MOZA KS Steering Wheel Standalone: Test & Meinung eines cleveren Formula/GT-Lenkrads

Das MOZA KS Steering Wheel Standalone ist eine aggressive Option im Segment der Formula/GT-Lenkräder, die "seriös, aber budgetfreundlich" sind. Es handelt sich um ein flaches, modernes Einsitzer-/Proto-Lenkrad, das für die Direct Drive-Basis der Marke konzipiert ist, aber auch als Standalone-Lenkrad verkauft wird, das über USB auf anderen PC-kompatiblen Basen verwendet werden kann.

Auf dem Papier verspricht er viel: ein modernes Aussehen, eine sehr eSport-orientierte Ergonomie, eine Vielzahl von Knöpfen, magnetische Schaltwippen, Drehzahl-LEDs, und das alles zu einem Preis, der für dieses Format angemessen ist. Die Idee ist einfach: ein glaubwürdiges Gefühl und gute Informationen im Rennen zu bieten, ohne in den überteuerten High-End-Bereich abzurutschen.

Mein Blickwinkel ist hier zweifach: Auf der einen Seite der Bedienkomfort und die reine Ergonomie im Rennen (schneller Zugriff auf die Bedienelemente, Lesbarkeit, Griffigkeit). Auf der anderen Seite geht es um die Genauigkeit der Empfindungen, die durch das Lenkrad selbst vermittelt werden: Steifigkeit, Gefühl der Schaltwippen, Qualität der Knöpfe und die Kohärenz des Ganzen in einem modernen Sim-Racing-Setup, unabhängig davon, ob man auf einer MOZA-Basis fährt oder nicht.

Design und Verarbeitung: Ein Lenkrad, das seriös wirkt, ohne falsches Premium zu spielen

Das MOZA KS sieht sofort stilvoll aus: eine breite U-Form, Griffe mit einer Beschichtung aus synthetischem Gummi und eine stark strukturierte Vorderseite im zeitgenössischen Racing-Look. Der erste Eindruck in der Hand ist gut: Es ist leicht, aber nicht hohl. Man hat das Gefühl, dass die Dichte für ein gut gebautes Kunststofflenkrad korrekt ist.

Die Materialien spielen nicht in der gleichen Liga wie ein Lenkrad aus Aluminium und echter Kohlefaser, aber für dieses Preissegment ist die Montage sauber. Nichts knackt, wenn man die Struktur leicht verdreht, die Tasten sind gut ausgerichtet, die Drehregler flattern nicht. Der zentrale Kunststoff wirkt steif, mit einer matten Oberfläche, die Fingerabdrücke minimiert. Dennoch merkt man, dass der Schwerpunkt eher auf dem Preis-Leistungs-Verhältnis als auf dem "Schaufenster-Schmuck" liegt.

Die Griffe bieten einen effizienten Grip. Der Belag ähnelt eher einem Gummi als einem Leder oder Alcantara, was zwei Effekte hat: Man profitiert von einem guten Grip auch ohne Handschuhe, aber das Gefühl ist etwas weniger Premium als bei teureren Lenkrädern. Bei intensivem Fahren ist diese Art von Oberfläche jedoch praktisch zu reinigen und altert oft besser als edlere, aber zerbrechliche Materialien.

Die magnetischen Paddles auf der Rückseite sind ein echtes Highlight. Der Klick ist klar, schnell und mit gut dosiertem Kraftaufwand. Man spürt einen kurzen Hub, der sehr leistungsorientiert ist. Wenn man die Gänge wechselt, behält man ein großes Vertrauen in den Mechanismus. Es ist nicht brutal wie bei einigen sehr steifen Paletten, aber es ist weit entfernt von weichen Triggern.

Was ein wenig enttäuscht: Das Fehlen eines "Haute-Couture"-Gefühls in einigen Bereichen. Die Druckknöpfe zum Beispiel fühlen sich richtig, aber etwas gleichmäßig an. Gegenüber hochwertigeren Lenkrädern verliert man dieses differenzierte taktile Feedback, das es einem ermöglicht, eine Taste zu erkennen, ohne sie anzusehen. Bei diesem Preis ist das zu erwarten, aber es verdient eine Anmerkung.

Im Vergleich zu anderen Formula/GT-Midrange-Lenkrädern kann das KS insgesamt gut mithalten. Es kann zwar nicht mit Vollmetallmodellen mithalten, aber es sieht nie so aus, als würde es sich um ein Spielzeug handeln. Man merkt, dass es sich um ein ernsthaftes Produkt handelt, das für stundenlanges Fahren ausgelegt ist.

Einstellungen, Personalisierung und Kompatibilität: ein erstaunlich flexibles Lenkrad

Was die Bedienung angeht, zeigt das MOZA KS schnell, dass es entwickelt wurde, um das Leben eines modernen Simracers zu vereinfachen. Auf MOZA-Basis erfolgt die Konfiguration über die hauseigene Software, mit Voreinstellungen für verschiedene Spiele und einer recht intuitiven Tastenbelegung. Alles wird klar angezeigt, die wichtigsten Funktionen sind ohne langes Suchen zugänglich. Man kann sehr schnell ein eigenes Profil für einen GT-Simulator haben, ein anderes für ein eher arcadiges Spiel, und zwischen diesen beiden Profilen hin und her wechseln.

Standalone über USB auf dem PC verhält er sich wie ein zusätzlicher Controller. Es dauert ein wenig, bis man alle Knöpfe und Drehregler in jedem Spiel zugeordnet hat, aber wenn man diesen Schritt einmal hinter sich hat, ist das Erlebnis flüssig. Die Lernkurve ist eher sanft: Wenn man bereits weiß, wie man ein Lenkrad in einem Sim konfiguriert, überrascht einen nichts. Für Anfänger ist es wichtig, sich durch die Menüs der Spiele zu arbeiten, um alles richtig einzustellen.

Die Drehregler und Knöpfe sind zahlreich. Man kann die Steuerung der Traktionskontrolle, der Brake Bias, der Motormodi, des Radios, der DRS/ERS-Funktionen usw. zuweisen. Für Fans von Einsitzern oder Langstreckenrennen ist das ein echter Pluspunkt. Man hat ein komplettes Armaturenbrett auf den Daumen, ohne während einer Sitzung durch die Menüs zurückgehen zu müssen. Das Lenkrad vermittelt dieses beruhigende Gefühl: Alles ist in der Hand.

Die Konsolenkompatibilität hängt vom Setup ab, aber die Kernzielgruppe bleibt eindeutig der PC. Auf einer MOZA-Basis profitiert man vom kompletten Ökosystem: Direct-Drive-Basis, Pedale, Shifter... Das KS fügt sich als typisches Formel/GT-Lenkrad in ein Sortiment ein, das man später leicht mit einem runden Lenkrad für Rallyes oder Straßenfahrten ergänzen kann.

In Bezug auf die Skalierbarkeit ist das KS ein guter Zwischenbaustein. In einem wachsenden Setup kann es das "seriöse" Lenkrad sein, das nach einem ersten, grundlegenderen Kauf kommt. Es kann auch für lange Zeit das Hauptstück eines Cockpits bleiben, vor allem, wenn die übrige Ausrüstung in der Preisklasse aufsteigt. Es handelt sich hier nicht um ein schnell veraltetes Produkt: Die Ergonomie und die Anzahl der Bedienelemente reichen für die Bedürfnisse eines regelmäßigen Piloten völlig aus.

In-Game-Feeling: Präzision, Kontrolle und Lesbarkeit des Autos

Einmal auf der Strecke, ändert das MOZA KS natürlich nicht die Art des FFB der Basis, aber es beeinflusst stark die Art und Weise, wie es sich anfühlt. Die allgemeine Steifigkeit des Lenkrads sorgt dafür, dass Drehmomentschwankungen ohne spürbare Verformung übertragen werden. In schnellen Kurven, wenn die Direct Drive Base Drehmoment sendet, verbiegt sich die Struktur nicht, man behält eine saubere Kontrolle über den Winkel.

Was zuerst auffällt, ist die Präzision bei kleinen Korrekturen. Die flache Form, der geringe Durchmesser und die ausgeprägten Grips erleichtern Mikrowinkel, sei es, um ein Übersteuern auszugleichen oder um eine Linie mit Unterstützung zu verfeinern. Man spürt sehr gut, wo sich die Vorderräder befinden. Man versteht schnell, was das Auto macht.

Das Lesen des Griffs hängt hauptsächlich von der Arbeit der Basis ab, aber das Lenkrad fügt keinen parasitären Filter hinzu. Die Oberfläche der Griffe hilft dabei, Mikrovibrationen zu spüren, vor allem wenn die Base den allmählichen Gripverlust nachbildet. Am Kurvenausgang, auf einem etwas spitzen Sim, spürt man deutlich, wann das Heck zu rutschen beginnt. Dann gewinnt man das Vertrauen, das einen dazu bringt, bis an die Grenze zu gehen, ohne Angst vor einem plötzlichen Stall, der nicht mehr aufgefangen werden kann.

Auf den Vibrationen ist das Gefühl überzeugend. Schnelle Stöße sind klar und ohne seltsame Echos in der Lenkradstruktur. Die aggressiven Vibrationen moderner Rennstrecken äußern sich in klaren, aber nicht unangenehmen Impulsen. Man kann darauf steigen, ohne das Lenkrad aus den Händen zu verlieren. Man verfällt nicht in das "Plastikzittern", das manchmal weniger gut konstruierte Lenkräder verrät.

Bei langen Sitzungen bleibt der Komfort in Ordnung. Die Formula/GT-Form erfordert, dass man fast immer beide Hände festhalten muss, was für diese Art der Nutzung logisch ist. Die Gummigriffe sorgen dafür, dass die Finger auch ohne Handschuhe nicht ermüden, solange man das Lenkrad nicht aus Stress zerquetscht. Über mehrere Stunden hinweg schätzt man vor allem den einfachen Zugang zu den Bedienelementen: Man muss das Lenkrad nicht loslassen, um einen Parameter des Autos anzupassen. Es sind solche Details, die einem die nötige Konstanz verleihen.

Bei schnellen Korrekturen, z. B. beim Rallycross oder bei sehr beweglichen GTs, reagiert der KS sehr gesund. Seine moderate Masse hilft, die Lenkung reaktionsschnell zu halten. Im Vergleich zu einem schwereren oder klobigeren Lenkrad gewinnt man an Nervosität. Schnelle Rechts-Links-Kombinationen werden ohne übermäßiges Trägheitsgefühl bewältigt. Bei einer weniger leistungsstarken Basis hilft das geringe Gewicht auch dabei, einen lebendigeren FFB zu liefern.

Im Vergleich zu einem einfachen Lenkrad der Einstiegsklasse mit wenigen Bedienelementen und weniger festem Kunststoff ist der Unterschied vor allem in der Kontrolle und dem Vertrauen zu sehen. Man traut sich mehr, mit dem Limit zu spielen, kann die Live-Einstellungen besser verwalten und fühlt sich besser mit dem Geschehen auf dem Bildschirm verbunden. Gegenüber einem viel teureren High-End-Lenkrad verliert man ein wenig an taktiler Raffinesse und Materialien, aber der Kern des Erlebnisses - das Verständnis des Autos und die Fähigkeit, es dorthin zu bringen, wo man es haben will - bleibt bestehen. Hier verändert das KS wirklich die Erfahrung für einen Simracer, der von einer einfacheren Hardware kommt.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das MOZA KS richtet sich vor allem an drei Profile: den mittleren Sim-Racer, der einen ernsthaften Schritt nach vorne machen will, ohne sein Budget zu sprengen, den Benutzer, der bereits mit einem MOZA Direct Drive ausgestattet ist und ein dediziertes Formel/GT-typisches Lenkrad sucht, und den PC-Spieler mit Monoposto/GT3/eSport-Orientierung, der ein Lenkrad mit vielen Befehlen sucht, das auch als Standalone-Lenkrad genutzt werden kann.

Was mir besonders gefällt, ist zunächst das Verhältnis von Funktionalität und Preis. Man hat viele Knöpfe, Drehknöpfe, glaubwürdige Magnetpaddel, ein Design, das für den Wettkampf gedacht ist, ohne die Preise zu überbieten. Zweitens die allgemeine Ergonomie: Die Bedienelemente liegen gut in den Fingern, man kann im Rennen wirklich alles steuern, ohne sich mit dem Layout herumschlagen zu müssen. Schließlich bieten die korrekte Steifigkeit und das kontrollierte Gewicht ein präzises Fahrverhalten, vor allem mit mittelstarken oder starken Direct Drive Kettenstreben. Man fühlt sich schnell wohl, selbst wenn die FFB stark ist.

Es gibt jedoch Einschränkungen. Die Materialien sind nach wie vor eindeutig auf "gutes Plastik" ausgerichtet, nicht auf Premium. Für einige Sim-Racer, die sehr empfindlich auf die Haptik der Oberflächen und die hochwertige Optik reagieren, könnte dieser Punkt ein wenig frustrierend sein. Die zweite Einschränkung ist das Fehlen einer stärkeren taktilen Differenzierung bei einigen Tasten. Vor allem am Anfang muss man manchmal einen schnellen Blick darauf werfen, um nicht den falschen Befehl zu geben. Die ideale Spielumgebung ist der PC oder ein gut funktionierendes MOZA-Ökosystem.

In Bezug auf den Wert positioniert sich der KS als eine intelligente Investition. Man bezahlt hauptsächlich für die Ergonomie, die Menge an Bedienelementen und die Konsistenz des Pakets, mehr als für luxuriöse Materialien. Für einen Sim-Racer, der sich allmählich hocharbeiten möchte, ist dies ein sinnvolles Produkt: Es verbessert das Erlebnis deutlich, ohne den Eindruck zu erwecken, dass man vor allem für das Aussehen bezahlt. Man hat das Gefühl, dass jeder Euro eher in die Funktion als in die Kosmetik fließt.

Urteil: Ein Formula-/GT-Lenkrad, das für eine nicht übertriebene Leistungssteigerung geeignet ist.

Das MOZA KS Steering Wheel Standalone bringt einen echten Qualitätssprung in ein Setup, das sich am modernen Rennsport orientiert. Es fügt der Basis keine Leistung hinzu, gibt aber die richtigen Werkzeuge an die Hand, um den FFB, den Grip und die Einstellungen des Autos optimal zu nutzen. Man gewinnt an Kontrolle, an Lesbarkeit der Infos auf dem Bildschirm und an Komfort bei der täglichen Nutzung.

Auf dem Markt ist es eindeutig im ambitionierten Mittelfeld angesiedelt: seriöser und umfassender als ein Einsteigerlenkrad, weniger luxuriös als ein sehr hochwertiges Modell. Seine wahre Stärke liegt darin, dass er ein sehr stimmiges Erlebnis für Sim-Racer bietet, die viel Zeit mit GTs, Prototypen oder Monoposti verbringen, ohne dafür ein übermäßiges Budget zu benötigen.

Ich empfehle es vor allem PC-Nutzern mit oder ohne MOZA-Basis, die ein gut durchdachtes Formula/GT-Lenkrad mit genügend Steuermöglichkeiten für lange Rennen und ernsthafte Mehrspielerpartien suchen. Für einen Spieler, der sehr auf ruhige Straßen, Freizeit-Rallyes oder Plug&Play-Konsolennutzung ausgerichtet ist, sind andere, rundere, universellere Lösungen manchmal besser geeignet.

Wenn du nach einem Formel/GT-Lenkrad suchst, das reich an Bedienelementen ist, sich gut anfühlt und günstig ist, dann kann das MOZA KS Steering Wheel Standalone in deinem Setup eindeutig den Unterschied machen.