MME Motorsport H / +Sequential gearkasse: test og fuld anmeldelse

I simracing-verdenen kan seriøse gearskiftere tælles på én hånds fingre. Boîte de vitesse H / +Sequential fra MME Motorsport er helt klart en del af denne begrænsede cirkel: en hybrid H + sekventiel shifter i metal, designet til krævende sim-racere, der ønsker en 'mekanisk' fornemmelse tæt på den i en rigtig racerbil.

Den lover to meget klare ting: næsten industriel præcision og tilstrækkelig robusthed til at modstå mange års aggressive skift. Alt sammen uden besværet med kompliceret elektronik eller unødvendige gadgets.

Den vinkel, jeg vurderede den ud fra: mekanisk fornemmelse, konsistens i fornemmelsen mellem H og sekventiel, byggekvalitet, daglig ergonomi og kompatibilitet med et moderne setup.
Enkel positionering: Dette er et topmoderne, pc-orienteret gearskifte, designet til entusiaster, der aldrig vil gå tilbage til en "legetøjsmodel".

Design og fremstilling: robust, uden dikkedarer

Ved udpakningen er det første indtryk meget klart: Dette er et stykke ingeniørarbejde, ikke en gadget. Med sin solide, bearbejdede metalkrop, tykke plader og seriøse skruer og bolte er der ikke noget hult over den. I hånden får du straks den følelse af tæthed og stivhed, som giver dig selvtillid.

Materialerne er industrielle: aluminium eller stål afhængigt af delen, med en rå eller let satineret finish og ingen dekorative plastikoverflader. Det er mere "mekanisk værksted" end "designobjekt", og helt ærligt er det i overensstemmelse med, hvad en performance-orienteret simracer er på udkig efter.
Man kan mærke, at produktet er designet til at blive brugt hårdt, ofte og i lang tid.

Selve håndtaget giver en reel fysisk feedback: vandringen er kort til medium, styringen er tydelig, og H-låsene er godt markeret. Du flyder ikke gennem gearene, du leder ikke efter dem. Man 'fanger' bare hastigheden. Det ændrer alt i klassiske biler, uanset om det er GT eller rally.

De mekaniske lyde er til stede: et skarpt klik ved indkobling, et rent returløb og en let metalresonans. For nogle vil det være yderst behageligt. For andre kan det være lidt støjende afhængigt af omgivelserne (delt værelse, leg sent om aftenen). Vi er langt fra bløde, lydløse gearskiftere.

Det, der måske er lidt skuffende, er manglen på "førsteklasses" design på en massemarkedsagtig måde: ingen integreret belysning, ingen struktureret plast, ingen visuelle effekter. Det er koldt, funktionelt, næsten råt. Hvis du kan lide æstetikken i en "racerbilsgarage", er det fint. Hvis du leder efter et udstillingsobjekt, er det mindre flatterende end en mere "markedsført" gearskifter.

Sammenlignet med entry/mid-range gearskiftere af plast eller letmetal er forskellen tydelig: Her er der intet, der bøjer, intet, der bevæger sig, og chassiset bøjer ikke, når et gear misbruges. Det er let at se, hvorfor denne type produkter ofte monteres på robuste rørformede cockpits.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Filosofien bag MME Motorsport H / +Sequential-gearkassen er stadig ret ligetil: få softwaremenuer, masser af ligetil mekanik. Dette er ikke en enhed, der kan justeres via en kompleks softwarepakke med ti profiler pr. sæt.

Som hovedregel foretages kalibreringen på pc-niveau som et almindeligt perifert udstyr, der genkendes som et gearskifte eller som knapper afhængigt af tilstanden. De virkelig nyttige indstillinger er mere mekaniske: håndtagets hårdhed, fjederforspænding (afhængigt af versionen) og selvfølgelig skiftet fra H-tilstand til sekventiel tilstand.

H/sekventielt gearskifte er et af de store aktiver i denne model. Skiftet fra den ene tilstand til den anden sker via et mekanisk system, der er designet til at være relativt enkelt og pålideligt uden at afmontere halvdelen af gearstangen. Det er ikke noget, man skifter til hvert løb, men når man skifter mellem rally, GT og touring, er det meget praktisk.

Indlæringskurven afhænger mere af brugeren end af produktet. De, der er vant til realistiske gearskiftere, vil føle sig godt tilpas med det samme. De, der kommer fra meget bløde modeller eller ratmonterede pagajer, skal bruge et par sessioner til at integrere den kraft, der skal anvendes, og præcisionen i gitteret. Når du først har fået styr på det, bliver det naturligt.

På pc'en er kompatibiliteten meget bred: Boksen ses som et simpelt perifert udstyr, og de fleste seriøse simulatorer gør det nemt at tildele hvert udstyr. På konsoller er det mere nuanceret: Du skal generelt bruge en kompatibel base eller adapter, og oplevelsen kan variere afhængigt af kombinationen af hardware og spil.

Til resten af opsætningen passer skifteren godt til et stift cockpit med aluminiumssektioner eller en stålramme. Det kan også monteres på dedikerede gearskifterbeslag, men samlingens stivhed er afgørende. Et så fast gearskifte på et let beslag vil bevæge sig, vibrere og ødelægge oplevelsen.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er dette helt klart et produkt, som du kan beholde i lang tid. Det er ikke en indgangsvinkel til simracing, men snarere en "holdbar" del af et avanceret setup, som vil kunne følge med flere generationer af rat og pedaler uden at kny.

Fornemmelser i leg: hvor det virkelig gør en forskel

Selv om det ikke er et FFB-rat, spiller MME Motorsport-gearkassen en direkte rolle i den samlede 'feedback'. Følelsen, der går op i din arm, når du skifter gear, låsningen, modstanden, har alt sammen indflydelse på den måde, du kører på.

Det første, der slår dig ved H, er låsens klarhed. Når du trykker på 3, er du i 3, punktum. Når du gearer ned til 2, kan du fysisk mærke den mekaniske hals, der griber om håndtaget. Du kan mærke præcis, hvornår gearet er i indgreb.
På veteranbiler eller touringcars ændrer det helt klart engagementet: Du holder op med at "klikke" på knapper, du håndterer en rigtig motor.

Du kan mærke præcis, hvad din hånd gør. Du piller ikke ved noget, du kører.

Den laterale præcision mellem banerne (1-2, 3-4, 5-6) er meget god. Håndtaget går ikke diagonalt ved en fejltagelse, hvis du har en nogenlunde ren bevægelse. Ved aggressiv hæl og tå eller kraftig opbremsning, hvor alt bevæger sig rundt i cockpittet, hjælper det meget med at undgå falske gear. Du kan trykke på det uden at være bange for at ende i 4 i stedet for 2 på grund af manglende vejledning.

I svingfaserne, især i H, er indvirkningen på tempoet tydelig: Du forudser gearskiftene mere, du forbereder dig virkelig på dem. Den mekaniske modstand tvinger dig til at være lidt renere, hvilket i sidste ende stabiliserer bilen, især i de passager, hvor du er på kanten af grebet. Det er mere som at køre en rigtig bil.

I sekventiel tilstand ændres atmosfæren. Du mister gitteret og får ret faste impulser forfra og bagfra. Her lægges der vægt på hurtig udførelse. Et hurtigt tryk for at køre op, et andet for at køre ned, og du kan koble sving efter sving sammen uden nogensinde at kigge på håndtaget. Til rally er dette særligt tilfredsstillende: Hvert skift bliver en klar fysisk handling med stærk feedback i hånden.

Rattet forbliver rent og læsbart, selv når du angriber, fordi den fysiske skade styres af den kraftige kasse på siden. Du ryster håndtaget, ikke rattet.

På vibratorerne og i hurtige sekvenser bringer det at have en mekanisk gearskifter i stedet for paddles nogle lidt glemte kørereflekser tilbage. Du styrer masseoverførslen mere effektivt og vælger det rigtige tidspunkt at gå op eller ned i gear for at undgå at destabilisere bilen. Sammenhængen mellem følelsen af pedaler/gearskifte/rat øger virkelig indlevelsen.

Du kan mærke præcis, hvad dækkene gør i hele bilen, ikke kun via rattet.

Over lange sessioner er konsistensen i følelsen en virkelig styrke. Du mærker ikke, at spillet kommer i gang efter en time, og du føler dig ikke blød. Hårdheden forbliver stabil, og den mekaniske støj forbliver den samme. På den anden side kan det være lidt trættende, hvis man ikke er vant til at have et fast håndtag. Armen fungerer, især i sekventiel ved høj hastighed.

Sammenlignet med et "blødere" gearskifte i indgangs- eller mellemklassen er forskellen klar: Her er hvert gearskifte en afgørende, engagerende handling, der kræver et minimum af hensigt. Du spammer ikke gearene, du skifter dem.
Sammenlignet med en endnu mere ekstrem shifter eller en 100 %-konkurrencemodel taler vi stadig om noget, der er spilbart på daglig basis, og som ikke er så hårdt, at det er ubehageligt.

Det er her, MME Motorsport-gearkassen virkelig gør en forskel: Den forvandler gearstangens rolle fra at være et fint tilbehør til at være et centralt element i køreoplevelsen.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide/ikke kan lide

Efter min mening er denne H / +Sequential-gearkasse klart rettet mod mellemliggende til avancerede simracere. Dem, der allerede er fortrolige med paddles og/eller en lettere gearskifter, og som ønsker at tage deres kørsel til næste niveau. For en nybegynder er det muligt, men det vil være et stort spring direkte ind i 'seriøs' kørsel, forudsat at du allerede har et ret stift cockpit.

Det, vi virkelig sætter pris på, er den realistiske mekaniske fornemmelse: de skarpe låse, håndtagets fasthed, lyden af metal, der giver indtryk af at håndtere en ægte racergearkasse. Den dobbelte H + sekventielle tilstand er også en stor fordel. Du kan skifte fra en klassisk GT til en aggressiv rally- eller touringbil uden at skifte gear. Endelig giver byggekvaliteten et ægte indtryk af en langsigtet investering: Du får en fornemmelse af, at dette ikke er en enhed, du vil udskifte om et år.

Forholdet mellem præcision, komfort og alsidighed er helt klart dens stærke side.

På den anden side er der et par ting, man skal være opmærksom på. For det første støj: I et stille miljø, eller hvis man deler værelse, kan den gentagne "klapren" være irriterende. Det er ikke ekstremt, men det er ikke som en godt dæmpet gearskifter. For det andet kan gearskifterens fasthed komme som en overraskelse i starten, især hvis du kommer fra et massemarkedsprodukt. Man skal være parat til at bruge lidt kræfter, ellers går produktets tiltrækningskraft tabt. Endelig betyder pris/segment-positioneringen, at den er bedst egnet til dem, der er parate til at investere seriøst i deres setup. Det er i overensstemmelse med kvaliteten, men det er ikke et impulskøb.

Med hensyn til oplevet værdi afhænger alt af resten af opsætningen. Hvis du allerede kører med et godt kranksæt, et stærkt rat og et stift cockpit, giver dette gearskifte mening og fuldender pakken. Hvis du stadig kører med et skrivebord og et rat på indgangsniveau, vil investeringen sandsynligvis være "for meget" sammenlignet med resten, og forskellen vil blive udnyttet mindre.

Bedømmelse: en rigtig entusiasts gearskifter

Det, som MME Motorsport H / +Sequential-gearkassen virkelig ændrer i et set-up, er gearskifterens plads i køreoplevelsen. Det er ikke længere blot et middel til at indtaste en kommando i spillet, men et vigtigt fysisk element i oplevelsen. Hvert gearskifte bliver en præcis gestus med mekanisk feedback, der giver karakter til den virtuelle bil.

På markedet er dette helt klart et præstationsorienteret topprodukt, der ligger over forbrugernes gearskiftere, men med en mere "industriel" tilgang end nogle ultra-luksusmodeller. Det er et nicheprodukt for dem, der ønsker at komme tættere på fornemmelsen af en rigtig racerbil eller en gammel sportsvogn.

Jeg vil uden tøven anbefale det til pc-simulatorer, der kører mange H-biler i rally eller aggressiv touring, og som allerede har et solidt cockpit. For en casual gamer, der primært kører paller på en konsol med et let setup, er det ikke det mest logiske valg og heller ikke det mest omkostningseffektive.

Hvis du er på udkig efter et meget solidt H+ sekventielt gearskifte med en ligetil og varig mekanisk fornemmelse, kan denne MME Motorsport-gearkasse helt klart gøre hele forskellen for dit setup.