MME Motorsport handbroms: test och fullständig recension

MME Motorsport handbroms är tydligt inriktad på sim-racers som vill ha något seriöst för rally, drifting och alla discipliner där kontroll av glidet är centralt. Detta är en "semi-pro / pro" -produkt, med en mycket racerbilsstrategi och mycket mindre av en "förbättrad leksak" än vissa handbromsar på startnivå.

Vad den utlovar: en känsla som ligger nära känslan av en riktig hydraulisk handbroms, en ultrastyv struktur och ett konsekvent beteende, oavsett om det gäller korta driftingsessioner eller kedjade rallysträckor. Den riktar sig till dem som redan har en stark setup (Direct Drive, loadcell-vevställ, stel cockpit) och som vill lägga till en riktigt trovärdig komponent.

Min vinkel här är enkel: precision, progressivitet och förtroende. Ger MME Motorsport möjlighet till finjusterad glidning eller är det bara en lite mer premium on/off-spak? Förblir den konsekvent och njutbar under flera timmar? Och framför allt, motiverar den upplevda kvaliteten investeringen, i en tid då utbudet av handbromsar helt klart har blivit tätare de senaste åren?

Design, tillverkning och finish

Så fort du plockar upp handbromsen från MME Motorsport är det första intrycket täthet. Maskinbearbetad metallstruktur, solid spak, inga flytande eller ihåligt klingande delar. Det påminner om tävlingsinriktad kringutrustning, med en verklig känsla av kompakthet och styvhet.

Överlag är finishen mycket ren, med välbearbetade kanter, enhetlig färg eller anodisering och seriösa skruvar och bultar. Ingenting ser ut som DIY eller grov 3D-utskrift. Spaken har inget märkbart spel i sin axel, och det finns inga hårda punkter som stör slaget. När man verkligen drar i den känner man att det interna chassit klarar av det utan att darra. Du kan verkligen ta tag i den utan att tveka.

Den mekaniska känslan är ganska torr och exakt. Du kan tydligt känna motståndet från fjädern eller det elastiska elementet, med en läsbar och repeterbar progression. Det är inte mjukt, det är inte luddigt. Om du kommer från en handbroms i tunn plåt, kommer du omedelbart att känna av skillnaden i soliditet. Det här är en spak som inger förtroende, även när den är monterad på en styv aluminiumcockpit.

Det som kan vara en liten besvikelse är det ganska råa utseendet på vissa element, beroende på vilken konfiguration som valts: synliga skruvar, mycket industriellt utseende. Det är mer av ett arbetsverktyg än ett designobjekt som ska visas upp på en mässa. Jämfört med mer "mainstream" produkter som är lite mer visuellt polerade, antar MME Motorsport en racingkänsla utan krusiduller.

Jämfört med handbromsar i mellanklassen är känslan av styvhet och mekanisk enhetlighet klart överlägsen. Jämfört med några av de allra mest avancerade modellerna på marknaden gäller samma filosofi: prioritet ges åt strukturen, känslan av spaken och den upplevda hållbarheten, snarare än åt stylingeffekter.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

MME Motorsport försöker inte vara alla saker för alla människor. Den koncentrerar sig på det väsentliga: att erbjuda användbar racing, motstånd som är anpassat till din stil och ren integration i en simracingorienterad PC-installation. Kompatibiliteten är typiskt PC, via USB, med erkännande som en oberoende kringutrustning i huvudspelen. På konsoler beror allt på din bas och begränsningarna i varje ekosystem, men produkten riktar sig helt klart främst till PC-användare.

När det gäller de mekaniska inställningarna kan du justera det totala motståndet och ibland även den användbara slaglängden, beroende på version. Du kan i allmänhet gå från en ganska fast, mycket "asfaltrally"-känsla till något lite mer progressivt för drifting eller grusrally, där du leker mer med moduleringen. Justeringarna görs med hjälp av enkla verktyg, men du måste ändå ta dig tid i början för att hitta den inställning som passar din stil.

Den sensor som används ger i allmänhet en ren analog avläsning, utan dolda dödzoner. I spel får du en användbar kurva som du kan finjustera i simuleringsmenyerna: mättnad, känslighet, dödzon i början eller slutet av loppet. I de flesta seriösa titlar (rally, drift, kretsar) kan du kalibrera handbromsen perfekt, och här kommer MME till sin rätt.

Inlärningskurvan beror till stor del på din erfarenhet. Om du redan har kört med en analog handbroms kommer du snabbt att få kläm på det. Om du kommer från ett enkelt vred eller en mycket enkel spak måste du acceptera några anpassningssessioner för att förstå hur du ska proportionera den glidande inmatningen snarare än att slita ut allt med varje drag.

När det gäller integration passar den mycket bra på profilerade aluminiumkonstruktioner eller seriösa cockpits i stål. Den kräver en tillräckligt styv bas för att uttrycka sin fulla potential. På en lätt cockpit eller ett lätt skrivbord skulle den vara helt bortkastad. När det gäller uppgraderingsmöjligheter är det inte bara en startpunkt: det är en kringutrustning som kan förbli kärnan i en mycket avancerad installation utan att bli den svaga länken.

Känslor i spel: precision och kontroll över glidet

Där MME Motorsport blir intressant är när man börjar arbeta med greppgränsen. Spaken utlöser inte bara handbromsen: den gör att du kan kontrollera bromsningens mängd och varaktighet. Du känner snart att det finns ett logiskt samband mellan den kraft som läggs på spaken och bilens reaktion.

I rally blir det mycket mer kontrollerbart att komma in i snäva kurvor. Du kan få bilen att svänga med en kort, torr knuff, eller tvärtom hålla i ratten något för att justera vinkeln. Handbromsen ger inte någon aktiv kraftåterkoppling i FFB:s mening, men det stabila mekaniska motståndet och den användbara slaglängden ger intrycket av ett exakt verktyg, inte en enkel strömbrytare.

Det som verkligen förändras jämfört med en mindre sofistikerad handbroms är den finess med vilken du kan läsa av vad som händer. Beroende på vilken känslighet som ställs in i spelet kan du känna när bakaxeln släpper och när den hänger sig. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Du har inte längre intrycket av att du tittar på när den glider, utan du har kontroll över den.

På vibratorer eller vid snabba övergångar mellan böjar börjar MME aldrig vibrera eller röra sig på ett parasitärt sätt, förutsatt att du har en solid montering. Spaken sitter stabilt, handtaget vickar inte och positionsmarkeringarna är tydliga. När du behöver göra en skarp korrigering för att bilen går lite för långt kan du dra rakt bakåt utan att undra om något kommer att röra sig i cockpit.

Vid drifting är fördelarna ännu mer uppenbara än med en konventionell handbroms på nybörjarnivå. Du kan angripa frigöringar med större självförtroende, leka med längden på draget, frigöra tidigt för att starta en lång drift eller tvärtom korrigera en vinkel som undkommer. Spaken reagerar på avsikt, inte på approximation. Du får en känsla av att varje centimeter av rörelsen tjänar ett syfte.

Under långa sessioner är konsekvens en stark punkt. Motståndet verkar inte förändras nämnvärt, mekaniken knakar inte och ändrar inte beteende. Mentalt är det viktigt: du kan koncentrera dig på din körning utan att behöva lära dig att använda handbromsen om och om igen. Komforten kommer från det faktum att greppet alltid är detsamma, körning efter körning.

Jämfört med en billig handbroms är den största fördelen förtroende och repeterbarhet. Där en basmodell ibland kan kännas lite luddig, med en frigöring som varierar från ett varv till nästa, är MME verkligen konsekvent. Å andra sidan, jämfört med vissa avancerade hydraulsystem är känslan lite mindre organisk, mindre lik en riktig bils hydraulsystem, men skillnaden ligger mer i den "ultrapuristiska" aspekten än i den effektivitet som är inblandad.

När det gäller den totala inlevelsen ger den den där lilla touchen som ofta saknas i en rally- eller driftorienterad setup. När handbromsen blir ett verkligt körverktyg får allt annat i upplägget en annan dimension.

Vem är det till för? Styrkor och begränsningar

Den här handbromsen riktar sig helt klart till simracerförare på mellannivå eller avancerad nivå. De som redan har ett minimum av virtuell körupplevelse och tillbringar mycket tid på rally, drift eller rallycross. För nybörjare är produkten fortfarande användbar, men den kommer bara att utnyttjas på riktigt när grundläggande körfärdigheter är på plats.

De stora pluspoängen är styvhet och en seriös känsla. När spaken är korrekt monterad rör den sig inte, det finns ingen flex och inget tvivelaktigt spel. Sedan har vi den progressiva slaglängden, som ger dig en rejäl dos glid och gör en tydlig skillnad jämfört med enklare lösningar. Slutligen ger det konsekventa beteendet över tid verklig stabilitet: du vet att du kan bygga din cykling kring den här handbromsen utan att behöva anpassa dig hela tiden.

Men det finns gränser. Den första är att den mycket tävlingsinriktade designen kan verka lite stram för dem som också letar efter ett designobjekt för ett kontor eller en lounge. För det andra behöver den en seriös cockpit för att avslöja sin potential. På ett lätt stativ eller skrivbord är det mer sannolikt att du känner av svagheterna i den omgivande strukturen, vilket gör investeringen mindre relevant. För det tredje är det inte den mest "plug and play"-anpassade produkten på marknaden för allmänheten: du måste ägna lite tid åt programvaran och de mekaniska inställningarna för att hitta rätt.

När det gäller investering är det här inte en produkt som är utformad för att passa "billiga handbromsar". Den riktar sig till dem som är beredda att spendera en ansenlig summa pengar på en dedikerad kringutrustning, med tanken att behålla den länge och integrera den i en prestandainriktad setup. Det upplevda värdet är högt om du letar efter sensationer som ligger nära verkligheten, och ett verkligt steg upp från grundläggande alternativ. Om du har en mycket snäv budget, eller om handbromsar bara används ibland, blir MME svårare att motivera.

Omdöme: en riktig handbroms för krävande sim-racers

Handbromsen från MME Motorsport är en tydlig game-changer för rally- och driftorienterade inställningar. Där många handbromsar helt enkelt utlöser en åtgärd blir den här ett riktigt körverktyg som kan hantera glidvinkeln med finess och repeterbarhet. Den ger den där "arbetsverktygskänslan" som ofta saknas hos mer lekfulla kringutrustningar.

På marknaden positioneras den som en prestandainriktad premiumprodukt, över vanliga handbromsar och i klass med seriösa referenser som riktar sig till avancerade simracerförare. Den försöker inte tilltala alla: den riktar sig till dem som redan har eller planerar en styv cockpit, en Direct Drive-ratt eller motsvarande, och som vill ha en länk som överensstämmer med denna kravnivå.

Jag rekommenderar det särskilt för virtuella förare som tillbringar mycket tid i rally, rallycross eller drift, och som redan har tagit ett steg upp när det gäller hårdvara. För enstaka konsolspelare eller lättare installationer finns det enklare, mindre ekonomiskt krävande och mer plug and play-alternativ.

Om du letar efter en solid, exakt handbroms som kan förändra din glidhantering och som passar till en avancerad evolutionär setup, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din setup.