MOZAのダイレクトドライブへの最も賢い入り口

ESはMOZAのラインナップの中で明確な位置づけを占めています。これは、初めてダイレクトドライブに移行する人々に手に取ってもらうためのステアリングホイールです。 多くの場合、R5のような手頃な価格のベースユニットとのセットで販売されており、偽りのないエントリーモデルとしての位置づけをしっかりと果たしています。これは、贅沢品というよりは、一貫した入門の入り口を提供するために設計された、本質に徹したステアリングホイールなのです。

その価格からは想像できないほど、しっかりとした作りだ

まず嬉しい驚きは、その構造だ。フレームとボタンパネルはアルミニウム合金製で、剛性が高く、仕上げも丁寧であり、この価格帯で懸念されがちな安っぽいプラスチックとは一線を画している。 リムには手縫いのマイクロファイバーが張られており、適度に張りがあり、触れた瞬間から心地よい感触が伝わってくる。全体から堅牢さが感じられ、長く使い続けられるという信頼感を与えてくれる。 素材は価格帯に見合ったものですが、組み立てには手抜きがありません。アルミニウム製のシフトパドルはキレのある操作感があり、MOZA独自のクイックリリースも採用されているため、将来的なハンドル交換も非常に簡単に行えます。

手になじみ、サーキットでも活躍できるコンパクトなGT仕様

直径28cmのESは、同ブランドの他のステアリングホイールよりも明らかに小型です。実際に使ってみると、すぐに慣れられます。このサイズは扱いやすく、GTやロード走行に適しています。しかし、このコンパクトなサイズには、プレイ中に感じられるデメリットもあります。 タイトなコーナーを連続して攻める際、直径が小さいためより大きな動作が必要となり、フルサイズのステアリングホイールに比べて、路面への接地感がやや劣るように感じられます。 マイクロファイバー製のグリップは手にしっかりフィットし、滑ることもありませんが、柔らかさに欠けます。長時間のプレイや手袋なしでの使用では、コーティングの硬さを感じ、快適性には限界があることがわかります。 一方、パドルシフトやボタンは、驚くほど高級感のある手触りで、同価格帯の一般向けステアリングホイールをはるかに上回る仕上がりとなっています。

22個のボタンと1つのライトリングを備えているが、エンコーダーはない

操作面では、ESには22個のプログラム可能なボタンが搭載されており、ハンドルから手を離すことなく、主要な設定をその場で割り当てることができます。 回転数表示用のLEDリング、いわゆるMOZAの象徴的なイルミネーションも搭載されており、一目でシフトタイミングを把握できるため、没入感を大いに高めてくれます。 唯一の欠点は、ロータリーエンコーダーが搭載されていないことです。エンジンマップやブレーキバイアスをラップごとに微調整するにはボタン操作を介さなければならないため、レース中の設定の自由度がやや制限されてしまいます。 初心者にとっては致命的な欠点ではありませんが、上達するにつれてアップグレードしたくなるような細部です。

対応機種：MOZAシリーズのみ

購入前に確認すべき点。ESは、独自のクイックリリース via を通じて、MOZAのダイレクトドライブベース（R3、R5、R9 V2、R12）にのみ接続可能です。 サードパーティ製のベースは一切対応しておらず、MOZAのエコシステム外での動作はできません。これはPC向けのステアリングホイールです。Xboxでのゲームプレイを目的とする場合は、ESXモデルをご検討ください。標準のESモデルはXboxに対応していません。 この前提を踏まえた上で、統合はシームレスに行われ、Pit Houseソフトウェアがすべてを問題なく管理します。

「Formule」MOD、まさに素晴らしいアイデア

ESの優れた点は、そのモジュール性にある。MOZAは、約50ユーロで、丸いリムをフォーミュラタイプのステアリングホイールに変えるモッドを提供している。 この改造による軽量化効果は顕著で（重量は約900gから500g近くまで軽減）、取り付けは数本のネジを緩めるだけで完了します。 R5ベースの場合、この軽量化によりフィードバックがよりダイレクトで鋭くなり、直径28cmというサイズのおかげでパドルシフトへのアクセスも良好です。この価格帯では、ステアリングホイール一式を買い換えることなく、2つの運転スタイルを楽しめる経済的な選択肢と言えます。