Fanatec ClubSport Rat GT Alcantara V2: min mening efter brug

I Fanatecs sortiment er ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 positioneret som et "seriøst" GT-hjul til ClubSport- og Podium-baser, samtidig med at det er tilgængeligt for spillere, der er udstyret med en kompatibel CSL-base. Det er helt klart rettet mod simracer-spillere, der ønsker at bevæge sig op i markedet med hensyn til følelse og komfort uden at falde i svime over dyre boutique-hjul.

På papiret lover det en interessant kombination: realistisk GT-diameter, alcantara-greb, solid konstruktion, enkel, ligetil ergonomi, alt sammen designet til at køre lige godt på pc eller konsol afhængigt af basen. Det er ikke et "show off"-rat med skærme overalt, det er et effektivitetsorienteret køreværktøj.

For mit vedkommende tog jeg fat på det fra tre vinkler: kvalitet i hånden (materialer, stivhed, træthed), følelse i spillet (præcision i feedback, aflæsning af greb, tillid til korrektioner) og alsidighed (GT, touring, endurance, et par prototyper). Målet er ikke at opfylde alle de tekniske krav, men at finde ud af, om det helt konkret forbedrer oplevelsen i forhold til et Fanatec-rat i indgangsklassen eller et mere generisk produkt.

Dette er et rat, der gerne vil give indtryk af at være seriøst uden at blive elitært. Det vigtigste spørgsmål er: Lever følelsen virkelig op til markedsføringsløftet?

Design og fremstilling: et reelt skridt over indgangsserien

Det, der slår dig med det samme, når du samler GT Alcantara V2 op, er følelsen af tæthed. Bøjlen har meget lidt fleksibilitet, selv når den presses hårdt, og det hele føles kompakt og solidt, som man ville forvente af et rat, der er designet til at håndtere drejningsmoment på en direkte drevet basis.

Valget af alcantara er i overensstemmelse med GT-orienteringen. I hånden er grebet meget behageligt, blødt, men gribende, med en lidt "fløjlsagtig" fornemmelse, der giver dig lyst til at holde hænderne på den. Udbulingerne på siderne falder pænt ind under fingrene, grebet er naturligt, og man ved instinktivt, hvor man skal placere sig. Med handsker på forbliver kontakten meget præcis. Uden handsker er materialet behageligt, men man får en fornemmelse af, at man på længere sigt skal passe på det, ellers bliver alcantaraen glat.

Knapperne og D-pad'en er seriøse. Klikkene er skarpe, ikke bløde, og bevægelsen er velkontrolleret. Metalpadlerne bag rattet indgyder tillid. Klikket er ligetil, hverken for tørt eller for dæmpet. Det føles som en mekanisk del, der er lavet til at blive brugt, ikke bare til at se godt ud på et skrivebord.

Visuelt er designet nøgternt, GT-agtigt med et let racertouch. Der er ingen overdrivelse med logoer eller skrigende farver. Det er rent, professionelt og tidløst. Sammenlignet med de mere basale CSL-rat kan man virkelig mærke, at der er sket et skridt fremad med hensyn til finish og stivhed. Sammenlignet med de allerbedste boutique-rat er materialernes raffinement og eksotisme lidt lavere, men vi er slet ikke i samme prisklasse.

Jeg er stadig lidt splittet på to punkter: alcantaraen, som betyder, at man skal være lidt forsigtig (handsker anbefales, hvis man spiller meget), og den overordnede fornemmelse, som stadig er meget Fanatec, lidt "industriel", hvorimod nogle konkurrenter tilbyder en mere "håndværksmæssig" og personlig fornemmelse. Men til regelmæssig simracing-brug er kvalitetsbasen helt klart solid.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet: enkelt, men effektivt

GT Alcantara V2 er fuldt integreret i Fanatecs økosystem. Det er dens store fordel: Du tilslutter den til en kompatibel base, du får straks gavn af de sædvanlige menuer via basens skærm eller pc-softwaren, og du justerer efter dine behov uden at fare vild i tusind obskure muligheder.

De mest nyttige indstillinger er dem for styrefølsomhed (SEN), kraftfilter, dæmper og samlet FFB. Knappernes ergonomi betyder, at du kan ændre visse parametre "on the fly" uden at føle dig fortabt, forudsat at du har taget dig tid til at lære layoutet udenad. Indlæringskurven er rimelig: I starten skal du føle dig lidt frem, men så ved du hurtigt, hvor du skal gå hen for at forfine din fornemmelse for spillet og biltypen.

På pc'er er kompatibiliteten meget bred, så længe basen genkendes. Selve rattet udgør ikke noget problem. På konsoller afhænger det hele af den anvendte Fanatec-base. Hvis basen er annonceret som konsolkompatibel, følger rattet bare med. Det gør den til en god kandidat for dem, der skifter mellem pc og konsol, eller som har planer om at skifte til pc på et senere tidspunkt.

Økosystemmæssigt passer den rigtig godt sammen med et ClubSport kranksæt eller endda et mere overkommeligt CSL samt et Fanatec gearskifte, hvis du kører meget H-mønster eller sekventielt. I et stift cockpit kommer det hele virkelig til sin ret, da du virkelig kan montere FFB'en uden parasitære vibrationer fra chassiset.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder ser jeg det som et rat, der kan følge en udvikling over flere år. Man kan sagtens starte med en mellemklassebase og senere gå videre til en Podium, uden at man får indtryk af, at rattet "halter bagefter". Det er ikke bare et indgangspunkt, det er et element, der kan forblive i centrum af opsætningen, selv om resten bevæger sig op i markedet.

Fornemmelser i leg: hvor det virkelig gør en forskel

På banen viser GT Alcantara V2 hurtigt, hvad den kan. Bøjlens diameter og form hjælper meget med præcisionen. Det er hverken et lille formelrat eller et stort lastbilsrat. Til GT, touring og endda nogle prototyper fungerer kompromiset meget godt.

Når det gælder force feedback, skaber rattet naturligvis ikke FFB i sig selv, men det overfører det meget godt. Bøjlens stivhed og materialernes kvalitet undgår enhver fornemmelse af flydende eller parasitisk torsion. I sving føles styringen sammenhængende og lineær med en progressiv følelse af belastning på forakslen. Du forstår, hvad bilen gør. Det er præcis, hvad man forventer af et rat i dette segment.

At aflæse grebet er et af de punkter, hvor jeg synes, at styringen er virkelig behagelig. Når fronten begynder at gå i stå, mærker du den lille lysning, det øjeblik, hvor styringen mister lidt konsistens. På de direkte drevne baser er denne fase endnu mere udtalt, og GT Alcantara V2 kvæler ikke nuancerne. Det hjælper enormt at køre så tæt på grænsen som muligt uden at overskride den på tåbelig vis.

På vibratorer er fornemmelsen af rattet helt klar. Hakkerne, rykkene og de små stød føles godt i hænderne uden at blive helt brutale, hvis basen er korrekt justeret. Du kan mærke forskellen mellem en malet vibrator, en aggressiv vibrator og et lidt for bredt output på jord eller græs. Det er her, alcantaraens kombination af stivhed og greb virkelig kommer til sin ret: Hænderne bliver på plads, og rattet "lyder" ikke hult.

Over lange sessioner er det komforten, der skiller sig ud. Grebenes form begrænser trætheden i underarmene, så længe du ikke lægger for meget pres på basen. Alcantara er behageligt for hænderne, selv efter lang tid, især med handsker på. Du kæmper ikke med rattet, du arbejder med det. På lange udholdenhedsture er det virkelig mærkbart.

Rattet er let at håndtere ved hurtige korrektioner. Venstre-højre-overgange er flydende, og vægten af bøjlen er hverken for tung eller for let. Du kan med sikkerhed fange en overstyring eller et slip i det våde føre. Sammenlignet med et lettere, lidt billigt rat er stabiliteten i hænderne meget bedre; sammenlignet med et ultralet kulfiberrat i topklassen er vi et hak nede på ekstrem livlighed, men mere end responsive nok til seriøs simracing.

Med en mindre kraftfuld base hjælper GT Alcantara V2 allerede med at få det bedste ud af den tilgængelige FFB, fordi den ikke forvrænger informationen. På en mere kraftfuld base (en stærk type med direkte drev) tager den drejningsmomentet uden at blinke, så længe du holder dig inden for rimelige grænser. Det er her, følelsen af "pålideligt" udstyr bekræftes. Man får indtryk af, at man kan være mere aggressiv uden at bekymre sig om rattet.

Samlet set forbedrer dette rat især tre ting: præcision, læsbarhed af bilens adfærd og selvtillid, når man kører hårdt. Det er denne trio, der får oplevelsen til at udvikle sig i forhold til et mere grundlæggende rat.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

Jeg ser ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 som et rat, der er designet til den mellemliggende til avancerede simracer, der kører regelmæssigt og ønsker et reelt kvalitativt spring i forhold til et rat på indgangsniveau. Det er især velegnet til GT-, touring- og endurance-racere, som sætter pris på fornemmelse og langvarig komfort frem for originalt design.

En af de virkelig positive ting ved den er, at den føles solid og seriøs, så snart man samler den op. Rattet indgyder tillid, både hvad angår konstruktion og håndtering. Komforten i alcantara, som er brugt med god effekt, er også et stort plus for dem, der spiller session efter session. Endelig gør kompatibiliteten med Fanatec-økosystemet og rattets evne til at holde trit med en upmarket base det til en god investering på mellemlang til lang sigt.

På den anden side er der visse begrænsninger. Alcantara, hvor behageligt det end er, kræver mere pleje end klassisk læder. Uden handsker og vedligeholdelse ældes det hurtigere, især hvis du spiller meget. Ergonomien er stadig god, men ret standard: ingen skøre knapper, der kan tilpasses, ingen integreret skærm, bare et funktionelt layout uden dikkedarer. Endelig er det tydeligt, at prisen placerer den i zonen for en "velovervejet investering" snarere end et impulskøb. Du kan mærke, at du betaler for kvalitet og et økosystem, men det er ikke det bedste valg, hvis du bare vil have et billigt rat til at opdage simracing.

Med hensyn til oplevet værdi bliver aftalen interessant, hvis du virkelig planlægger at køre ofte, og hvis du ser dit setup som en udviklende helhed. Hvis dit mål er en sjov, men lejlighedsvis opsætning, er der billigere muligheder, selv om de vil være mindre tilfredsstillende med tiden.

Bedømmelse: et seriøst GT-rat, der bringer din opsætning op i en anden kategori

Det, Fanatec ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 virkelig ændrer i et setup, er det niveau af tillid og konsistens, du føler bag rattet. Det forvandler ikke på magisk vis den base, det er fastgjort til, men det lader force feedbacken komme igennem med en præcision og stabilitet, der klart hæver det overordnede niveau for oplevelsen.

På markedet ligger det i den øverste ende af mellemklassen eller endda "rimelig premium". Vi taler ikke om eksotiske rat til stratosfæriske priser, men vi er et godt stykke over niveauet for originalpakkede rat eller billige alternativer. Det er typisk et centralt produkt: det, du vælger, når du tager simracing lidt alvorligt, uden at det bliver for meget.

Jeg vil først og fremmest anbefale det til spillere, der allerede har en god Fanatec-base, som vil tage deres GT-oplevelser til det næste niveau, og til dem, der bygger en opsætning, der er designet til at holde, uanset om det er på pc eller konsol. På den anden side, hvis du lige er begyndt, hvis dit budget er stramt, eller hvis du vil have et rat, der er mere visuelt alsidigt (rally, formel osv.), er dette nok ikke det første køb, du bør gøre.

Hvis du er på udkig efter et solidt, præcist og komfortabelt GT-rat, der kan udvikle sig over en årrække, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.