Fanatec Clubsport GT Cockpit: Meine Meinung nach der Benutzung

Das Fanatec Clubsport GT Cockpit kommt in ein Segment, das bereits sehr voll mit "ernsthaften" Sim-Racing-Chassis ist, aber es zielt auf eine ganz bestimmte Nische ab: ein steifes Cockpit, das für leistungsstarke Direct Drive Basen gedacht ist, relativ kompakt bleibt und optisch "sauberer" ist als ein rohes Profil. Wir befinden uns hier eindeutig im mittleren bis oberen Preissegment und zielen auf Spieler ab, die vom Desktop oder Einsteiger-Playseat auf etwas Stabiles und Erweiterbares umsteigen wollen.

Was Fanatec hier verspricht, ist ein Cockpit, das eine DD-ähnliche Basis, ein starkes Pedalsystem und stundenlanges Fahren ohne zu murren verkraften kann und dabei relativ einfach in einen Wohnraum zu integrieren ist. Es ist kein Monster aus Industrieprofilen, aber auch kein faltbares Spielzeug. Auf dem Papier ist es ein "ernsthaftes GT"-Fahrgestell für diejenigen, die einen Schritt nach vorne machen wollen, ohne ein maßgeschneidertes Projekt zu starten.

Meine Analyse ist einfach: Steifigkeit, Langzeitkomfort, einfache Einstellbarkeit und Gesamtkonsistenz in einem Fanatec- (oder gemischten) Setup. Im Wesentlichen: Rechtfertigt dieses Clubsport GT Cockpit seinen Preis im Vergleich zu anderen Aluminiumrahmen und verändert es wirklich die Art und Weise, wie man spielt, wenn man von einer leichteren Unterlage oder einem klassischen bespannten Cockpit kommt?

Design und Herstellung: seriös, modern, mit einigen Kompromissen

Optisch hat das Clubsport GT Cockpit eine echte Identität. Es ist weit entfernt von einem einfachen Rahmen aus rohen Profilen. Die Seitenwände, die bearbeiteten Metallplatten und die dunkle Lackierung sorgen für ein ziemlich hochwertiges Aussehen. Nach dem Zusammenbau hat es dieses kompakte "Cockpit"-Feeling, das besser in ein Wohnzimmer passt als ein großes Open-Frame-Chassis.

Die Hauptstruktur stützt sich auf Stahl und Aluminium, mit einer Kombination aus Platten und Abschnitten, die einen guten Eindruck von Dichte vermitteln. Wenn man mit den Elementen hantiert, merkt man, dass es sich hier nicht um ein leichtes Rohr handelt: Es gibt Gewicht, die Teile klingen nicht hohl und die Befestigungen sind insgesamt gut durchdacht. Wenn alles fest angezogen ist, wirkt das Chassis sehr steif.

Was mir schnell auffiel, war die Stabilität des Lenkrads und der Pedalplatte. Mit einer starken Direct-Drive-Basis gibt es im Cockpit keine störenden Vibrationen, die Lenksäule pumpt nicht bei jedem Lenkradschlag und die Pedalplatte kippt nicht, wenn man die Bremse betätigt. Man hat das Gefühl eines kompakten Blocks, was genau das ist, was man in dieser Preisklasse sucht.

Die allgemeine Verarbeitung ist sauber, aber nicht "absoluter Luxus". Die Lackierung ist in Ordnung, die Ausschnitte sind sauber, aber einige Innenkanten sind etwas scharf und einige Plastikabdeckungen oder -kappen wirken etwas weniger hochwertig als der Rest. Nichts Dramatisches, aber wenn man sich den Gesamtpreis für ein Clubsport-Setup ansieht, denkt man, dass Fanatec bei den kleinen ästhetischen Details etwas weiter hätte gehen können.

Im Vergleich zu Cockpits aus Vollaluminiumprofilen ist das Gefühl eher "Fertigprodukt" als "Industriebausatz", was vielen gefallen wird. Andererseits kann ein gutes, gut montiertes Profilrahmenwerk etwas modularer und manchmal noch steifer auf einigen extremen Achsen wirken. Der Clubsport GT zielt auf Ausgewogenheit ab: seriös, sauber und weniger "Schienenfabrik" in einem Wohnraum.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Das Clubsport GT Cockpit bietet eine große Bandbreite an Einstellungsmöglichkeiten, ist aber nicht das ultimative Werkzeug für Tüftler, die alle paar Tage ihre Position ändern. Man kann den Abstand zwischen Lenkrad und Pedalen, die Höhe und den Winkel der Lenkradplatte, die Neigung und Position der Pedale sowie die Position des Sitzes auf seinen Schienen und Halterungen einstellen. Das deckt die Bedürfnisse der meisten Morphologien für eine bequeme GT-Position weitgehend ab.

Die Befestigungspunkte auf der Lenkradplatte sind großzügig: Man deckt natürlich das Fanatec-Ökosystem ab, aber auch die Standardabstände anderer Basen. Dasselbe gilt für die Pedalplatte: Die wichtigsten Modelle auf dem Markt können befestigt werden, auch wenn die Plattform natürlich für Fanatec-Pedalplatten optimiert ist. Die Kompatibilität ist kein Thema an sich: PC oder Konsole, solange deine Hardware starr befestigt wird, macht das Cockpit den Rest.

Die Lernkurve spielt sich vor allem bei der Montage ab. Man muss bereit sein, Zeit damit zu verbringen, alles zusammenzubauen, auszurichten, festzuziehen, zu testen und dann die Position neu zu justieren. Es ist nicht kompliziert, aber es erfordert Geduld und ein Minimum an Methode. Wenn man einmal eine Position gefunden hat, kann man nicht mehr viel daran ändern, und das ist der Punkt, an dem dieses Cockpit seinen Sinn erfüllt: Man steigt ein, stellt es einmal ein und fährt los.

Zur individuellen Gestaltung können Halterungen für Shifter, Handbremse, Bildschirm(e), PC usw. hinzugefügt werden, über das Fanatec-Ökosystem oder über Zubehör von Drittanbietern dank der verfügbaren Bohrungen und Befestigungsflächen. Man merkt, dass es als dauerhafte Basis für den Bau eines echten Komplettgeräts gedacht ist, nicht als einfache Lenkrad-/Pedal-Übergangshalterung.

In-Game-Feeling: Die Steifigkeit, die alles verändert

Wo das Clubsport GT Cockpit seine volle Wirkung entfaltet, ist, wenn man auf der Rennstrecke ist. Wenn man von einem klassischen Schreibtisch, einem faltbaren Playseat oder einem recht leichten Ständer kommt, ist das erste Gefühl einfach: Alles wird klarer. Die Direct Drive Base oder sogar eine Mittelklasse-Riemenbasis kommt zum Ausdruck, ohne durch Durchbiegungen des Chassis gefiltert zu werden.

Auf dem Force Feedback spürt man den Unterschied vor allem in der Präzision um die Mitte und in Phasen, in denen sich das Auto viel bewegt: Kompressionen, aggressive Vibrationen, schnelle Korrekturen. Das Lenkrad "flattert" nicht, die Platte verdreht sich nicht. Man versteht sofort, was das Auto macht, auch wenn der FFB belastet ist.

In schnellen Kurven nimmt das Cockpit die im Lenkrad spürbaren Lastverschiebungen gut auf. Man kann das Lenkrad mit starkem Druck halten, ohne zu spüren, dass das Chassis pumpt oder schwankt. Bei stärkeren Fahrzeugen ist dies ein entscheidender Punkt: Wenn sich die Struktur verbiegt, verliert man sofort an Vertrauen und Präzision. Mit dem Clubsport GT bleiben die Orientierungspunkte stabil. Man kann sich wirklich auf die Strecke konzentrieren.

Beim Lesen des Grips ist es nicht das Cockpit, das die Empfindungen erzeugt, aber das Fehlen von Spiel und störenden Vibrationen ermöglicht es, die Kraft- und Pedalrückmeldung besser zu nutzen. Im Vergleich zu einer Lenkradhalterung auf einem Schreibtisch gewinnt man enorm an Feingefühl: Der Mikroverlust der Haftung, das Ausbrechen der Hinterachse und das Blockieren der Räder werden viel deutlicher.

Die Vibrationen sind ein guter Test: Auf Strecken mit ausgeprägten Kanten bleibt das Cockpit kompakt, es gibt kein hörbares Knacken oder Verdrehen, sobald man etwas aggressiver fährt. Man spürt die Schläge im Lenkrad gut, und wenn man ein leistungsfähiges Tretlager hat, hat man auch dieses trockene Feedback im Fuß. Es klopft, aber die Struktur zuckt nicht. Man spürt, dass das Chassis das aushält.

Bei längeren Fahrten fällt vor allem der Haltungskomfort auf. Die GT-Position ist natürlich, vor allem mit einem guten Schalensitz oder Halbschalensitz. Man ermüdet weniger, weil man keine störenden Bewegungen des Cockpits oder ein zurückweichendes Pedalwerk kompensieren muss. Harte Bremsungen werden wiederholbarer: Man weiß, wo genau das Pedal steht, Session für Session.

Bei schnellen Korrekturen, vor allem bei Rallyes, Drifts oder nervösen Autos, spielt die Stabilität des Cockpits eine große Rolle. Man kann einen Gegenlenker nach dem anderen fahren, ohne dass die Struktur mit einer leichten Verzögerung folgt. Das Lenkrad macht genau das, was man von ihm verlangt, der Sitz verdreht sich nicht und die Füße bleiben an ihrem Platz. Hier verändert das Fahrwerk die Erfahrung wirklich.

Im Vergleich zu einem leichteren Cockpit oder einem "Einsteiger"-Lenkradstand hat man das Gefühl, dass man einen physischen Filter zwischen sich und dem Auto entfernt hat. Im Vergleich zu einem großen High-End-Full-Profile-Chassis kann sich der Clubsport GT sehr gut behaupten. Einige extreme Aluprofile werden auf sehr, sehr lange Sicht noch mehr "Panzer" bleiben, aber im reinen Fahrgefühl bietet der Clubsport GT ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit, Komfort und Integration in einen realistischen Spielraum.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das Fanatec Clubsport GT Cockpit richtet sich eindeutig an engagierte Sim-Racer: mittlere bis fortgeschrittene Spieler, die regelmäßig fahren und bereits eine eher muskulöse Basis vom Typ Direct Drive oder Kurbelgarnitur mit hoher Load Cell haben oder planen. Für einen motivierten Anfänger, der weiß, dass er langfristig investieren wird, kann es auch ein sehr guter Startpunkt sein, aber man muss von Anfang an ein größeres Budget akzeptieren.

Was mir besonders gefällt, ist die Kombination aus Steifigkeit und Kompaktheit. Das Cockpit verkraftet auch starke Setups ohne zu murren und ist dabei optisch unauffälliger als ein riesiger Profilrahmen. Das Gefühl eines einzigen Blocks beim Fahren ist wirklich angenehm: Man fühlt sich wie in einem echten Cockpit und nicht wie in einem wackeligen Kompromiss. Die Kohärenz mit dem Fanatec-Ökosystem ist ebenfalls ein echter Pluspunkt: Alles lässt sich sauber befestigen, die Positionen sind natürlich, man hat nicht das Gefühl, dass man etwas zusammenbastelt.

Ein weiterer Pluspunkt ist die Wandlungsfähigkeit des Cockpits: Man kann mit einer einfachen Kombi aus Lenkrad + Pedalen starten und dann einen Shifter, eine Handbremse, eine Bildschirmhalterung usw. hinzufügen. Man baut sein Cockpit im Laufe der Zeit auf. Die Grundstruktur ist stabil genug, um mit diesen Entwicklungen Schritt zu halten, ohne dass man alles austauschen muss.

Was die Grenzen angeht, so ist der Preis, wenn man das Cockpit und das Zubehör hinzurechnet, eindeutig eine Investition. Es ist nicht das Chassis, das man kauft, "um Sim-Racing auszuprobieren". Man muss schon von der Disziplin überzeugt sein. Auch die Montage erfordert Zeit und Disziplin: Wenn man bei der Montage schlampig vorgeht oder die Schrauben nur halb angezogen lässt, verliert man einen Teil der Steifigkeitsvorteile und läuft Gefahr, das Produkt aufgrund einer verzerrten Erfahrung zu beurteilen.

Schließlich erreicht die Modularität nicht das Niveau eines großen Cockpits aus Industrieprofilen. Wenn du ultraexotische Konfigurationen magst (extreme F1-Position, millimetergenaue Anpassungen überall), wirst du anderswo mehr Freiheit finden. Der Clubsport GT ist eher als ein sehr gutes, vielseitiges GT-Chassis gedacht, nicht als eine experimentelle Plattform.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert handelt es sich um eine echte mittel- bis langfristige Investition. Für jemanden, der häufig fährt und sein Setup endgültig stabilisieren möchte, sind die Kosten gerechtfertigt. Für einen Gelegenheitsspieler oder einen Spieler mit begrenztem Budget werden sich die Kosten im Vergleich zu einfacheren Lösungen nur schwer amortisieren lassen.

Urteil: ein echter Dreh- und Angelpunkt zum "seriösen Sim Rig".

Das Fanatec Clubsport GT Cockpit verändert vor allem eine Sache in einem Setup: Es friert endlich die Basis, die Pedale und den Sitz in einer kohärenten und starren Einheit ein. Man hört auf, mit dem Schreibtisch zu kämpfen, der sich bewegt, der Halterung, die verrutscht, oder dem Sitz, der sich bewegt. Man gewinnt an Stabilität, Präzision und Wiederholbarkeit. Dadurch wird man nicht talentierter, aber man kann das Material, das man bereits besitzt, voll ausschöpfen.

Auf dem Markt ist es eindeutig im mittleren/hohen Preissegment angesiedelt, gegenüber robusten Cockpits aus Metall und Profilen. Es zielt nicht auf Low-Cost ab, und es ist nicht das Produkt, um Sim-Racing zu "testen". Es ist ein Chassis für jemanden, der bereits weiß, dass er ein seriöses, sauberes, langlebiges Cockpit über mehrere Jahre hinweg haben möchte.

Ich empfehle es Simracern, die bereits ein gutes Lenkrad (idealerweise Direct Drive) und ein ordentliches Pedalboard haben, die langsam an die Grenzen ihres Desktops oder eines leichten Chassis stoßen. Für diejenigen, die nur gelegentlich fahren, Platzmangel haben oder ein sehr vielseitiges Desktop-/Spiel-Setup beibehalten wollen, wird es nicht die beste Wahl sein.

Wenn du ein steifes, sauberes Cockpit suchst, das für ein echtes, modernes Sim-Racing-Setup gedacht ist, ohne in ein industrielles Monster zu gehen, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup machen.</final