det är här som alcantarans kombination av styvhet och grepp verkligen kommer till sin rätt: händerna hålls stadigt på plats och ratten "låter" inte ihålig.

Under långa sessioner är det framför allt komforten som sticker ut. Greppens form begränsar tröttheten i underarmarna, så länge du inte lägger för mycket tryck på basen. Alcantara är behaglig på händerna, även efter en lång tid, särskilt med handskar på. Du kämpar inte med ratten, du arbetar med den. För långa uthållighetsturer är det verkligen märkbart.

Ratten är lätt att hantera vid snabba korrigeringar. Vänster-högerövergångarna är flytande och vikten på hojen är varken för tung eller för lätt. Du kan fånga en överstyrning eller en glidning i det våta med självförtroende. Jämfört med en lättare, lite billigare ratt är stabiliteten i händerna mycket bättre; jämfört med en ultralätt kolfiberratt i toppklass är vi ett snäpp efter när det gäller extrem livlighet, men mer än tillräckligt responsiva för seriös simracing.

Med en mindre kraftfull bas hjälper GT Alcantara V2 redan till att få ut det bästa av den tillgängliga FFB, eftersom den inte förvränger informationen. På en mer kraftfull bas (en stark direktdriven typ) tar den vridmomentet utan att vackla så länge du håller dig inom rimliga gränser. Det är här känslan av "pålitlig" utrustning bekräftas. Du får intrycket att du kan vara mer aggressiv utan att oroa dig för ratten.

Sammantaget förbättrar den här ratten framför allt tre saker: precisionen, läsbarheten av bilens beteende och självförtroendet vid hård körning. Det är denna trio som gör att upplevelsen utvecklas jämfört med en mer grundläggande ratt.

Vem är den till för? Vad vi gillar, vad vi inte gillar

Jag ser ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 som en ratt som är utformad för den medelgoda till avancerade simracer som kör regelbundet och vill ha ett verkligt kvalitativt språng jämfört med en instegshjul. Den passar särskilt bra för GT-, touring- och enduranceförare, som värdesätter känsla och långsiktig komfort framför designoriginalitet.

En av de riktigt positiva sakerna med den är att den känns gedigen och seriös så fort man lyfter upp den. Ratten inger förtroende, både när det gäller konstruktion och hantering. Komforten i alcantara, som används på ett bra sätt, är också ett stort plus för dem som spelar session efter session. Slutligen gör kompatibiliteten med Fanatecs ekosystem och rattens förmåga att hålla jämna steg med en uppgraderad bas den till en sund investering på medellång till lång sikt.

Å andra sidan finns det vissa begränsningar. Alcantara, trevligt som det är, kräver mer vård än klassiskt läder. Utan handskar och underhåll kommer det att åldras snabbare, särskilt om du spelar mycket. Ergonomin är fortfarande bra, men ganska standard: inga galna anpassningsbara knappar, ingen integrerad skärm, bara en funktionell layout utan krusiduller. Slutligen är det tydligt att priset placerar den i en "övervägd investering"-zon snarare än ett impulsköp. Du kan känna att du betalar för kvalitet och ett ekosystem, men det är inte det bästa valet om du bara vill ha ett billigt hjul för att upptäcka simracing.

När det gäller det upplevda värdet blir affären intressant om du verkligen planerar att cykla ofta och om du ser din setup som en utvecklande helhet. Om ditt mål är en rolig men sporadisk setup finns det billigare alternativ, även om de kommer att vara mindre tillfredsställande med tiden.

Slutsats: en seriös GT-ratt som tar din installation till en ny kategori

Det som Fanatec ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 verkligen förändrar i en setup är nivån av förtroende och konsekvens som du känner bakom ratten. Den förvandlar inte basen den sitter på på något magiskt sätt, men den släpper igenom force feedback med en precision och stabilitet som tydligt höjer den övergripande nivån på upplevelsen.

På marknaden ligger den i den övre delen av mellansegmentet, eller till och med "rimlig premium". Vi talar inte om exotiska rattar till stratosfäriska priser, men vi är långt över nivån för originalförpackade rattar eller billiga alternativ. Det här är en typisk nyckelprodukt: den du väljer när du tar simracing på lite allvar, utan att gå till överdrift.

Jag skulle rekommendera den framför allt till spelare som redan har en anständig Fanatec-bas, som vill ta sina GT-känslor till nästa nivå och till dem som bygger en installation som är utformad för att hålla, oavsett om det är på PC eller konsol. Å andra sidan, om du precis har börjat, om din budget är snäv eller om du vill ha en ratt som är mer visuellt mångsidig (rally, formel, etc.), är det här förmodligen inte det första köpet du bör göra.

Om du letar efter en solid, exakt och bekväm GT-ratt som kan utvecklas under ett antal år, kan den här produkten göra hela skillnaden för din installation.