Das Sim-Lab P1X Pro richtet sich eindeutig an diejenigen, die in die "große Liga" der Cockpits aufsteigen wollen, ohne dabei auf teure Sonderanfertigungen zurückzugreifen. Es handelt sich um einen Aluminiumrahmen mit Profil, der so konzipiert ist, dass er auch die drehmomentstärksten Direct Drive Kettenstreben und die härtesten Pedale problemlos verkraftet. Auf dem Papier verspricht er absolute Steifigkeit, nahezu unendliche Modularität und eine Ergonomie, die deutlich besser ist als die der vorherigen Generation.

Was sofort auffällt, ist die Positionierung: ein Premium-Cockpit, das aber für den intensiven Gebrauch gedacht ist, auf halbem Weg zwischen dem Setup eines passionierten Simracers und einem fast professionellen Werkzeug. Es versucht nicht, schön für das Wohnzimmer zu sein, es versucht, effizient, steif und entwicklungsfähig zu sein. Und das spürt man in jeder Designentscheidung.

Mein Ansatz hier ist einfach: Bringt das P1X Pro einen echten Gewinn an Gefühl, Komfort und Präzision im Vergleich zu einem einfacheren Alu-Cockpit oder einem klassischen Rohrrahmen? Rechtfertigt es die Investition auf Dauer, insbesondere mit Direct Drive Kettenstreben und Loadcell- oder Hydraulikpedalen? Und vor allem: Bleibt es alltagstauglich, mit zugänglichen Einstellungen, ohne zu einer Dauerbaustelle zu werden?

Design und Herstellung

Optisch strahlt das P1X Pro Seriosität aus. Es handelt sich um ein massives Aluminiumprofil mit großzügigen Querschnitten, eloxierten Oberflächen und sauberen Kanten. In der Hand geben die Elemente den Eindruck von Dichte und Präzision, den man von dieser Produktreihe erwartet. Nach dem Zusammenbau ist das erste Wort, das einem einfällt, "Monolith". Nichts wackelt, nichts knackt, nichts vibriert.

Die Schwungradplatte und die Frontstruktur sind für große Direct Drives ausgelegt. Man merkt, dass das Lastenheft darauf ausgelegt ist, hohe Drehmomentkräfte ohne zu murren zu verkraften. Selbst wenn man das Lenkrad bewusst belastet, sind die Durchbiegungen minimal oder gar nicht spürbar. In diesem Punkt ist das P1X Pro den Stahlrohrcockpits im mittleren Preissegment deutlich überlegen und steifer als die meisten dünneren Alu-Chassis oder Einsteigermodelle.

Die Verarbeitung der Profile ist sauber, die Bohrungen sind gut ausgerichtet und die Stahl-/Aluminiumplatten sind gut zugeschnitten. Die Passungen sind präzise, so dass man sich bei der Montage nicht zu sehr aufregen muss. Wir haben es hier mit einem Material zu tun, das langfristig Vertrauen schafft, sowohl für Simracing als auch für intensivere oder semiprofessionelle Nutzung.

Es gibt jedoch einige Punkte, die weniger attraktiv sind. Die Ästhetik ist sehr "industriell". Wenn du ein Designer-Cockpit suchst, das in der Mitte deines Wohnzimmers thront, musst du diesen Look einer Präzisionswerkzeugmaschine akzeptieren. Blenden, Kunststoffoberflächen oder "Lifestyle"-Touch bleiben ziemlich begrenzt. Und je nach gewählter Konfiguration erfordert das Kabelmanagement ein wenig Fantasie, um wirklich sauber zu sein.

Im Vergleich zu anderen Cockpits aus Aluprofilen sticht das P1X Pro vor allem durch seine Gesamtsteifigkeit und die Qualität der Platinen (Lenkrad, Pedale, Sitz) hervor. Man spürt weniger Kompromisse, weniger Flex und mehr mechanisches Vertrauen. Es ist diese Art von Chassis, die das Gefühl vermittelt, dass dein Setup kontinuierlich laufen könnte, ohne sich zu verschlechtern.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Einer der großen Vorteile des P1X Pro ist seine Modularität. Dank der Profile kann man fast alles einstellen: Höhe und Abstand des Lenkrads, Neigung und Position der Pedale, Sitzvorschub, Gesamthöhe. Man kann auch ganz einfach Zubehör hinzufügen: Shifterhalterung, Handbremse, Buttonbox, Bildschirmhalterung usw.

Die Einstellungen sind logisch, erfordern aber ein wenig Methode. Es handelt sich hier nicht um ein Plug-and-Play-Faltcockpit: Man muss akzeptieren, dass man einige Zeit damit verbringen muss, seine ideale Position zu finden. Wenn man die Logik der Gleitschienen und Profile einmal verstanden hat, werden die Anpassungen einfacher, aber die erste Feinabstimmung kann mehrere Sitzungen in Anspruch nehmen. Dafür hat man, wenn alles richtig sitzt, eine Fahrposition, die einem echten Rennwagen sehr nahe kommt und vor allem perfekt reproduzierbar ist.

Was die Kompatibilität angeht, ist der P1X Pro eindeutig PC-orientiert, aber nicht auf ein bestimmtes Ökosystem beschränkt. Die Flywheel-Platine unterstützt die meisten auf dem Markt erhältlichen Direct Drive- und Riemenbases über entsprechende Bohrungen oder Adapter. Die gleiche Logik gilt für Pedalplatten: Die Platte unterstützt eine Vielzahl von Loadcell- und Hydraulikmodellen mit mehreren Befestigungspunkten. Shifter und Handbremsen lassen sich mithilfe spezieller Halterungen einfach an den Seitenprofilen montieren.

Für Konsolenbenutzer ist das Cockpit an sich natürlich kein Hindernis, die Kompatibilität hängt vor allem vom gewählten Lenkrad ab. Das Chassis kann sowohl mit einer Einsteigerkonsole als auch mit einem hochwertigen Direct Drive PC verwendet werden, was es zu einer guten langfristigen Investition macht, wenn du dich im Laufe der Zeit weiterentwickeln möchtest.

Ich selbst sehe das P1X Pro ganz klar als dauerhafte Basis und nicht als Einstiegspunkt. Es ist ein Chassis, das man kauft, um es zu behalten, und um den Rest des Setups herum zu erweitern: Lenkrad, Pedale, Bildschirme, Zubehör. Man steigt in der Preisklasse auf, ohne das "Skelett" des Cockpits ändern zu müssen, und das ist der Punkt, an dem sich sein Wert am besten verteidigt.

Sensationen im Spiel

Auf der virtuellen Rennstrecke zeigt der P1X Pro erst so richtig, was in ihm steckt. Die Steifigkeit des Chassis verändert die Art und Weise, wie Kräfte wahrgenommen werden. Bei einem Direct Drive fällt vor allem die Abwesenheit von Störgeräuschen auf. Man spürt nur, was die Base schickt, nicht, was die Struktur einsteckt.

In schnellen Kurven ist der Grip viel deutlicher zu erkennen. Das Lenkrad "pumpt" nicht, das Cockpit arbeitet nicht in seiner Ecke, und die Mikrovariationen der Belastung kommen deutlicher durch. Man versteht sofort, was das Auto macht. Die Übergänge zwischen Vorder- und Hinterradlast, die Seitenstützen und die kleinen Haftungsverluste bei hohen Geschwindigkeiten kommen besser zur Geltung. Im Vergleich zu einem etwas weichen Rohrrahmen gewinnt man eher an Verständlichkeit als an Brutalität.

Auf den Vibrationen ist der Unterschied eklatant. Statt einer Einheit aus Lenkrad + Cockpit, die in alle Richtungen zittert und vibriert, spürt man ein trockeneres, präziseres und besser eingegrenztes Feedback. Die Stöße sind deutlich, aber das Chassis spielt seine Rolle als unverrückbare Basis. Das ermöglicht es, mit einem manchmal etwas stärkeren FFB zu fahren, ohne dass sich das gesamte Setup in einen Resonanzkörper verwandelt.

Bei harten Bremsungen, vor allem mit einem festen Tretlager, nimmt die Steifigkeit der Pedalplatte und des Rahmens einen großen Teil der Unschärfe weg. Wenn man die Bremse tritt, kippt das Cockpit kaum, es verdreht sich nicht. Das Ergebnis ist, dass sich das Muskelgedächtnis leichter einstellt. Die Dosierung der Bremse wird konstanter, vor allem auf langen Stints, wo die Müdigkeit die parasitären Bewegungen auf einem weicheren Fahrwerk schnell verstärken könnte.

Bei schnellen Korrekturen, dem Wechsel der Auflage, dem Aufholen von Rutschern, gewinnt das Gefühl der Kontrolle an Deutlichkeit. Da die fliegende Basis nicht mit dem Chassis tanzt, bleiben die Handbewegungen direkt mit dem verbunden, was das Auto macht. Man kann härter einlenken, trockener korrigieren, ohne dieses kleine Zögern, das mit der Verformung des Cockpits zusammenhängt. Hier verändert der P1X Pro wirklich die Erfahrung, vor allem mit einem drehmomentstarken Direct Drive.

Bei längeren Fahrten liegt der Hauptbeitrag im Bereich des Haltungskomforts und des gleichbleibenden Gefühls. Die Fahrposition bleibt, wenn sie einmal richtig eingestellt ist, unverändert. Die Kontaktpunkte bleiben von einer Sitzung zur nächsten gleich. Man hat weniger das Gefühl von Müdigkeit, das mit den Mikroanpassungen des Körpers zusammenhängt, um ein Cockpit auszugleichen, das sich verformt oder leicht verrutscht. Mental kann man sich auf die Strecke konzentrieren, nicht auf das Material.

Im Vergleich zu einem leichteren Cockpit oder einem Cockpit der Einstiegsklasse gewinnt man vor allem an Stabilität und Kohärenz des Feedbacks. Im Vergleich zu einem hochwertigeren Alu-Cockpit oder einem Cockpit mit ähnlicher Ausstattung liegen die Unterschiede eher im Detail: ultimative Steifigkeit, ergonomische Einstellungen, Qualität der Decks und die Fähigkeit, auch sehr große Geräte problemlos zu tragen.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Das Sim-Lab P1X Pro ist vor allem für mittlere bis fortgeschrittene Simracer gedacht, die bereits eine ziemlich genaue Vorstellung davon haben, wie sie sich fühlen wollen, und die regelmäßig fahren. Es ist eine logische Wahl, wenn du ein ernsthaftes Direct Drive und ein leistungsstarkes Pedalboard in Betracht ziehst oder bereits besitzt, du überwiegend am PC spielst und ein Chassis möchtest, das nicht das schwächste Glied ist.

Was wir am meisten schätzen, ist die allgemeine Steifigkeit. In dieser Preisklasse ein Cockpit zu sehen, das hohe Kräfte aushält, ohne sich zu bewegen, beruhigt sofort. Zweitens kann das Cockpit dank der großen Modularität an fast jede Körpergröße und jeden Fahrstil angepasst werden, egal ob du eher ein GT-Fahrer, ein Einsitzer oder ein Rallyefahrer bist. Und schließlich verändert das Gefühl der Stabilität, das es im Spiel vermittelt, das Gefühl, das man mit einem guten Lenkrad und guten Pedalen hat: Alles wirkt sauberer, klarer und übersichtlicher.

Es gibt jedoch einige Grenzen, die du im Auge behalten solltest. Der Aufbau und die Einstellungen können ziemlich zeitaufwendig sein, vor allem wenn du Aluprofile erst kennenlernst. Es ist eine Investition in Zeit, nicht nur in Geld. Der sehr "mechanische" Look wird nicht jedem gefallen, insbesondere bei der Verwendung im Wohnzimmer oder Wohnbereich. Und das reichhaltige Zubehörsystem kann die Rechnung schnell in die Höhe treiben, wenn du ein komplettes Setup mit Bildschirmhalterungen, Shifter, Handbremse usw. haben möchtest.

Was den wahrgenommenen Wert betrifft, so handelt es sich um ein Produkt, das im Vergleich zu Einsteiger- oder Mittelklasse-Cockpits teuer erscheinen mag, das sich aber gut behaupten kann, wenn man es als langfristige Basis betrachtet. Die eigentliche Frage ist nicht nur "Wie viel kostet es", sondern "Wie lange wird es zufriedenstellend bleiben, wenn du deine Hardware drumherum weiterentwickelst". In dieser Hinsicht gehört der P1X Pro zu den Anschaffungen, die man nicht so schnell wieder ersetzt.

Urteil

Das Sim-Lab P1X Pro verändert vor allem eine Sache in einem Setup: Es nimmt das Cockpit als Problemquelle aus der Gleichung heraus. Kein übertriebener Flex mehr, kein wackelndes Chassis, keine Pedale, die sich in den virtuellen Boden bohren. Es wird zu einer soliden Basis, auf der sich alles andere voll entfalten kann, vor allem mit einer Direct Drive-Basis und einem anspruchsvollen Pedalboard.

Auf dem Markt positioniert es sich eindeutig im leistungsorientierten Premiumsegment und nicht im Deko-Segment. Es ist kein "Spaßcockpit" für Anfänger, sondern eine seriöse Plattform, die eine Brücke zwischen leidenschaftlichem Simracing und Konfigurationen schlägt, die sehr nahe an dem liegen, was bestimmte Strukturen oder Piloten für das Training verwenden.

Ich empfehle es denjenigen, die ihr Setup für längere Zeit stabilisieren wollen, die bereits eine Ausrüstung für Fortgeschrittene besitzen oder anstreben und die bereit sind, ein wenig Zeit damit zu verbringen, alles einzustellen. Für Gelegenheitsspieler mit nur einer Konsole oder auf der Suche nach einem unauffälligen, modularen und leicht zu verstauenden Cockpit ist es jedoch eindeutig nicht die beste Wahl.

Wenn du ein ultra-steifes, erweiterbares Chassis suchst, das so geschnitten ist, dass es das Maximum aus einem guten Direct Drive-Lenkrad und einem seriösen Pedalboard herausholt, kann das Sim-Lab P1X Pro eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.