I galaksen af simracing-cockpits har Fanatec CSL Cockpit et klart mål: at tilbyde et seriøst, stift og opgraderbart chassis uden de vanvittige priser på store, strømlinede aluminiumskonstruktioner. Det er helt klart rettet mod gamere, der vil væk fra det vakkelvorne skrivebord og den ekstra ratstøtte og over til et rigtigt "seriøst" Direct Drive-kompatibelt cockpit uden at sprænge budgettet eller overtage hele stuen.

På papiret lover den tre ting: større stivhed end en konventionel stander, et rimeligt fodaftryk og indbygget kompatibilitet med Fanatecs økosystem (CSL og ClubSport i særdeleshed). Løftet er enkelt: Endelig et cockpit, der er i overensstemmelse med en Direct Drive-base i indgangs-/mellemklassen, uden at man behøver at blive bygningsingeniør.

Så min vinkel er klar: stivhed, ergonomi og opgraderingsmuligheder. Det vigtigste spørgsmål, jeg stillede mig selv, da jeg brugte det, var: Giver dette CSL-cockpit dig virkelig mulighed for at nyde en moderne Fanatec-base (såsom CSL DD eller DD+) uden parasitære vibrationer, uden flex i pedalerne og uden at skulle bekymre dig om at justere kørestillingen? For det er her, den virkelige forskel ligger mellem et anstændigt cockpit ... og et cockpit, du beholder i årevis.

Design og fremstilling

Visuelt er Fanatec CSL Cockpit placeret mellem et 'klassisk' rørformet chassis og en aluminiumsprofil. Strukturen er af metal, overvejende stål, med sortmalede overflader. I hånden indgyder delene tillid: De er tætte, de lyder ikke hule, og metalpladerne er tykke nok til at undgå en "legetøjs-Meccano"-effekt. Man mærker med det samme, at Fanatec har villet skabe tryghed, især til brug med Direct Drive.

Samlingen tager lidt tid, men er logisk. Når det er samlet, er den samlede stivhed god for denne serie: Rattets søjle bevæger sig næsten ikke ved hurtige styreindgreb, og bundbeslaget sidder godt fast, hvis du strammer det ordentligt. Det er ikke på niveau med et stort industrielt profilchassis, men for et "avanceret forbruger"-cockpit er resultatet overbevisende.

Det, der straks springer i øjnene, er dens kompakthed og ret rene udseende. Cockpittet ligner ikke et stillads, og det passer godt ind i enhver bolig. Der er styr på rattet med en veldesignet støtte og en siddestilling, der er tættere på en moderne GT end en sammenflikket kontorstol.

Der, hvor jeg er lidt mere forbeholden, er på visse justeringspunkter og nogle kompromiser. Nogle plader eller sekundære støtter kan bøje en smule, hvis du presser dem for hårdt, især med kraftige pedaler eller mange opbremsninger. Ikke noget dramatisk, men man får en fornemmelse af, at Fanatec har været nødt til at finde en balance mellem pris, vægt og robusthed.

Sammenlignet med store, avancerede aluminiumskabinetter mister vi lidt i absolut stivhed og monteringsfrihed, men vinder i form af enkelhed, "nøglefærdig" æstetik og overensstemmelse med Fanatecs økosystem. Sammenlignet med mere basale rørformede cockpits er vi helt klart et skridt op med hensyn til generel soliditet.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Når det gælder indstillinger, er Fanatec CSL Cockpit ret gennemtænkt. Du kan justere afstanden og højden på rattet, pedalernes vinkel og position samt afstanden mellem sædet og rattet. Så du kan finde en overbevisende kørestilling, uanset om du foretrækker en GT- eller touring-stil eller lidt mere oprejst til rally.

Indlæringskurven er rimelig: Du skal bruge lidt tid på at få styr på det hele, teste et par sessioner og derefter finjustere. Det er ikke plug and play som en simpel stander, men det er heller ikke et aluminiumspuslespil, hvor hvert hul er en eksistentiel tvivl. Det er tydeligt, at Fanatec ønskede at bevare logikken i dette produkt for den brede offentlighed, ikke kun for hardcore gør-det-selv-entusiaster.

Med hensyn til kompatibilitet er cockpittet designet til Fanatec-økosystemet: CSL, ClubSport, Direct Drive-kædestænger, mærkevarepedaler, gearskifter, håndbremse. Alle monteringspunkter er med, og du kan hurtigt samle en komplet Fanatec-opsætning uden eksotiske tilpasninger. Med udstyr fra andre mærker kan det stadig lade sig gøre, men du kommer væk fra den slagne vej, og du bliver nogle gange nødt til at tilpasse eller bore, afhængigt af modellen.

Til pc- eller konsolbrug er selve cockpittet naturligvis universelt. Det er basen og de perifere enheder, der afgør kompatibiliteten med platformene. Men CSL Cockpits struktur kan sagtens håndtere kræfterne fra et Direct Drive i mellemklassen. Det føles, som om det er designet til det.

Med hensyn til skalerbarhed ser jeg det som et rigtigt ankerpunkt i en opsætning. Det er ikke bare et midlertidigt trin, som et sammenklappeligt stativ. Du kan sagtens starte med en mere beskeden base og så gå videre til et større Direct Drive, tilføje et gearskifte, en håndbremse, endda en skærm eller et tredobbelt stativ ved siden af. Det er ikke det ultimative cockpit, som du aldrig vil ændre, men det giver en holdbar, sammenhængende base for flere års fornuftig udvikling.

Fornemmelser på spil

Det er, når du er i gang, at Fanatec CSL Cockpit viser sit sande værd. Nøgleelementet her er den stivhed, der mærkes ved rattet og pedalerne. Med en Direct Drive-base absorberer strukturen kraftoverførslerne rent. Rattet føles ikke, som om det "danser" på søjlen, selv når du foretager en række hurtige korrektioner eller aggressive kørselsmanøvrer i drifting eller rally.

Når det gælder nøjagtigheden af force feedback, spiller cockpittet sin rolle: Jo mindre flex der er, jo mere information kommer direkte ind i hænderne. Du kan mærke mikrotab af vejgreb, ændringer i vejgreb ved udkørsel af sving og små svingninger i bilen. Sammenlignet med en lettere ratstøtte eller et vakkelvornt skrivebord er forskellen tydelig: Følelsen er renere og mere læsbar, især med en Fanatec-base med et minimum af kraft.

I hurtige sving bidrager chassisets stabilitet helt klart til selvtilliden. Du kan lægge vægt på rattet uden at føle, at hele opsætningen vil vride sig. Du tør bremse senere, holde rattet på støtten og korrigere hurtigt, uden at strukturen forstyrrer din opfattelse. Du forstår med det samme, hvad bilen gør, hvilket i simracing ændrer den måde, du angriber en omgang på.

Når det gælder aflæsning af greb, kommer det største bidrag fra det faktum, at intet "flyder" unødigt. Når dækkene går lidt i stå, er det ikke stellet, der absorberer informationen, den overføres direkte til kædestaget og derefter til hænderne. Det samme gælder for bremsning: Med et velfikseret Fanatec kranksæt får du en mere konsekvent opbremsning. Du trykker hårdt, det bevæger sig ikke, og proportioneringen bliver mere naturlig. Repeterbarheden er bedre omgang efter omgang.

Vibratorerne er en god test. På velmodellerede baner lader cockpittet tydeligt variationerne passere uden at generere parasitisk strukturbåren støj. Du mærker vibrationerne gennem rattet og nogle gange lidt i sædet, men chassiset ryster ikke i alle retninger. I denne henseende holder den sig meget godt i forhold til sin rækkevidde.

Over lange sessioner forbliver konsistensen god. Cockpittet går ikke ud af justering og bliver ikke mærkbart løst efter et par timers vedvarende brug, så længe det er blevet monteret og strammet korrekt fra starten. Komforten afhænger hovedsageligt af det sæde, du vælger, men den generelle position hjælper: Du kan holde en engageret kropsholdning uden at skulle kæmpe mod et rat, der er for højt, eller pedaler, der er dårligt placeret.

Ved hurtige korrektioner, især i rally eller drifting, følger undervognen rytmen. Du kan svinge rattet fra side til side, uden at søjlen virker som en trampolin. Her kan du tydeligt mærke fordelen i forhold til en lettere model eller et simpelt stativ: Handlingerne er bedre transskriberet, og opsætningen giver ikke det der "legetøj, der kæmper mod dig"-indtryk.

Fanatec CSL Cockpit har naturligvis ikke den samme inerti eller absolutte stivhed over for et stort high-end profilchassis. Med meget kraftige Direct Drive-kædestag og ekstreme kranksæt kan du nå dine grænser hurtigere. Men sammenlignet med et cockpit på indgangsniveau eller en gør-det-selv-løsning er det kvalitative spring i fornemmelser reelt: Det er her, denne model virkelig ændrer oplevelsen for en fremadstormende simracer.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Jeg ser helt klart Fanatec CSL Cockpit som et chassis, der er designet til den mellemliggende til avancerede simracer, som allerede har prøvet kræfter med et skrivebords- eller stativmonteret rat og ønsker at tage det til det næste niveau. Ideelt set en person, der sigter efter en Fanatec CSL- eller ClubSport-base eller endda en mellemklasse Direct Drive, og som vil have et sammenhængende cockpit uden at gå efter massiv industriel montering. På både konsoller og pc'er er den overordnede konsistens fremragende, så længe du holder dig inden for Fanatecs økosystem.

Det, jeg sætter mest pris på, er kombinationen af tilfredsstillende stivhed, plug and play-kompatibilitet med Fanatec-produkter og en rimelig størrelse. Cockpittet holder godt, udnytter virkelig potentialet i en moderne base og føles ikke overudstyret i forhold til resten af opsætningen. Følelsen af soliditet under hænder og fødder kombineret med en troværdig kørestilling giver en ægte følelse af "seriøs opsætning".

Den oplevede værdi er også interessant: Man får indtryk af, at man investerer sit budget i et strukturerende element, der forbedrer resten af udstyret. Et godt cockpit er en usynlig, men grundlæggende investering. Og på dette punkt retfærdiggør CSL Cockpit sin rolle som en søjle i et Fanatec-setup.

Men der er grænser. For det første er CSL Cockpit mindre modulært og lidt mindre stift under ekstreme forhold for purister af aluminiumsprofilen og fans af finjustering i alle retninger. For det andet, hvis du forlader Fanatec-økosystemet helt, mister du noget af den enkle montering og naturlige kompatibilitet, hvilket reducerer dens tiltrækningskraft noget. Endelig, for brugere af meget store Direct Drive-baser og ultrastive pedalboards, kan strukturens grænser nås hurtigere end med et solidt topklasse-chassis.

Så det er en smart investering snarere end en overdreven investering. For en sim-racer, der er på udkig efter et reelt spring i indlevelse og kontrol uden at gå ind i en verden af ultradyre "pro"-cockpits, opfylder denne model mange krav.

Dom

Fanatec CSL Cockpit har ikke til formål at være det ultimative chassis på markedet, men at udfylde et hul: at tilbyde en solid, ren og brugbar base til moderne rat uden at påtvinge hjemmet et aluminiumsmonster. Det, det virkelig ændrer i et setup, er den måde, du opfatter det udstyr, du allerede ejer. Et Direct Drive-rat og et godt kranksæt får en helt ny dimension, når de er monteret på en struktur, der holder.

På markedet placerer jeg det klart i den solide mellemklasse med en meget markant "Fanatec-økosystem"-orientering. Det er mere seriøst og stift end et entry-level cockpit, mindre ekstremt end en premium-profil, og det er rettet mod hjertet af det moderne simracing-fællesskab: dem, der vil have en ren, højtydende opsætning, som stadig er håndterbar med hensyn til plads og budget.

Jeg vil anbefale det til alle motiverede sim-racere, der er kommet videre end det lille begynderhjul og overvejer en sammenhængende Fanatec-opsætning, pc eller konsol. På den anden side, hvis du allerede har en meget kraftig Direct Drive-base med et ekstremt krævende pedalboard, og du er på udkig efter absolut stivhed, vil et topklasse aluminiumschassis være mere passende.

Hvis du er på udkig efter et seriøst cockpit, der er gennemtænkt til Fanatecs økosystem, og som kan forvandle et godt rat til en ægte hjemmesimulator, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.