MOZA ES-rattet: et rat på indgangsniveau, der vil spille i den store liga

MOZA ES Steering Wheel er det "grundlæggende" hjul i MOZA-økosystemet, som ofte leveres sammen med mærkets mindre Direct Drive-baser. På papiret er det rettet mod folk, der gerne vil i gang med simracing for alvor uden at sprænge budgettet, samtidig med at det er kompatibelt med en mere kraftfuld base senere.

Det lover en enkel kombination: overkommelig pris, moderne udseende, et komplet udvalg af knapper og ren integration i MOZA-økosystemet. Ideen er klar: at tilbyde et rat, der er alsidigt nok til at håndtere GT, touring og en smule rally uden at ligne et billigt stykke legetøj.

Min vinkel her er todelt: På den ene side byggekvaliteten og den daglige komfort. På den anden side er det præcisionen og følelsen, især når man sammenligner med dyrere metal- og læder/Alcantara-rat. Målet er at se, om dette entry-level rat kan klare sig i et MOZA-setup, eller om det primært skal ses som en overgangsløsning til noget bedre.

Design og fremstilling: enkelt, rent, men helt klart på indgangsniveau

Visuelt opfylder MOZA ES-rattet alle kravene til et moderne sim-racerrat: en GT-lignende form, mange knapper på forsiden, en gearskifter og et ret aggressivt design. På et skrivebord eller i et cockpit ligner det ikke ved første øjekast et "stykke legetøj", hvilket allerede er et godt argument for denne kategori.

I hånden forråder følelsen straks dens position i sortimentet. Den centrale del af kroppen er lavet af metal med en frontplade, der giver et godt indtryk af stivhed. Håndtagene er derimod lavet af syntetisk materiale, som tekstureret plastik, uden premium-belægning. Du kan mærke det med det samme: Det er ikke læder, det er ikke Alcantara. Hænderne glider lidt lettere, især ved sved, og følelsen er mindre varm.

Den overordnede stivhed er stadig tilfredsstillende til brug med en base i indgangs- eller mellemklassen. Rattet vrider sig ikke for meget, når du tvinger det, og samlingerne knirker ikke. Knapperne klikker rent og ret tørt og indgyder mere tillid, end prisen antyder. Det er langt fra de slappe knapper på nogle rat i indgangsklassen.

Gearskiftepadlerne er en lidt mere blandet fornøjelse. De gør arbejdet med et tilstrækkeligt markant klik, men der er ikke noget luksuriøst over den mekaniske fornemmelse: lidt plastik, når de kører, og også lidt støjende. Sammenlignet med mere eksklusive rat fra samme økosystem eller konkurrerende fuldmetalhjul mister vi en følelse af tæthed og præcision.

Sammenlignet med andre "entry-level"-rat på markedet er MOZA ES en ærlig sag: Det føles ikke skrøbeligt, det knirker ikke i alle retninger, og det overordnede design er stadig behageligt. Men hvis du nogensinde har haft et metal/Alcantara- eller læderrat i hænderne, vil du straks kunne mærke det kvalitative skridt.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet: det vigtigste er der

MOZA ES Steering Wheel er integreret i mærkets software, hvilket gør tingene meget enklere. Alle de vigtige indstillinger foretages i samme miljø som basishjulet: knaptilknytning, følsomhed, rotation, profiler pr. spil. For et rat på indgangsniveau er dette en reel bonus, da du ikke behøver at kæmpe med flere værktøjer eller konfigurationslag.

Der er nok knapper til at dække de vigtigste funktioner i de fleste spil: udsyn, pitbegrænser, forlygter, radio, DRS afhængigt af disciplinen. Layoutet er logisk og ret nemt at lære udenad efter et par sessioner. Det har ikke den samme rigdom og tilpasning som et konkurrenceorienteret rat med drejeknapper overalt, men til normal GT/bane-brug er det mere end godt nok.

Tilpasningen sker primært gennem softwareprofilerne. Du kan tilpasse rotationsvinklen til disciplinen, justere den overordnede hårdhed af force feedbacken på basen og knytte forskellige forudindstillinger til hvert spil. Selve rattet tilbyder ingen fysiske justeringsmuligheder (fast diameter, ingen moduler, ingen udskiftelige greb), men det er ikke chokerende i denne serie.

Indlæringskurven er stadig blid. For en bruger, der er ny i simracing på en pc med en MOZA-base, er det en leg at få styr på det. Sæt stikket i, konfigurer en eller to gange, og så er du i gang. Hvis du går op i detaljer, kan du altid bruge tid på at finjustere hvert spil, men det behøver du ikke, hvis du vil have glæde af kombinationen.

Med hensyn til kompatibilitet er MOZA ES primært designet til pc'er, ligesom resten af økosystemet. På konsoller er vi meget afhængige af baserne og deres egen kompatibilitet, hvilket i nogen grad begrænser dens interesse for rene konsolspillere. I et komplet MOZA-økosystem passer den derimod naturligt ind: Direct Drive-kædestænger, pedaler, gearstang, håndbremse og dedikeret cockpit, hvis det er nødvendigt.

Med hensyn til opgraderingsmuligheder spiller MOZA ES helt klart rollen som indgangsvinkel. Det giver dig mulighed for at komme i gang uden at sprænge dit budget, men kan helt naturligt senere erstattes af et mere premium rat, mens du beholder den samme base og resten af opsætningen. Den er kompatibel med mærkets mere kraftfulde baser, men det er ikke den, der giver dig mulighed for at drage fuld fordel af et stærkt Direct Drive.

Fornemmelser i spillet: effektivt og letlæseligt, men begrænset af sit design

På banen viser MOZA ES-rattet sin position: Det begrænser ikke basen helt, men det overskrider heller ikke følelsen. Du kan tydeligt mærke MOZA Direct Drive-basen bag det med ren, præcis krafttilbagemelding, men rattet fungerer som et fysisk filter, primært på grund af dets materiale og diameter.

Med hensyn til feedbackens præcision er styretøjet stadig læsbart. Du kan forstå, hvad bilen gør, mærke, når den er centreret, når bagenden begynder at bevæge sig, og når der sker en lille overførsel af masse. På en Direct Drive-base på indgangsniveau er kombinationen stadig meget anstændig i forhold til prisen. Den stive struktur i det centrale karrosseri klarer store variationer i FFB godt.

I svingene er vejgrebsmålingerne korrekte, så længe du holder dig til en "ren" kørestil. Du kan mærke, at dækket bliver belastet, den begyndende understyring og det lille tab af vejgreb. Der, hvor forskellen til et mere eksklusivt rat kan mærkes, er i mikrodetaljerne: De små, meget fine vibrationer og de mindste ændringer i sporets tekstur er ofte mindre tydelige. Grebenes materiale absorberer visse nuancer en smule.

På vibratorer forbliver følelsen klar: Du kan mærke, hvornår du stiger på, hvornår du stiger af, og med hvilken intensitet. De store vibratorer af F1- eller GT3-typen ryster rattet nok til at give et indtryk af fysisk tilstedeværelse. Også her gør basen det meste af arbejdet, og rattet overfører den store information korrekt. På den anden side er den præcise tekstur af visse vibratorer eller kanter lidt glattere end det, du får med et stivere, bedre forarbejdet rat.

Når der skal foretages hurtige korrektioner, hjælper MOZA ES' diameter og rimelige vægt. Rattet er let at gribe om, og pludselige retningsskift kræver ikke store anstrengelser. Du kan indhente overstyring og justere midt i en kurve uden at skulle kæmpe med rattets inerti. Dette er et interessant punkt for begyndere eller let øvede: Rattet bliver ikke for træt, selv ikke over længere tid.

Over lange sessioner er komforten omtrent gennemsnitlig. Fraværet af et førsteklasses betræk har indflydelse på hændernes greb: Med tiden, især uden handsker, får du en bedre fornemmelse for plastmaterialet, som er lidt glat og mindre behageligt. Hænderne sveder og glider lidt mere end med en læder- eller Alcantara-belægning, hvilket kan hæmme styrepræcisionen over tid.

Med hensyn til den overordnede indlevelse er kombinationen stadig tilfredsstillende for et begrænset budget. Styretøjet bevæger sig, som du forventer, vibrationerne kommer på det helt rigtige tidspunkt, og bilen "lever" i dine hænder. Sammenlignet med en remdrevet base med et rat på indgangsniveau vinder vi klart i reaktionsevne og skarphed i feedbacken. Sammenlignet med en mere kraftfuld MOZA-base udstyret med et topklasse-rat kan du mærke loftet: Basen kunne sende flere detaljer, men rattet fremhæver dem ikke fuldt ud.

Dette rat ødelægger ikke Direct Drive-oplevelsen, det forenkler den. Det fungerer som en tilgængelig port til bedre fornemmelser, men det vil aldrig være det stærke led i en rent præstationsorienteret opsætning.

Hvem er det til? Kvaliteter, grænser og reel værdi

MOZA ES Steering Wheel henvender sig primært til motiverede begyndere og øvede spillere, der er i gang med deres første rigtige Direct Drive-baserede setup. Hvis du kommer fra et meget almindeligt rat og er på vej ind i MOZA-økosystemet, giver dette rat mening: Du får ren force feedback, moderne ergonomi og flydende integration uden store ekstraomkostninger.

På plussiden er det første, der skiller sig ud, forholdet mellem funktionalitet og pris i MOZA-økosystemet. For et 'basis'-rat har det nok knapper, klar ergonomi og direkte kompatibilitet med mærkets baser, uden behov for DIY. For det andet gør dets relative lethed og rimelige diameter det nemt at håndtere, ideelt til at lære eller lave en række tricks uden at blive træt. For det tredje er den overordnede byggekvalitet betryggende for denne serie: ingen hul legetøjsfølelse, ingen grov montering.

Der er grænser, og de skal være tydelige. Den første er, hvordan den føles i hånden: Grebenes materiale og manglen på en førsteklasses belægning reducerer komforten og grebet, især under lange sessioner eller uden handsker. Den anden begrænsning er, at rattet ikke udnytter de mest kraftfulde MOZA-understøtninger fuldt ud: Det overfører de store kræfter godt, men udjævner nogle af de fine detaljer. Den tredje begrænsning er, at manglen på hardwaretilpasning (ingen moduler, ingen udskiftelige plader eller greb) betyder, at rattet er noget fastlåst i en generalistrolle uden specialisering i GT, F1 eller rally.

Med hensyn til den opfattede værdi afhænger det hele af dit udgangspunkt. Hvis du sætter dit første Direct Drive-setup op med et beskedent budget, giver MOZA ES mening: Det giver dig mulighed for at komme ind i MOZA-verdenen uden at sprænge banken, samtidig med at du har mulighed for at opgradere rattet senere. Hvis du allerede er sikker på, at du vil have noget meget fordybende og førsteklasses, vil investeringen sandsynligvis være mere relevant direkte i et bedre forarbejdet rat, selv om den oprindelige pris er højere.

Bedømmelse: en god adgangsbillet til MOZA-økosystemet

MOZA ES-rattet bringer én ting til et setup: en enkel, sammenhængende og funktionel indgang til mærkets Direct Drive-økosystem. Det giver dig mulighed for at drage fordel af det grundlæggende i MOZA uden at overinvestere i et topmoderne rat og for at få en kombination, der allerede er langt bedre end de meget almindelige remdrevne løsninger.

På markedet er det klart positioneret som et mellemklasse/low-end-overgangsrat. Det spiller ikke premium-kortet, men det tilgængelige kort: nok knapper, moderne design, anstændig konstruktion, direkte kompatibilitet. Det egner sig især godt til pakker med små MOZA-baser, hvor det giver mening både økonomisk og med hensyn til den overordnede sammenhæng.

Jeg vil anbefale det til pc-gamere, der er seriøse begyndere eller let øvede, der får deres første smagsprøve på Direct Drive uden at ville bruge alle deres penge på et rat første gang, de køber et. For en meget krævende simracer, der er rettet mod ren ydeevne eller søgen efter ultradetaljerede fornemmelser, vil dette ikke være det bedste valg: et kraftigere, bedre forarbejdet og bedre beklædt rat vil hurtigt komme til sin ret.

Hvis du er på udkig efter dit første MOZA-rat, som er funktionelt, billigt og nok til at få dig i gang med Direct Drive uden at sprænge banken, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.