Fanatec ClubSport Ratt Porsche 911 GT3 R V2 för Xbox (Mocka) : test och recension

ClubSport Steering Wheel Porsche 911 GT3 R V2 for Xbox (Suede) är tydligt positionerad som en "serious premium"-ratt i Fanatecs ekosystem. Det är inte bara en ersättningsratt: det är en modern GT3-replika, utformad för ClubSport- och Podium-baserna, med integrerad Xbox-kompatibilitet och ett mycket inlevelseorienterat tillvägagångssätt.

På papperet utlovar den tre saker: en form- och storleksrealism som ligger mycket nära den hos en riktig ratt, en ergonomi i GT-stil som fungerar lika bra i GT3 som i prototyper eller modern rallysport, och full integration i Fanatecs ekosystem, oavsett om det gäller PC eller Xbox. Målet är tydligt: att erbjuda en multifunktionell ratt i toppklass för dem som vill lägga i en högre växel utan att gå den extremt nischade skräddarsydda vägen.

Min inställning är enkel: på den här prisnivån förväntar jag mig en exemplarisk finish, komfort som varar i flera timmar, en fin avläsning av bilen i händerna och ergonomi utan krångel. För mig är det tre saker som lockar med den här ratten: kvaliteten på mockagreppet, tillgängligheten till reglagen och den övergripande realismen i den kraftfulla Direct Drive-underbyggnaden. Det är här som den här typen av produkt verkligen måste motivera sin existens i en installation.

Design, tillverkning och känsla

I handen är det första intrycket mycket tydligt: du håller i en tät, styv ratt med verklig närvaro. Diametern i GT3-stil ger dig omedelbart rätt skala, varken för liten för F1 eller för stor för vägen. Du kan känna att Fanatec siktar på modern kretskörning, utan arkadkompromisser.

Mockan är av god kvalitet, ganska tjock och har en ådring som ger ett bra grepp om handskarna. Det känns bra med bara händer, men man inser genast att det här materialet är utformat för att användas med handskar om man vill bevara det över tid. Sömmarna är rena och jämna, utan någon irriterande förtjockning under fingrarna. Vi letar inte efter fel, vi koncentrerar oss på greppet.

Rattens struktur är styv, utan märkbar flex, inte ens när den avsiktligt vrids. Monteringen med det integrerade ClubSport-navet är ren, toleranserna är snäva, inget rör sig, inget vibrerar utanför FFB. Hela grejen utstrålar allvar. Det är helt klart ett snäpp bättre än Fanatec-hjulen eller andra plastorienterade märken som är mer "entry-level".

Där den verkligen imponerar är den övergripande solida känslan. Knapparna klickar stadigt, vridhjulen roterar med ett välbalanserat motstånd och paddlarna känns naturliga under fingrarna. Det känns som en produkt som är utformad för att tåla många timmars användning.

Det som kan vara en liten besvikelse är att vi trots priset fortfarande talar om en "premium industriell" finishnivå snarare än en "skräddarsydd racingjuvel". I synnerhet mockan gör ett mycket bra jobb, men ger inte samma känsla av perfektion som vissa extremt avancerade specialanpassade hjul. Jämfört med andra Fanatec ClubSport-rattar är kvalitetsökningen mer en fråga om ergonomi och helhetskänsla än ett stort steg i finish.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller inställningar är vi fortfarande i Fanatec-världen: allt går via basen (eller snabbmenyn) och via PC-programvaran om du vill finjustera. Ratten i sig är inte där för att lägga till komplikationer, utan för att ge välplacerade kontroller. Ärligt talat är ergonomin mycket bra: de viktigaste knapparna är åtkomliga utan att du behöver ta händerna från ratten, vridreglagen kan användas under ett lopp för ABS, TC eller bromsförspänning och placeringslogiken förblir intuitiv.

Inlärningskurvan för kontrollerna är rimlig. Det finns ganska många knappar och inmatningar, men man känner sig inte överväldigad. Efter några sessioner blir allt automatiskt: du vet vart du ska gå för att ändra en motorkarta eller en blandning, utan att behöva titta på ratten. Det är precis vad man förväntar sig av en ratt i GT3-stil.

När det gäller anpassningar ligger huvudintresset i att tilldela kontroller i spel och i Fanatec-profiler. Det är enkelt att justera FFB:s allmänna kraft, dämpningen, friktionen och känsligheten hos effekterna. Ratten reagerar mycket tydligt på dessa förändringar, utan döda zoner eller konstigt beteende. Du kan känna att den mekaniska länken till basen är solid och att informationen överförs utan något överflödigt filter.

När det gäller kompatibilitet är detta ett av de stora försäljningsargumenten. Tack vare den Xbox-licens som är inbyggd i hubben kan den användas på både PC och Xbox-konsoler, så länge Fanatec-basen också är kompatibel. På PlayStation beror kompatibiliteten på basen, som alltid med Fanatec. Det omgivande ekosystemet är omfattande: pedaler, växlar, handbromsar, cockpits... den här ratten passar naturligt in i en installation som redan är utrustad med Fanatec.

I praktiken är det inte en enkel startpunkt, utan snarare ett hjul som är utformat för att hålla i en seriös simracerinstallation. Det är lätt att börja med en ClubSport-bas och sedan uppgradera till en kraftfullare Podium utan att behöva byta ut den. Det håller jämna steg med utvecklingen på marknaden utan att bli omsprunget.

Känslor i spel: hjärtat av upplevelsen

Det är en gång på banan som denna ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 (Suede) verkligen visar sitt värde. Det första som slår dig är precisionen i den information som når dina händer. Ratten vrider sig inte bara med kraft, den skär ut detaljerna i FFB med finess, särskilt på en väl avstämd Direct Drive-bas.

I snabba kurvor kan du tydligt känna hur belastningen byggs upp i ratten, hur styrningen hårdnar och sedan det lilla flytandet när du når gränsen för greppet. Övergången från "den håller" till "den börjar glida" är tydlig och progressiv. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Det är där kombinationen diameter/form/styvhet verkligen kommer till sin rätt.

Avläsningen av greppet är särskilt övertygande. I GT3, till exempel, kan du verkligen känna mikrodriften i framänden, känslan av ett däck som "glider något men håller fast". Med framhjulsdrift eller kraftfull bakhjulsdrift blir varje förlust av grepp förutsägbar. Du kan förutse och korrigera tidigare, och det blir färre våldsamma överraskningar. Den här typen av ratt, på en bra bas, ger dig en känsla av att styra bilen med fingertopparna, inte bara styra den.

På vibratorer är körningen torr men inte brutal. Aggressiva kanter sticker ut, särskilt på spår som SPA, Monza eller vissa stadsspår. Ratten överför spårets struktur utan att bli lerig. Det finns mycket lite främmande ljud, även när effekterna skjuts lite. Ytförändringar (asfalt, vibration, astroturf, grus) är lätta att urskilja.

Under långa sessioner är komforten en positiv överraskning. Rattens allmänna form gör att du kan variera din handposition något utan att förlora kontrollen. Mockan ger tillräckligt med grepp så att du inte behöver greppa som en galning, särskilt inte med handskar på. I slutet av en lång löprunda är underarmarna trötta på grund av intensiteten, men det gör inte särskilt ont på själva ratten.

Ratten reagerar snabbt på snabba korrigeringar, särskilt när man glider eller tar upp överstyrning, och känns inte som att den släpar. Styvheten hjälper till mycket: när du motstyr känner du att varje rotationsgrad tas med i beräkningen av basen. Små svängningar är lätta att kontrollera, och du kan kontrollera mängden utan att känna att du kämpar mot en "mjuk" ratt.

Jämfört med ett svänghjul som är monterat på en mindre kraftfull bas eller med en konventionell rem, ligger vinsten i återkopplingens tydlighet. Små bitar av information, som ofta filtreras bort eller dränks, kommer fram tydligare här. Bilen känns mer "levande" i dina händer. Jämfört med mycket lätta rattar eller rattar i instegsklassen vinner vi också i stabilitet och konsekvens. Rattens täthet bidrar till denna känsla av allvar.

Jämfört med en mycket kraftfullare basmodell begränsar ratten egentligen inte potentialen. Den hanterar höga krafter utan att darra och är fortfarande lätt att läsa av. Den verkliga begränsningen kommer mer från själva basen än från ratten. ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 skapar inte en artificiell effekt, utan låter basmodellen uttrycka sig fullt ut samtidigt som den tillför sin egen signatur av komfort och precision.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Den här ratten riktar sig tydligt till medelgoda till avancerade simförare, de som kör regelbundet, som redan har en anständig Fanatec-bas och som vill förbättra sin GT3/GT-upplevelse. På Xbox fungerar den som en "seriös" ratt för dem som vill komma bort från nybörjarsatserna. På PC passar den mycket bra in i en uthållighets-, GT- och modern racingorienterad installation.

Det jag uppskattar mest är kvaliteten på återkopplingen, i kombination med den övergripande styvheten. Ratten känns alltid under kontroll, även i extrema situationer. Jag gillar också den övergripande ergonomin: knapparna känns bra, rattarna är användbara i ett lopp och du kan verkligen hantera din bil som du skulle göra i verkligheten, utan att gå vilse. Slutligen gör den inbyggda Xbox-kompatibiliteten och den sömlösa integrationen i Fanatecs ekosystem det till ett betryggande val: du vet att det kommer att hålla jämna steg med förändringar i installationen utan att bli föråldrat för snabbt. För någon som investerar seriöst i sin hårdvara är det upplevda värdet solitt.

Å andra sidan finns det några begränsningar. Den första är mocka: fantastisk när det gäller känslan, men krävande när det gäller underhåll och klart ömtåligare om du ofta cyklar med bara händer. Du måste acceptera denna begränsning och eventuellt investera i ett par handskar. Det andra är prissättningen: vi befinner oss i en zon där vissa sim-racers kommer att tveka mellan den här ratten och mer specialiserade eller anpassade alternativ. Du måste verkligen vilja ha GT3-formatet och Xbox-kompatibilitet för att helt motivera det. För det tredje, för en nybörjare kan den här ratten verka lite överdimensionerad: massor av knappar, ett handskliknande grepp och ett pris som bara är vettigt om du verkligen utnyttjar dess kvaliteter.

För användare som redan sysslar med simracing och som ser sin installation som en långsiktig investering snarare än ett impulsköp, är ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 helt klart ett bra val. Den uppfyller många viktiga kriterier: känsla, komfort, mångsidighet, integration.

Omdöme: en seriös GT3-ratt för krävande inställningar

Den här ratten förändrar främst en sak: hur du läser av bilen. Den ger inte bara bilen en fin Porsche-look, den ger också en verklig samstämmighet mellan form, storlek, grepp och hur FFB känns i händerna. Du får intrycket av att du går från en bra "generalist"-ratt till ett körverktyg som är utformat för modern racing.

På marknaden befinner den sig helt klart i premiumsegmentet, utan att gå så långt som till ultraexklusiva specialtillverkade rattar. Vi talar om en "tillgänglig" topprodukt för seriösa simracingförare, inte en pryl eller nybörjarutrustning. Den passar perfekt ihop med en ClubSport- eller Podium-bas och i en miljö där folk kör regelbundet.

Jag skulle rekommendera den till dem som huvudsakligen kör GT3/GT eller protobilar, som vill ha en nära nog verklighetstrogen upplevelse och som redan använder eller planerar att använda en högpresterande Fanatec-bas. För en tillfällig neofyt eller någon som bara letar efter en mångsidig ratt med en budget är det inte det bästa valet: den skulle vara underanvänd och priset skulle vara svårt att försvara.

Om du letar efter en styv, exakt och uppslukande GT3-ratt som kan följa en avancerad Direct Drive-bas på PC och Xbox, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.