Fanatec Clubsport GT Cockpit: min mening efter brug

Fanatec Clubsport GT Cockpit kommer ind i et segment, der allerede er fyldt med "seriøse" simracing-chassiser, men det er rettet mod en meget specifik niche: et stift cockpit, der er designet til kraftige Direct Drive-baser, og som forbliver relativt kompakt og visuelt "renere" end en rå profil. Dette er helt klart et mellemklasse-/topklasse-chassis, der henvender sig til gamere, som vil bevæge sig væk fra entry-level desktop eller playseat til noget stabilt og opgraderbart.

Det, Fanatec lover her, er et cockpit, der kan klare et kædestag af DD-typen, en kraftig pedalboks og timevis af kørsel, samtidig med at det er relativt nemt at få plads til i en bolig. Ikke et monster lavet af industriprofiler, men heller ikke et sammenklappeligt stykke legetøj. På papiret er det et "seriøst GT"-chassis til dem, der vil tage tingene til det næste niveau uden at gå i gang med et skræddersyet projekt.

Min analysevinkel er enkel: stivhed, komfort over tid, nem justering og generel konsistens i en Fanatec-opsætning (eller en blandet opsætning). Kort sagt: retfærdiggør dette Clubsport GT Cockpit sin pris sammenlignet med andre aluminiumschassis, og ændrer det virkelig den måde, du spiller på, når du kommer fra et lettere chassis eller et klassisk lærredscockpit?

Design og fremstilling: seriøst, moderne, med nogle få kompromiser

Visuelt har Clubsport GT Cockpit en ægte identitet. Det er langt fra en simpel ramme lavet af rå sektioner. Sidepanelerne, de bearbejdede metalplader og den mørke maling giver det et førsteklasses udseende. Når den er monteret, har den den kompakte "cockpit"-fornemmelse, som passer bedre ind i en stue end et stort chassis med åben ramme.

Hovedstrukturen er baseret på stål og aluminium med en kombination af plader og sektioner, der giver et godt indtryk af tæthed. Når du håndterer komponenterne, får du en fornemmelse af, at det ikke er letvægtsrør: Der er vægt, delene lyder ikke hule, og fastgørelseselementerne er generelt gennemtænkte. Når alt er spændt ordentligt fast, udstråler chassiset stivhed.

Det, der slog mig med det samme, var svinghjulskædens og krankboksens soliditet. Med en robust Direct Drive-base vibrerer cockpittet ikke, søjlen pumper ikke, hver gang du drejer på hjulet, og krankboksen vælter ikke, så snart du træder på bremsen. Den føles som en kompakt enhed, hvilket er præcis, hvad vi leder efter på dette niveau i sortimentet.

Den overordnede finish er ren, men ikke 'absolut luksus'. Lakeringen er pæn, udskæringerne er rene, men nogle af de indvendige kanter er lidt skarpe, og nogle af plastikdækslerne og -kapperne ser lidt mindre eksklusive ud end resten. Ikke noget dramatisk, men når man ser på den samlede pris for et Clubsport-setup, tænker man, at Fanatec godt kunne have gjort lidt mere ud af de små æstetiske detaljer.

Sammenlignet med cockpits med fuld aluminiumsprofil er fornemmelsen mere "færdigt produkt" end "industrisæt", hvilket vil glæde mange. På den anden side kan et godt, velmonteret profilchassis virke lidt mere modulært og nogle gange endda stivere på visse ekstreme akser. Clubsport GT sigter efter balance: seriøs, ren og mindre "skinnefabrik" i en stue.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Clubsport GT Cockpit tilbyder et godt udvalg af justeringsmuligheder, men det er ikke det ultimative værktøj for den, der ændrer sin stilling hver anden dag. Du kan justere afstanden mellem rattet og pedalerne, højden og vinklen på ratpladen, pedalernes hældning og position samt sædets position på dets glidere og støtter. Dette mere end dækker de fleste kropstypers behov for en komfortabel GT-position.

Monteringspunkterne på ratpladen er generøse: Fanatec-økosystemet er naturligvis dækket, men det er andre basers standardcenterafstande også. Det samme gælder for pedalboardet: De vigtigste modeller på markedet kan monteres, selvom platformen naturligvis er optimeret til Fanatecs pedalboards. Kompatibilitet er ikke et problem i sig selv: PC eller konsol, så længe din hardware sidder fast, klarer cockpittet resten.

Læringskurven kommer i monteringsfasen. Man skal være forberedt på at bruge tid på at samle, justere, spænde, teste og derefter justere positionen igen. Det er ikke kompliceret, men det kræver tålmodighed og et minimum af metode. Når du først har fundet positionen, rører du den ikke meget mere, og det er her, dette cockpit virkelig kommer til sin ret: Du samler det, justerer det én gang, og så er du på vej.

Med hensyn til tilpasning kan du tilføje beslag til gearskiftere, håndbremser, skærm(e), pc'er osv. via Fanatecs økosystem eller via tilbehør fra tredjeparter takket være de tilgængelige huller og monteringsflader. Man får indtryk af, at den er designet som en holdbar base, som man kan bygge en virkelig komplet kørestilling på, ikke som et simpelt rat/pedalbeslag.

Fornemmelser i spil: stivheden, der ændrer alt

Der, hvor Clubsport GT Cockpit virkelig kommer til sin ret, er på banen. Når du kommer fra et konventionelt skrivebord, et sammenklappeligt legesæde eller et ret let stativ, er den første fornemmelse enkel: alt bliver skarpere. Direct Drive-basen eller endda en bæltebase i mellemklassen kommer til udtryk uden at blive filtreret fra af chassisets fleksibilitet.

Med hensyn til force feedback mærkes forskellen primært i præcisionen omkring midten og i de faser, hvor bilen bevæger sig meget: kompressioner, aggressive vibratorer, hurtige korrektioner. Rattet 'flyder' ikke, kædehjulet vrider sig ikke. Man forstår med det samme, hvad bilen gør, selv når FFB'en er belastet.

I hurtige sving klarer cockpittet belastningen, der overføres via rattet, godt. Du kan holde på rattet med stærk downforce uden at mærke, at chassiset pumper eller vakler. På mere kraftfulde biler er dette punkt afgørende: Hvis strukturen bøjer, mister du straks tillid og præcision. Med Clubsport GT forbliver referencepunkterne stabile. Du kan virkelig koncentrere dig om banen.

Når det drejer sig om at aflæse grebet, er det ikke cockpittet, der skaber fornemmelserne, men fraværet af spil og parasitære vibrationer betyder, at du bedre kan udnytte force feedback og pedalfeedback. Sammenlignet med en ratstøtte på et skrivebord vinder vi meget i finesse: Mikrotabet af greb, bagenden, der begynder at bevæge sig, og hjullåsninger bliver meget tydeligere.

Vibratoren er en god test: På baner med velafmærkede kanter forbliver cockpittet kompakt uden hørbare knæk eller vridninger, så snart du kører lidt aggressivt. Du kan mærke påvirkningen på rattet, og hvis du har et højtydende kranksæt, får du også den tørre feedback i dine fødder. Det rammer, men strukturen rykker sig ikke. Du kan mærke, at undervognen kan klare det.

Over lange sessioner er det, der skiller sig ud, den posturale komfort. GT-positionen er naturlig, især med et godt bucket- eller semi-bucket-sæde. Du bliver ikke så træt, fordi du ikke forsøger at kompensere for parasitbevægelser i cockpittet eller et pedalsæt, der bevæger sig baglæns. Hårde opbremsninger bliver mere gentagelige: Du ved præcis, hvor pedalen er, session efter session.

Ved hurtige korrektioner, især i rally, drifting eller på nervøse biler, spiller cockpittets stabilitet en stor rolle. Du kan lave den ene modstyring efter den anden, uden at strukturen halter en smule. Rattet gør præcis, hvad det bliver bedt om, sædet vakler ikke, og fødderne bliver på plads. Det er her, undervognen virkelig ændrer oplevelsen.

Sammenlignet med et lettere cockpit eller en "entry-level" flyverstand føles det, som om du har fjernet et fysisk filter mellem dig og bilen. Sammenlignet med et stort, fuldt profileret topchassis forsvarer Clubsport GT sig meget godt. Nogle ekstreme aluminiumsprofiler vil forblive mere robuste på meget, meget lang sigt, men når det gælder rene fornemmelser, tilbyder Clubsport GT en fremragende balance mellem stivhed, komfort og integration i et realistisk legeområde.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Fanatec Clubsport GT Cockpit er helt klart rettet mod engagerede sim-racere: mellemliggende til avancerede spillere, der kører regelmæssigt, og som allerede har, eller planlægger at få, en ret muskuløs base, såsom et Direct Drive- eller high load cell-kranksæt. For motiverede begyndere, der ved, at de vil investere på lang sigt, kan det også være et rigtig godt udgangspunkt, men du skal acceptere et større budget fra starten.

Det, jeg især kan lide, er kombinationen af stivhed og kompakthed. Cockpittet kan håndtere tunge opsætninger uden at ryste på hånden, samtidig med at det visuelt er mere diskret end et stort strømlinet chassis. Følelsen af en enkelt blok, når du er på farten, er virkelig behagelig: Du føler, at du sidder i et rigtigt cockpit og ikke i et vakkelvornt kompromis. Sammenhængen med Fanatecs økosystem er også et stort plus: Alt passer perfekt, positionerne er naturlige, og man føler ikke, at man piller ved noget.

Et andet positivt punkt er cockpittets evne til at udvikle sig: Du kan starte med en simpel kombination af rat og pedaler og derefter tilføje et gearskifte, en håndbremse, en skærmstøtte og så videre. Du bygger dit cockpit op over tid. Den grundlæggende struktur er solid nok til at holde trit med disse ændringer uden at skulle ændre alt.

Ulempen er, at prisen, når man lægger cockpittet og tilbehøret til, helt klart gør det til en investering. Man køber ikke et chassis "bare for at prøve simracing". Man skal allerede være overbevist af disciplinen. Samlingen kræver også tid og omhu: Hvis du kludrer i det eller lader skruerne være halvt tilspændte, mister du nogle af fordelene med hensyn til stivhed, og du risikerer at bedømme produktet på baggrund af en forvrænget oplevelse.

Endelig når modulariteten ikke op på niveau med et stort cockpit lavet af industriprofiler. Hvis du kan lide ultraeksotiske konfigurationer (ekstrem F1-position, millimeterjusteringer overalt), finder du mere frihed andre steder. Clubsport GT er designet til at være et rigtig godt allround GT-chassis, ikke en eksperimentel platform.

Med hensyn til den oplevede værdi er dette en rigtig investering på mellemlang til lang sigt. For en person, der kører ofte og ønsker at stabilisere sin opsætning permanent, er prisen berettiget. For lejlighedsvise brugere eller dem med et begrænset budget vil det være svært at få et afkast af investeringen sammenlignet med enklere løsninger.

Bedømmelse: en reel drejning mod "seriøs sim-rig".

Fanatec Clubsport GT Cockpit ændrer én ting mere end noget andet i en opsætning: Det fastgør endelig basen, pedalerne og sædet i en sammenhængende, stiv helhed. Du behøver ikke at kæmpe med et skrivebord, der bevæger sig, et stativ, der skrider, eller et sæde, der vandrer. Du vinder i stabilitet, præcision og gentagelsesnøjagtighed. Det gør dig ikke mere talentfuld, men det giver dig mulighed for at få mest muligt ud af det udstyr, du allerede har.

På markedet er den klart placeret i mellemklasse-/topklasse-segmentet over for robuste cockpits lavet af metal og profiler. Det sigter ikke mod lavpris, og det er ikke et produkt til at "teste" simracing. Det er et chassis til nogen, der allerede ved, at de vil have et seriøst, rent cockpit, der vil holde i årevis.

Jeg vil anbefale den til sim-racere, der allerede har et godt rat (helst Direct Drive) og et godt pedalboard, og som er begyndt at mærke grænserne for deres stationære eller lette chassis. For dem, der kører lejlighedsvis, som mangler plads, eller som gerne vil have en meget alsidig desktop/gaming-opsætning, vil det ikke være det bedste valg.

Hvis du er på udkig efter et stift, rent cockpit, der er designet til en rigtig moderne simracing-opsætning uden at gå efter et industrielt monster, kan dette produkt helt klart gøre forskellen i din opsætning.</final