I en verden af simracing-cockpits er Fanatec Rennsport Cockpit V2 klart positioneret som et "seriøst" chassis til krævende gamere uden at gå til yderlighederne i form af rørformede pro sim-rigge. Det henvender sig til folk, der vil have et stift cockpit, der ser godt ud i en stue eller på et kontor, kan klare Direct Drive-baser og kraftige pedalboards, samtidig med at det forbliver relativt kompakt og æstetisk tiltalende.

På papiret lover den en sjælden kombination: en stabil struktur, et sofistikeret design og naturlig kompatibilitet med Fanatecs økosystem. Ideen er enkel: Læg din spand, base og pedaler fra dig, og du får en platform, der ikke bevæger sig, ikke knirker og ikke føles, som om du spiller på et plastikratstativ.

For mit vedkommende kiggede jeg primært på det ud fra stivhed, komfort og alsidighed. Kan du virkelig bruge et stærkt Direct Drive på det uden irriterende flex? Forbliver kørestillingen god over lange sessioner, uanset hvilken type spil (GT, F1, rally)? Og frem for alt: retfærdiggør den samlede følelse investeringen sammenlignet med enklere løsninger eller konkurrerende rørformede rigge?

Design og fremstilling

Visuelt har Rennsport Cockpit V2 en meget selvsikker premium-følelse. Hovedstrukturen er lavet af metal med en samling, der straks giver et indtryk af tæthed. Det er langt fra letvægtsstøtter, der vibrerer ved den mindste acceleration. Når du håndterer komponenterne, får du virkelig en fornemmelse af den seriøsitet, de er fremstillet med: velskårne dele, rene pasformer, lakering og finish, der generelt er blevet omhyggeligt plejet.

Det, der slår en ret hurtigt, er stellets generelle stivhed, når det er samlet korrekt. Søjlen, der støtter rattet, bøjer ikke under opbremsning, og krankboksen forbliver på plads, selv med et kranksæt med høj modstand. Man kan mærke, at cockpittet er designet til at understøtte mærkets topprodukter, herunder Direct Drive-kædestag, uden at blive et resonanskammer.

Når det gælder følelsen, er chassiset solidt. Intet føles hult, og man får ikke indtryk af permanent slør, som man nogle gange får med sammenklappelige rigge eller rigge, der er for lette. Der er masser af skruer, og det er tydeligt, at man skal tage sig god tid under monteringen for at sikre, at alt sidder perfekt fast.

Der er dog et par punkter, der er lidt mindre flatterende. Ergonomien i visse områder, især i forbindelse med finjusteringer, kan kræve lidt tålmodighed: Nogle justeringer kræver, at man løsner flere skruer, flytter dem og strammer dem igen, hvilket ikke altid er særlig hurtigt. Sammenlignet med rørformede rigge som f.eks. aluminiumsprofiler mister vi også lidt i ren modularitet og millimeterpræcis placeringsfrihed.

Sammenlignet med entry-level cockpits eller lettere playseats er Rennsport V2 helt klart i en anden liga med hensyn til robusthed og præsentation. På den anden side er den sammenlignet med aluminiumsprofilchassis mere afhængig af integreret design og æstetisk plug & play end af absolut modularitet. Det er et klart valg.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Rennsport Cockpit V2 tilbyder et godt niveau af justering, men med en ret klar filosofi: tilbyde de vigtige justeringer uden at gøre opsætningen til en permanent arbejdsplads. Du kan justere afstanden til pedalerne, rattets højde og hældning samt sædets position, forudsat at du bruger et skålsæde eller et sæde, der er kompatibelt med skinner.

Det er virkelig livsforandrende indstillinger. Du kan gå fra en ret lang GT-position til noget mere lige, mere rally- eller touring-agtigt. Manøvrerummet er ikke uendeligt, men det er nok til, at de fleste kropstyper kan finde en behagelig position. Indlæringskurven er enkel: Når man først forstår, hvor justeringspunkterne er, bliver alt logisk, selv om nogle justeringer kræver lidt tid med skruetrækkeren i hånden.

Med hensyn til kompatibilitet er cockpittet naturligvis designet til Fanatecs økosystem. Mærkets kædestænger, pedaler og gearskiftere er alle nemme at montere med passende huller og plader. På både pc og konsol sætter cockpittet ingen grænser: Det leverer blot platformen, så så længe dit rat og dine pedaler kan fastgøres mekanisk, afhænger resten af din hardware og din maskine.

Med andre mærker er det muligt, men det afhænger af kranksættet og kædestaget. Flere har kompatible eller tilpassede fastgørelseselementer, men vi har ikke den fleksibilitet, som en universel aluminiumsprofil har. Du bliver nødt til at tjekke hullerne og eventuelt bruge mellemplader.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder er Rennsport V2 positioneret som en holdbar base snarere end et simpelt indgangspunkt. Du kan starte med en mellemklassebase og et beskedent kranksæt og derefter bevæge dig op i intervallet uden at skulle skifte stel, så længe du holder dig inden for realistiske effektgrænser og belastninger til "entusiastisk" simracingbrug snarere end ekstrem professionel brug.

Fornemmelser på spil

Når opsætningen er korrekt justeret, kan Rennsport Cockpit V2's opførsel i spillet opsummeres med én stærk idé: Alt bliver mere sammenhængende. Den overordnede stivhed gør det muligt for force feedbacken at udtrykke sig fuldt ud, uden at energien går tabt i unødvendig bøjning. Du føler, hvad basen gør, ikke hvad chassiset gør.

På FFB er forskellen i forhold til en let base eller et mere grundlæggende cockpit tydelig. Mikrodetaljerne i kraftfeedbacken går bedre igennem, især med en Direct Drive-base. Variationer i drejningsmoment, små tab af greb og overgange mellem greb og slip går tydeligere igennem, fordi rattet ikke "svæver" i sin montering. Styretøjet føles mere forbundet med vejen.

I hurtige sving nyder du godt af en velkommen stabilitet: ingen rystende søjle, ingen parasitære vibrationer, der slører aflæsningen. Du kan virkelig koncentrere dig om den information, som rattet sender. Det er her, en god undervogn gør hele forskellen, når det gælder kørsel: Du kan bedre aflæse lastoverførsler og ændringer i vejgreb, og du tør bremse senere og give mere gas, fordi følelsen er ren.

På vibratorer overfører cockpittet det, som basen producerer, godt uden nogen mærkelige forstærkninger. Støddene forbliver begrænset til rattet og pedalerne i stedet for at gøre hele chassiset til en trampolin. Du kan mærke banens kanter, stallerne på en aggressiv vibrator, men uden at strukturen giver indtryk af at være ved at gå i stykker. Resultatet er forbedret læsbarhed, ikke bare mekanisk 'støj'.

Over lange sessioner er chassisets konsistens et stærkt punkt. Der er ingen slør efter en time, ingen fornemmelse af, at rygsøjlen gradvist løsner sig. På den anden side er det kvaliteten af det sæde, du vælger, og finessen i positionsindstillingerne, der kan være en begrænsende faktor, snarere end selve chassiset. Med et godt skålsæde kan du gå fra det ene stint til det næste uden at føle den træthed, der er forbundet med akavede stillinger eller et rat, der er for højt eller for lavt.

Ved hurtige korrektioner hjælper pakkens stivhed meget. Når bilen går i stå, og du er nødt til at modstyre med det samme, sker alt rent og uden dødtid. Rattet vender tilbage, du korrigerer, og cockpittet følger med uden at blinke. Du forstår med det samme, hvad bilen gør, og kan reagere med præcision. Det er især nyttigt, når du arbejder med avancerede simuleringer, hvor korrektionsvinduet er meget kort.

Sammenlignet med et mere fleksibelt cockpit eller et simpelt stativ er det kvalitative spring indlysende: Du får mere selvtillid. Sammenlignet med en meget avanceret rørformet rig eller et robust aluminiumschassis ligger forskellen mere i modularitet og evnen til at håndtere endnu mere ekstreme baser end i selve fornemmelserne til avanceret, men 'normal' simracer-brug. I en realistisk konfiguration vil Rennsport V2 ikke begrænse fornøjelsen eller ydeevnen for de fleste kørere.

Hvem er den til? Hvad vi kan lide / Hvad vi ikke kan lide

Fanatec Rennsport Cockpit V2 er helt klart rettet mod motiverede simracere, som allerede er vokset fra desktop-rattet. En ideel profil ville være en mellemliggende til erfaren pc- eller konsolgamer, som allerede ejer et seriøst rat (Direct Drive eller topklasse bæltedrevet base), og som endelig vil have en solid base, hvorfra alt kan struktureres. Det ville også passe til en person, der starter ambitiøst ud med et langsigtet opsætningsprojekt, og som foretrækker at investere én gang i et sammenhængende cockpit.

Det, jeg især kan lide, er chassisets overordnede stivhed, som passer rigtig godt til den kraftige undervogn. Det omhyggelige design taler også til dens fordel: Det er et cockpit, som du kan få til at passe ind i en stue eller et kontor uden at give indtryk af, at du har monteret et racerbilbur midt i rummet. Endelig gør det faktum, at det integreres naturligt i Fanatecs økosystem, livet enklere: tilpassede plader, logisk placering, ingen grund til at improvisere hele tiden.

På den anden side er der et par begrænsninger, man skal huske på. For det første er modulariteten ikke så god som ved et universelt aluminiumschassis: Du kan justere det, men ikke alt og ikke i alle retninger, og nogle meget specifikke positioner vil være sværere at opnå. For det andet er montering og justeringer ikke øjeblikkelige: For at få det bedste ud af cockpittet skal du være villig til at bruge lidt tid på det, det er ikke et plug & play-produkt på ti minutter. Endelig placerer prisen den klart på siden af velovervejede investeringer: Det er ikke et impulskøb, især ikke hvis du tilføjer prisen på et godt sæde.

Med hensyn til den opfattede værdi afhænger det hele af, hvordan man ser på det. For en person, der kommer fra et kontor og et ratstativ, vil gevinsten i form af stabilitet, komfort og fordybelse mere end retfærdiggøre den økonomiske indsats. For en person, der foretager en kold sammenligning med en rig med aluminiumsprofil, bliver spørgsmålet mere subtilt: Du betaler for designet, Fanatec-integrationen og det "nøglefærdige" aspekt, hvorimod andre løsninger er mere afhængige af ekstrem tilpasning.

Dom

Fanatec Rennsport Cockpit V2 ændrer helt klart strukturen i et setup. Vi går fra en til tider vakkelvorn samling (skrivebord, stativ, kontorstol) til en dedikeret platform, der er designet til simracing, hvor hvert element har sin plads og bliver på sin plads. Den største effekt er på den overordnede konsistens: en mere naturlig kørestilling, bedre brug af force feedback, mere kontrolleret bremsning og større indlevelse.

På markedet er det placeret i premium cockpit-kategorien uden at nå delirium af hypermodulære rigge til kvasi-professionel brug. Det henvender sig til et passioneret publikum, der er klar til at investere i noget rent, holdbart og højtydende uden at gå i gang med et skræddersyet byggeprojekt.

Jeg vil især anbefale det til dem, der allerede kører meget med Fanatec eller lignende udstyr, og som vil have et stabilt, seriøst chassis, der også er visuelt acceptabelt i et levende miljø. På den anden side er det måske ikke det bedste valg for en nybegynder, der endnu ikke ved, om han vil foretage en langsigtet investering, eller for en person, der er på udkig efter den absolutte modularitet i profileret aluminium.

Hvis du er på udkig efter et stift, veludført cockpit, der er designet til at udnytte et kraftigt rat og strukturere dit setup omkring Fanatec-økosystemet, kan dette produkt helt klart gøre en forskel for dit setup.