Fanatec CSL Ratt Flat 1 V2 : test och fullständig recension

I Fanatecs sortiment spelar CSL Steering Wheel Flat 1 V2 en ganska speciell roll. Det är varken en plastratt i instegsklassen eller en stor premiumratt i GT3- eller F1-stil. Det är en platt, lätt ratt som är utformad för ren prestanda och bred kompatibilitet, särskilt för dem som kör med en CSL DD- eller ClubSport-bas.

På papperet utlovar den en intressant kombination: en modern modulknapp, en platt, styv metallring, PC- och konsolkompatibilitet (beroende på basmodell), allt till ett mer begränsat pris än de stora läderrattarna med sofistikerade magnetiska paddlar. Kort sagt, ett funktionellt verktyg utan krusiduller för snabb långdistanscykling.

Min vinkel här är enkel: erbjuder den här ratten en verklig vinst i kontroll, precision och körkomfort för en "normal" simracer (varken proffs eller ultra-avslappnad)? Och framför allt, står den sig väl mot andra alternativ i Fanatecs ekosystem, eller andra märken i samma prisklass?

Låt oss gå till botten med det hela: vad du verkligen har i handen, hur det känns på banan och vem den här ratten passar bäst för.

Design och tillverkning

I handen ser Fanatec CSL Ratt Flat 1 V2 omedelbart seriös ut. Fälgen är av metall, med en platt konstruktion som utstrålar styvhet. Ingen märkbar flex, inte ens under belastning, vilket är viktigt, särskilt på en Direct Drive-bas. Du kan känna att strukturen kommer att ta stryk, även med en generös FFB.

Större delen av kåpan är tillverkad av konstläder (eller motsvarande material), med ett hyfsat grepp. Det är inte det mest förstklassiga läder jag har sett från Fanatec, men för CSL-serien är det rent och behagligt att ta på. Sömmarna är välriktade, det finns ingen utstickande tråd och känslan i handen är konsekvent. Det känns inte billigt.

Knappmodulen i mitten, som är hämtad från CSL Universal Hub V2, är kompakt men väl utformad. Knapparna klickar rent, varken för hårt eller för mjukt. De roterande kodarna är lätta att använda under körning, även med handskar på. Det här är den typ av detalj som verkligen förändrar upplevelsen på GT- eller endurance-cyklar: du kan ändra inställningarna i farten utan att behöva titta noga.

Det som är mest överraskande är kompromissen mellan vikt och styrka. Ratten förblir relativt lätt, vilket gör att FFB kan uttrycka sig fullt ut utan onödig tröghet. Du kan känna basen arbeta, inte rattens massa. För användning på en CSL DD är det ett verkligt plus.

På besvikelsefronten känns originalpaddlarna (om du använder dem på CSL-modulen) ganska enkla. Det fungerar, det är responsivt, men det är långt ifrån den torra, metalliska känslan hos de avancerade magnetiska paddlarna. Du kan tydligt känna skillnaden om du någonsin har lagt händerna på en ClubSport- eller Podium-ratt.

Jämfört med andra rattar i en liknande kategori ligger vi före plastfälgarna i instegsklassen och strax under de stora premiumrattarna (läderfinish, ädla material, metallpaddlar). Det är en logisk medelväg: designad för prestanda, men inte för lyx.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Styrkan med CSL Steering Wheel Flat 1 V2 är att den integreras perfekt i Fanatecs ekosystem. På en PC känns ratten igen via basenheten, och alla inställningar görs från programvaran Fanatec Control Panel: känslighet, FFB, filter, effektstyrka osv. På konsoler är det den kompatibla basen som utgör länken, men så länge du håller dig inom Fanatec-katalogen är upplevelsen flytande.

Knappmodulen innehåller tillräckligt många kommandon för att hantera en modern bil: byte av vy, pitbegränsare, ABS/TC, bränsleblandning, motorkarta ... Med kodarna kan du konfigurera en mycket funktionell inställning utan att vara beroende av tangentbordet eller en extern knappbox.

Anpassningen kommer främst från basen och de profiler som du skapar per spel. Ratten i sig erbjuder inte en extrem nivå av anpassning (inga paddlar som kan justeras i djupled, inga utbytbara grepp), men den uppfyller de viktiga kraven: logisk layout, fingertoppskontroller, bra balans mellan enkelhet och funktionalitet.

Inlärningskurvan är mild. Det är inte en skrämmande ratt. Du ser snabbt var de viktigaste funktionerna finns och att memorera knapparna kommer naturligt efter några sessioner. Du behöver ingen guide för att förstå hur allt fungerar.

När det gäller kompatibilitet är det inga större problem så länge du använder en ny Fanatec-bas. CSL DD, Gran Turismo DD Pro, vissa nyare ClubSport-baser: ratten anpassas utan problem. För konsoler beror kompatibiliteten främst på basen och licensen (Xbox eller PlayStation). När det gäller ratten är den inte "låst" av plattformen, utan fungerar främst som ett stöd för kontrollerna.

När det gäller uppgraderbarhet ser jag det som en hållbar del av en mellanliggande simraceruppsättning. Du kan börja med en CSL DD, den här ratten och en CSL-pedalsats, och sedan uppgradera din bas eller cockpit senare utan att behöva byta ratt. Detta är mer av en investering på medellång/lång sikt än en enkel startlösning.

Känslor på spel

Det är på banan som CSL-ratten Flat 1 V2 visar sina rätta färger. Dess platta form och relativa kompakthet ger en direkt känsla, mycket kopplad till basen. Det finns mycket lite tröghet, mycket lite wobble, så du får en mycket tydlig avläsning av kraftåterkopplingen.

På en Direct Drive som en CSL DD kommer FFB:s precision fram mycket väl. Mikrovariationer i greppet, lastöverföringar vid kurvtagning, gradvis förlust av grepp vid utfart: allt kommer genom ratten utan ett överdrivet filter. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Detta är särskilt tydligt på GT3-bilar och moderna touringbilar.

I kurvorna är ratten mycket konsekvent. Vridmomentet som du känner under tryck kollapsar inte på en gång, och du kan känna att däcket börjar glida och sedan stannar. Denna progressivitet ger dig självförtroende. Du vågar bromsa lite senare och hålla i ratten lite hårdare, utan att vara rädd för en plötslig och oförutsägbar reaktion.

Greppavläsning är en stark punkt. Oavsett om det är på en torr eller våt bana, eller i blandade förhållanden, återger ratten ytskillnader väl. På vibratorer är återkopplingen tydlig och detaljerad, men inte överväldigande. Du kan känna texturen och frekvensen av rycken, utan att det blir tröttsamt under långa sessioner. Du kan köra varv ett bra tag utan att känna dig "utsliten" av vibrationerna.

Vid snabba korrigeringar gör fälgens lätthet hela skillnaden. Oavsett om du försöker komma ikapp en överstyrning med bakhjulsdrift eller korrigera en liten avvikelse när du kör ut ur en kurva, är ratten snabb att manövrera utan besvärande tröghet. Motstyrningen känns naturlig. Basen kan skicka tillbaka information snabbt, och ratten saktar inte ner den.

Konsistensen är bra under långa sessioner. Inga obekväma greppzoner, inga hårda punkter. Även med rätt mängd FFB-kraft blir dina muskler inte lika trötta som de skulle bli med en större och tyngre ratt. Du kommer att klara den ena stafetten efter den andra utan att egentligen tänka på komforten, vilket är ett gott tecken.

Jämfört med en mer massiv eller mer dekorativ ratt vinner du i läsbarhet och ren effektivitet. Du kanske förlorar lite när det gäller "lyxkänsla" eller visuell inlevelse om du gillar de stora diametrarna hos en klassisk GT, men du får en mer direkt relation till bilen. Jämfört med en instegsratt i plast är skillnaden i styvhet och taktil precision. Flat 1 V2 varken knakar eller böjer sig och överför mikrodetaljer bättre.

När svänghjulet ställs inför en kraftfullare bas (t.ex. en ClubSport DD eller högre) följer det med utan att tveka, men man kan känna att det framför allt har utformats för att hålla sig till styrkorna hos en CSL DD eller motsvarande. Vid riktigt höga vridmoment kan man önska sig en något större diameter och densitet, men det är inte dess huvudsakliga användningsområde.

När det gäller inlevelse gör den ett ärligt jobb. Det är inte den mest "wow"-artade ratten rent visuellt, men när det gäller dynamiska känslor ger den förtroende och kontroll. Du får känslan av att den har utformats som ett prestandaverktyg: nykter, effektiv och utan onödiga tricks i rockärmen. Det är du som kör, det är den som berättar.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Fanatec CSL Steering Wheel Flat 1 V2 är tydligt riktad till den motiverade sim-racern. Inte nödvändigtvis en expert, men någon som spelar regelbundet, som vill ha en ren, konsekvent inställning och som använder sin Fanatec-bas på flera typer av banorienterade spel. På en PC är det särskilt intressant, men på en konsol med en kompatibel bas är det fortfarande vettigt.

För en nybörjare som investerar i sin första riktiga Direct Drive-installation är det här hjulet redan ett bra val om budgeten tillåter det. Det är mer förlåtande och roligare än en mycket grundläggande fälg, samtidigt som det är lätt att komma igång med. Du kan lära dig med den, göra framsteg med den och inte "växa ur" den tekniskt efter några månader.

Det jag särskilt gillar med den är dess övergripande balans. Styvheten finns där, lättheten ger FFB lite pepp, knapparnas layout är logisk och känslan på banan inger förtroende. Det är ett riktigt körverktyg, som kan dra nytta av en Direct Drive-bas utan att begränsa den. Det upplevda värdet är bra: du kan känna att pengarna går till funktionalitet snarare än dekoration.

En annan positiv punkt är dess mångsidighet. Du kan köra den i GT, touring, prototyper, till och med asfaltrally eller rallycross, utan att känna att du är "ute på djupt vatten". Dess platta form och mellanstora storlek gör den mer universell än vissa mycket typiska fälgar.

När det gäller dess begränsningar kommer den inte att passa dem som letar efter en extremt omslutande ratt, varken visuellt eller taktiskt. Klädseln och paddlarna ligger kvar i "CSL"-serien, inte på samma nivå som märkets mest exklusiva material. Om du är mycket känslig för känslan av läder eller magnetiska metallpaddlar kommer du att känna skillnaden.

En annan sak: känslan i de grundläggande paletterna saknar lite karaktär. Det fungerar, det är pålitligt, men klicket är inte lika tillfredsställande som på mer premiumlösningar. För någon som är mycket krävande i detta avseende skulle en uppgradering eller en annan rattmodell vara mer lämplig.

Slutligen är det inte säkert att den platta formen tilltalar alla. Om du kommer från en stor rund racerbilsratt och kör mycket rally eller drifting kanske du föredrar en större, mer cirkulär fälg.

När det gäller investering ligger den i ett rimligt intervall för vad den erbjuder. Du betalar lite mer än för en enkel instegsratt, men i gengäld vinner du i upplevd hållbarhet, känsla och användarkomfort. För en sammanhängande installation på medellång sikt är förhållandet mellan pris och prestanda helt försvarbart.

Utlåtande

Fanatec CSL Steering Wheel Flat 1 V2 har inte som mål att vara den mest spektakulära ratten på marknaden. Dess mål är att vara effektiv, pålitlig och trevlig på lång sikt i en Fanatec-installation, särskilt runt en CSL DD eller liknande bas. Det är en fälg som tar en setup från "okej" till "seriös", utan att gå till överdrift.

På dagens marknad är den tydligt placerad i det prestandainriktade mellansegmentet. Den har inte samma lyxiga finish som de dyraste fälgarna, men den överträffar instegslösningarna när det gäller styvhet, känsla och ergonomi. Det är en riktig pivotpunkt för dem som vill gå längre än till basutrustningen.

Jag skulle rekommendera den till vanliga simracerförare, på PC eller konsol, som huvudsakligen kör på banor och letar efter en platt, exakt och mångsidig ratt utan att spränga sin budget. För en ren nybörjare med en extremt snäv budget kan ett ännu enklare alternativ vara tillräckligt till en början. För en entusiast som redan är utrustad med en toppmodell och som vill ha det bästa av det bästa är en ClubSport- eller Podium-ratt mer meningsfull.

Om du letar efter en platt, styv och väl genomtänkt ratt för att få ut det bästa av din Fanatec-bas utan att behöva välja en mycket avancerad modell, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.