I high-end Direct Drive-ratsegmentet er Ascher Racing F64-V3 helt klart en af de hardcore referencer. Det er et rat af typen single-seater/prototype med en stærk præstationsorientering, der er designet til krævende sim-racere, som vil styre alt med fingerspidserne. Det er attraktivt, fordi det opfylder næsten alle kravene til et "professionelt" rat: aluminiumskonstruktion, frontpanel i kulfiber, masser af knapper, enkodere og magnetiske padler.

På papiret lover det en meget enkel ting: at give adgang til et niveau af kontrol og præcision, der er de rat, der bruges i rigtige konkurrencer, værdige, forudsat at du har en kompatibel Direct Drive-base bag det. Det er ikke et produkt, der skal "se godt ud" på et skrivebord, det er et arbejdsredskab for dem, der tager simracing alvorligt. Så min indgangsvinkel er meget klar: ergonomi, mekanisk fornemmelse, kvalitet i betjeningen og effektivitet på banen. Alt, hvad der har en reel indvirkning på omgangstider og konsistens.

Hvis du leder efter et plug-and-play-rat med et alsidigt GT-look, er det ikke det rigtige. Hvis du vil have et kirurgisk instrument til udholdenheds-, open-wheel- og prototypeløb, så er det her.

Design og fremstilling af Ascher F64-V3

I hånden føles Ascher F64-V3 straks som et stykke præcisionsteknik. Frontpladen i kulfiber er tyk, de bearbejdede aluminiumssider indgyder tillid, intet bøjer, intet knækker. Stivheden er de mest kraftfulde Direct Drive-baser værdig: Du kan virkelig smadre ind i den, og den rokker sig ikke. Rattet giver den følelse af tæthed og seriøsitet, som man forventer af en bil i topklassen.

Grebene i struktureret syntetisk materiale giver et fast greb uden at være for slibende. Formen er tydeligt designet til en enkeltsædet eller LMP-lignende "hænder på 9,15"-position med god tommelfingerlåsning. Ved længere tids brug forbliver grebet behageligt, selvom de, der foretrækker tykkere eller rundere greb, måske synes, at det er lidt "frækt", næsten aggressivt.

Trykknapperne har et tydeligt, ret fast klik, hvilket er betryggende: Man mærker virkelig hver aktivering, selv midt i en drejning. Drejeknapperne på forsiden roterer med en veldefineret spærring, så der er ingen følelse af flydende spil, og tommelfingerknapperne under tommelfingrene er meget praktiske, når du først har fået din muskelhukommelse på plads. De magnetiske pagajer er en stor succes: kort slaglængde, tør returnering, ren, men ikke overdreven støj. Klart et stykke over de fleste "almindelige" svinghjul og på niveau med - hvis ikke bedre end - andre boutique-svinghjul i samme segment.

Det eneste, der kan være lidt skuffende, er manglen på visuel fantasi: ingen integreret skærm, ingen integrerede skiftelysdioder. Man får en fornemmelse af, at specifikationerne er rent funktionelle. Et andet lille forbehold: For nogle kan det tætte arrangement af betjeningselementer virke skræmmende i starten. Det er langt fra et simpelt GT-rat på indgangsniveau.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Ascher F64-V3 er et hjul, der primært er designet til pc'en. Det er vigtigt at gøre det klart: Det opfører sig ikke som et "multi-platform forbrugerhjul". Vi taler om PC sim racing-orienteret hardware, hvor kompatibiliteten afhænger af den anvendte base. Monteret på en aktuel Direct Drive-base på markedet (Simucube, Fanatec via specifikke adaptere, andre top-of-the-range-systemer) integreres det meget naturligt, forudsat at du i det mindste ved, hvad du gør med hensyn til konfiguration.

Med hensyn til indstillinger sker alt i basissoftwaren eller i selve spillene: mapping af knapper, encodere, drejeskiver, koblingsstyring, hvis du bruger de dobbelte analoge padler (afhængigt af versionen). Rigdommen kommer fra antallet af tilgængelige kontroller. Du kan virkelig tildele alt: bremseforspænding i farten, motorblanding, ERS-kort, traction control, ABS, radio, pit limiter, telemetri-sider osv. Du kan mærke, at rattet er designet til langdistanceløb og discipliner, hvor du konstant manipulerer med parametre på banen.

Indlæringskurven er ikke øjeblikkelig. Med alle de knapper, drejeskiver og encodere tager det lidt tid at organisere sin logik: Hvilke indstillinger er til højre tommelfinger, hvilke kritiske kontroller er til venstre hånd osv. De første par dage kigger man ofte på rattet for at finde en knap. Med øvelse og god mapping bliver alt naturligt, og det er her, F64-V3 virkelig kommer til sin ret.

Med hensyn til økosystem er dette rat rettet mod dem, der allerede har et seriøst setup: stift cockpit, højtydende kranksæt, kraftfuld Direct Drive-base. Det er tydeligvis ikke et indgangssted, men snarere kronen på værket i et avanceret setup. På den anden side er den i denne sammenhæng en del af et langsigtet perspektiv: Der er ingen grund til at skifte den ud i lang tid, hvis du har det godt med "formel"-formatet.

Fornemmelser i spil med Ascher F64-V3

Det første, der skiller sig ud på banen, er ikke en visuel detalje, men den måde, rattet overfører kræfter på. Dets strukturelle stivhed gør det muligt for kraftfeedbacken fra dit Direct Drive-kædestag at passere igennem uden et parasitært filter. Ingen bøjning i strukturen, intet lille spil i navet: Uanset hvad basen sender ud, mærker du det. På en mindre base ser mange rat ens ud. På en kraftig base gør denne type hjul hele forskellen.

I hurtige sving har F64-V3 en meget "fastlåst" styrefornemmelse. Du mærker den mindste overførsel af belastning, starten på understyring, det øjeblik, hvor bagenden begynder at blive lettere. Sammenlignet med et mere almindeligt rat er der mindre sløring omkring det neutrale punkt. Der er en bedre fornemmelse af at vide præcis, hvor bilen er, især i hurtige sekvenser eller lange downforce-sving. Man forstår hurtigt, hvad bilen gør.

Når det drejer sig om at aflæse vejgreb, gør Direct Drive-basen + F64-V3-kombinationen et fremragende stykke arbejde. Sporets mikrovibrationer, dækkenes tekstur på asfalten og den gradvise udskridning er meget nemme at aflæse. Du kan mærke, at dækket begynder at blive mættet, før det går helt i stå, hvilket gør det lettere at foretage blide korrektioner i stedet for pludselige justeringer. I forhjulstrukne biler, der kommer ud af sving, hjælper denne aflæsning af vejgrebet dig med at kontrollere rattet mere fint, især med reducerede hjælpemidler.

Vibratorerne er et andet stærkt punkt. På denne type stive rat er feedbacken fra kanterne skarp, men ikke ubehagelig, så længe basen er korrekt justeret. Du kan tydeligt mærke forskellen mellem en flad vibrator, en aggressiv "pølse"-vibrator eller en lidt bred udgang i græsset. Det hjælper at placere bilen på centimeteren, især i hurtige chikaner. Hvis du kommer fra et blødere rat eller en mindre kraftig base, er indvirkningen på styrepræcisionen tydelig.

Over lange sessioner er der to ting, der tæller: muskeltræthed og kontrolstyring. Hvad angår træthed, forbliver rattets form og grebet behageligt, så længe basiskraften justeres intelligent. Det er ikke et rat, der udmatter dig med sine materialer, men det tilgiver ikke en overdrevet FFB. Hvad angår betjeningen, er det store antal knapper og encodere en reel fordel, når du er på farten. Du kan foretage justeringer undervejs uden at lede efter tastaturet og ændre din bremseforspænding, din blanding og din TC med et enkelt tryk på tommelfingeren. Din koncentration forbliver fokuseret på banen.

Hurtige korrektioner er der, hvor F64-V3 føler sig hjemme. Takket være den lille diameter og stivhed er det meget nemt at modvirke en pludselig overstyring, justere bilen efter en lille skævhed eller bringe bilen tilbage på sporet efter en let kontakt. Sammenlignet med et tungere eller blødere rat kræver bevægelserne mindre inerti, hvilket forstærker følelsen af kontrol. Det er her, at kombinationen af Direct Drive-base + topklasse-rat virkelig ændrer oplevelsen.

Med hensyn til indlevelse vil nogle måske savne fraværet af en integreret skærm eller LED'er, især hvis man kommer fra et meget "spektakulært" rat. Men når det gælder ren styring, er den tillid, det giver, ægte: Du ved, hvad der foregår, du har alt lige ved hånden, og du føler, at udstyret ikke begrænser din styring. Den overordnede følelse er at have et seriøst arbejdsredskab i hænderne, der er designet til at gøre fuld brug af en kraftfuld base snarere end til at imponere visuelt.

Hvem er den til? Og hvad vi kan lide/ikke kan lide

Ascher F64-V3 er klart rettet mod mellemliggende til avancerede sim-racere, som er mere pc-orienterede, og som primært kører formelbiler, LMP'er og moderne, meget elektroniske GT'er. En meget motiveret nybegynder kan bruge den, men den vil ikke blive udnyttet fuldt ud, hvis basis- eller den overordnede opsætning forbliver beskeden. Det er et sammenhængende produkt til en person, der allerede har investeret i et stift cockpit, et seriøst pedalsæt og en anstændig til kraftig Direct Drive-base.

Det, vi virkelig sætter pris på, er byggekvaliteten og den generelle stivhed: Både visuelt og i hånden udstråler den holdbarhed. Så er der præcisionen i betjeningen: knapper, encodere og padler er alle behagelige at bruge, med rene klik, ingen mistænkelig leg og ingen "billig" fornemmelse. Endelig er der ergonomien på banen: Når du først har kortlagt den ordentligt, kan du få adgang til alt uden at tænke, så du kan styre en moderne bil, som du ville gøre i det virkelige liv, med et væld af dynamiske indstillinger.

Hvad angår begrænsninger, kan det meget formelagtige format være en hindring for dem, der også kører rallybiler eller store klassiske GT'er: Diameteren og formen er ikke ideel til alle discipliner. Fraværet af en integreret skærm eller skiftelysdioder betyder, at du er nødt til at stole på et eksternt instrumentbræt eller spilgrænsefladen, som kan virke lidt stram på dette niveau i sortimentet. Endelig gør prisen og det økosystem, der kræves omkring den (DD-base, cockpit), den til en betydelig samlet investering. Den opfattede værdi er høj, hvis du sigter efter ydeevne og holdbarhed, men det er ikke en ubetydelig udgift.

Det er klart, at den er bedst egnet til dem, der ser deres setup som en langsigtet investering i simracing, ikke bare en lejlighedsvis hobby.

Bedømmelse af Ascher F64-V3

Ascher F64-V3 bringer noget grundlæggende til et setup: en virkelig professionel driver/maskine-grænseflade. Det ændrer ikke kraften i din base, men det ændrer helt klart den måde, du nyder den på. Stivheden, præcisionen i betjeningen og den omfattende ergonomi giver dig mulighed for at få det fulde potentiale ud af et seriøst Direct Drive, især på moderne, meget justerbare discipliner.

På markedet er det placeret i den allerøverste ende af det rene ydelsesområde uden æstetiske dikkedarer. Det er ikke et mellemklasseprodukt, og det er heller ikke et "pivot"-hjul, der langsomt skal opgraderes fra en konsolpakke. Det er et dedikeret simracer-hjul, der ved, hvor det vil hen, og som allerede har et sammenhængende setup omkring sig.

Jeg vil klart anbefale det til pc-brugere med en god Direct Drive-base, som primært kører Formel, LMP og moderne GT3/GT4, og som lægger mere vægt på følelse og kontrol end på integrerede skærme. På den anden side, hvis du primært spiller lejlighedsvis, hvis du primært bruger en konsol, eller hvis du leder efter et rat, der er mere alsidigt med hensyn til form og budget, er der mere passende muligheder.

Hvis du er på udkig efter et ultrastivt, præcist formelrat med maksimal fingerspidskontrol og fornemmelsen af et rigtigt racerredskab, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.