MOZA completa por fin su gama con una auténtica palanca en forma de H

Al rompecabezas de MOZA le faltaba una pieza. La marca contaba con sus bases, sus volantes, sus pedales y su freno de mano, pero no tenía una palanca de cambios propia. La HGP viene a llenar ese vacío con una promesa sencilla: ofrecer una palanca en forma de H con un acabado de primera calidad sin que el presupuesto se dispare. Sobre el papel, cuenta con siete marchas más una marcha atrás, una carcasa mecanizada a partir de un bloque macizo y un sensor sin contacto. En la práctica, en cuanto lo tienes en las manos, enseguida te das cuenta de en qué ha invertido MOZA su dinero.

Lo primero que llama la atención es que este primer intento en la categoría no parece en absoluto el producto de un principiante. El HGP se sitúa directamente frente a los líderes de la gama básica y media, y lo hace con argumentos concretos en lugar de con una ficha de marketing exagerada.

Un bloque de aluminio que no se inmuta

El chasis está totalmente mecanizado en aluminio anodizado de calidad aeronáutica, y eso se nota al primer contacto. El objeto tiene una densidad que inspira confianza, no suena hueco ni hace ruido. Una vez atornillado a nuestra cabina, por mucho que encadenemos cambios de marcha enjabonados y barremos la rejilla de forma un poco brusca, nada se dobla ni vibra. Es el tipo de solidez que no siempre se espera en este nivel de precio, y que lo cambia todo en cuanto se acelera un poco el ritmo.

El mecanismo está protegido por un fuelle interno que mantiene el polvo a raya, mientras que el diseño apuesta por un estilo mecánico sin complejos, con elementos a la vista al estilo de una caja de cambios de competición. Se trata de un objeto que inspira confianza, diseñado para durar más que para brillar durante cinco minutos.

El movimiento: pesado, mecánico, nunca flojo

Ahí es donde el HGP destaca de verdad. El cambio de marchas es pesado, mecánico y deliberado. Cada cambio requiere una fuerza considerable, y esa resistencia convierte el simple hecho de cambiar de marcha en un auténtico esfuerzo físico. Estamos muy lejos de esa palanca ligera que se desliza sola; aquí hay que querer cambiar de marcha, y esta exigencia hace que la sensación se acerque más a la de un coche de verdad.

En comparación con un modelo de referencia como el Fanatec SQ, el MOZA es notablemente más rígido. Las primeras vueltas al circuito requieren un tiempo de adaptación, el tiempo necesario para dosificar la fuerza y anticipar el movimiento. Pero en unas cuantas vueltas ya se le coge el truco: se deja de accionar la palanca bruscamente, se acompaña el movimiento y los cambios se vuelven nítidos y seguros. En las maniobras de ataque, al reducir marchas mientras se frena al entrar en una curva cerrada, esa firmeza da sus frutos: se nota el clic de los cambios y se sabe que la marcha ha entrado sin tener que apartar la vista de la pista.

En una sesión prolongada, esta dureza no se convierte en una tarea pesada. La resistencia es constante de una marcha a otra, sin puntos blandos ni puntos duros mal situados, y el ajuste de fábrica está muy bien pensado. Solo cabe señalar que esta resistencia no es ajustable: lo que viene de fábrica es lo que te quedas. Dada la precisión del ajuste de fábrica, no nos quejamos, pero los amantes de la personalización minuciosa deberán tenerlo en cuenta.

Siete marchas, una marcha atrás y una parrilla que no perdona

La HGP ofrece una caja de cambios en H de siete velocidades más la marcha atrás. Las relaciones están bien espaciadas y la distancia entre las marchas se nota de forma natural al cambiar de marcha. Resultado: los fallos son poco frecuentes, incluso al encadenar los cambios de forma agresiva. Se encuentra la marcha adecuada sin dudar, lo cual es muy importante en los coches clásicos o los GT, que dependen en gran medida de la caja de cambios manual.

Hay dos posiciones que requieren un manejo especial: la séptima y la marcha atrás se activan empujando la palanca hacia abajo antes de seleccionarlas, lo que supone un sistema de seguridad para evitar errores. Esto resulta eficaz para evitar meter la marcha atrás por accidente, pero hay que reconocer que, en el caso de la séptima marcha, este gesto adicional nos ha parecido un poco superfluo en la práctica. No es nada insuperable, solo es cuestión de acostumbrarse.

Sensor sin contacto y cambio a marcha inferior asistido

Bajo el mecanismo, MOZA ha incorporado un sensor angular sin contacto de 15 bits. La ventaja es doble: la lectura de las relaciones sigue siendo precisa y rápida, y la ausencia de contacto mecánico en el sensor limita el desgaste, lo que hace que el conjunto prácticamente no requiera mantenimiento en condiciones normales de uso. Esto es una ventaja para un accesorio que, por su propia naturaleza, suele someterse a un uso intensivo.

La palanca también incorpora un sistema de reducción asistida, con un acelerón automático destinado a sincronizar las revoluciones al bajar de marcha. Esta función es opcional: se puede activar, desactivar o ajustar (duración, intensidad) desde el software MOZA Pit House. Por último, el botón se desenrosca y es compatible con la mayoría de los pomos de recambio con rosca estándar, lo que permite personalizar el puesto sin necesidad de hacer bricolaje.

Para atornillar en la cabina, no en un rincón del escritorio

En cuanto a la instalación, MOZA lo ha hecho muy bien. Los orificios roscados M6 y los múltiples puntos de fijación se adaptan a diferentes configuraciones de montaje, y se incluyen los tornillos y las herramientas necesarias. El montaje en una placa específica se realiza sin complicaciones, y la integración en los soportes disponibles en el mercado es sencilla.

Sin embargo, hay una limitación importante que hay que tener en cuenta antes de comprarlo: esta palanca no está diseñada para montarse en un escritorio o una mesa. Al no tener la altura adecuada, queda demasiado alta y la ergonomía se ve afectada. Para que rinda al máximo, necesita un manillar en el que se pueda atornillar en la posición adecuada. También cabe señalar un posible ruido de contacto metálico dependiendo del montaje, que se atenúa gracias a los amortiguadores incluidos en la caja.

Conexión y ecosistema

El HGP se conecta directamente al ordenador mediante su cable USB, sin necesidad de adaptador, o a una base MOZA compatible mediante el cable RJ11 incluido. Es un accesorio diseñado principalmente para el ordenador y para el ecosistema MOZA, donde se integra de forma natural con el resto del equipo y se configura en Pit House. Hay que tener en cuenta que se trata únicamente de una palanca en H, sin modo secuencial. Quienes deseen el modo secuencial deberán optar por el SGP, el modelo específico de la marca.

Nuestras conclusiones tras la prueba

El MOZA HGP ha logrado entrar con éxito en una categoría en la que no se esperaba que llegara tan alto. La calidad de fabricación es impresionante para su precio, la respuesta mecánica es envolvente y la rejilla es lo suficientemente tolerante como para que te olvides de la electrónica y te concentres en la conducción. Sus limitaciones son claras y se asumen: no tiene modo secuencial, ni resistencia ajustable, y requiere una cabina para sacarle el máximo partido. Si estos tres puntos no suponen un obstáculo para ti, cuesta encontrar algo mejor a este precio.