En el mundo de las carreras de simulación, las palancas de cambio en H siguen siendo un accesorio muy emocional. La gente los compra menos por pura necesidad que para redescubrir las sensaciones mecánicas de una caja de cambios manual. El MOZA HGP Shifter entra claramente en esta categoría: un cambio en H+secuencial, totalmente metálico, diseñado para acompañar una configuración orientada al placer de conducir, al drifting o a los coches clásicos. Sobre el papel, promete un tacto robusto, una buena precisión y una integración sencilla en el ecosistema MOZA, sin dejar de ser asequible en comparación con las opciones de gama muy alta.

Por mi parte, me lo planteé con dos preguntas en mente: ¿da realmente la impresión de manejar una auténtica caja de cambios mecánica y resiste un uso intensivo, sin volverse blando o ruidoso tras unas cuantas sesiones? Así que mi punto de vista es sencillo: tacto mecánico, calidad percibida, ergonomía cotidiana y compatibilidad con una configuración moderna de simracing.

Desde los primeros cambios de marcha, el objetivo queda claro: MOZA no pretende un producto exótico o de ultrarreloj sólo para puristas, sino un cambio sólido, plug and play, que puede integrarse tanto en un pequeño cockpit de aluminio como en una instalación más seria. Se trata de un producto típico de "gama media de calidad", diseñado para durar, sin reventar un presupuesto ya agotado por el volante y los pedales.

Diseño y fabricación

Tanto visualmente como en la mano, el MOZA HGP Shifter da una impresión inmediata de densidad. El cuerpo es de metal, con paneles bien ajustados, poco o ningún juego y un acabado anodizado limpio. Nada parece hueco, nada se mueve cuando se agarra con firmeza. Da la sensación de que MOZA ha querido evitar a toda costa el efecto "juguete". El peso y la rigidez general inspiran confianza, sobre todo si piensas instalarlo en un perfil de aluminio o en una cabina robusta.

La palanca en sí es de metal, con un pomo de tipo "sport" relativamente sencillo. En la mano, no resbala ni pica, y el tacto es bastante neutro, por lo que se puede conducir sin guantes sin molestias. Los cambios de marcha dan una impresión de limpieza, con un claro bloqueo de las marchas. No estamos hablando de la extrema dureza de un cambio de carreras 100 % muy seco, sino de un término medio: suficiente resistencia para dar carácter, pero no tanta como para que la mano se canse después de una hora.

Lo que realmente sorprende es la consistencia del proceso de fabricación. Los tornillos, la cuadrícula y los pequeños detalles dan la impresión de un producto acabado, no de un prototipo industrial. Los chasquidos mecánicos son audibles pero no agresivos. Es mecánico, pero no agrícola. En un escritorio, puede parecer un poco ruidoso en un entorno muy silencioso, pero en una cabina dedicada, el nivel es bastante aceptable.

Lo que resulta un poco decepcionante es la estética y el acabado secundario. El pomo, por ejemplo, cumple su función, pero carece del carácter de una palanca de cambios custom noble. Da la sensación de que está diseñado para ser funcional más que para inspirar. Comparado con algunos de sus rivales más caros, puede parecer ligeramente menos premium en términos de detalles de diseño, pero en términos de robustez percibida, está claramente en la liga correcta. En comparación con otros mandos más plásticos o ligeros, la diferencia de solidez es evidente.

Ajustes, personalización y compatibilidad

En términos de ajustes, el MOZA HGP Shifter es bastante sencillo. No es un producto repleto de menús, pero los ajustes que ofrece son relevantes para el simracing diario. La fuerza de bloqueo y el tacto general vienen dictados en gran medida por la mecánica interna. No tenemos acceso a un número infinito de ajustes físicos, pero la calibración mediante el software MOZA Pit House nos permite ajustar el comportamiento de forma limpia y garantizar que cada marcha se detecta sin zonas muertas ni falsos neutros.

El gran punto fuerte del HGP es su doble modo: en H y secuencial. El cambio de uno a otro se realiza mediante un mecanismo específico, sin tener que desmontar la mitad de la palanca de cambios. Esto es una verdadera ventaja cuando se trata de alternar entre un GT moderno en modo secuencial y un turismo antiguo en modo H, sin tener que cambiar de equipamiento. El bloqueo de la parrilla es lo suficientemente claro como para evitar pasar de un modo a otro por error.

La curva de aprendizaje es corta. Una vez acoplado el cambio y reconocido por el software, todo lo que hay que hacer es calibrar y asignar las relaciones en los juegos. Para un simracer ya acostumbrado a los periféricos de PC, todo resulta natural. Para un principiante motivado, la interfaz del MOZA es lo suficientemente clara como para no perderse. Los ajustes realmente útiles son la calibración, la elección del modo H o secuencial y, posiblemente, algunos ajustes en los propios juegos para la sensibilidad.

En términos de compatibilidad, el HGP está diseñado principalmente para PC, en particular en el ecosistema MOZA. Se conecta directamente por USB o a través de una base MOZA en función de la configuración, lo que facilita la integración. Con los controladores adecuados, también puede utilizarse con volantes y pedales de otras marcas, siempre que se esté preparado para gestionar varios periféricos en Windows y en los juegos. En consolas, depende más del soporte y de la forma en que el volante principal gestione los periféricos externos. Está claro que no es el entorno donde más sencillo resulta.

En lo que respecta a la capacidad de actualización, esta palanca de cambios puede utilizarse como un punto de entrada serio, así como una solución a largo plazo. Es lo suficientemente robusto y versátil como para acompañar a varias generaciones de ruedas y bases. No se trata de un producto "desechable" al principio de la gama, sino más bien de un elemento estructural de la configuración que seguirá fácilmente a una actualización del resto del equipo.

Sensaciones en juego

Donde el cambio MOZA HGP realmente destaca es en la carretera. Una vez que se ha ajustado el puesto de conducción y se ha encontrado la posición de la mano, los cambios de marcha resultan muy naturales. El tacto mecánico de la caja de cambios es muy notable: se nota claramente cuando la palanca abandona una marcha y engrana la siguiente. El guiado lateral está bien definido, lo que limita los errores de carril, especialmente entre 2-3 ó 4-5, esas transiciones que suelen ser críticas en carrera.

En las curvas, puedes sentir rápidamente si la parrilla es lo suficientemente firme como para soportar la presión lateral y los movimientos del cuerpo. Con el HGP, las marchas cambian sin que la palanca tenga la sensación de flotar o vibrar en exceso. Se conserva un buen control de la mano, incluso en secuencias rápidas como el rally o el drifting. No tenemos la precisión quirúrgica de una caja de cambios secuencial puramente de carreras, pero para ser un cambio H versátil, la legibilidad de las marchas es realmente buena.

La lectura del "agarre" a través de una palanca de cambios es siempre indirecta: no es una caja de pedales ni un volante. Sin embargo, la sincronización de los cambios de marcha influye mucho en la forma en que se siente la carga o descarga del coche. Con el MOZA HGP, esta sincronización es más coherente, porque el cambio de marcha es suficientemente claro y repetible. Sabes cuándo se engrana la marcha, lo que ayuda a sincronizar el embrague y el acelerador. El coche reacciona de forma más predecible, y esto se nota especialmente en las salidas de las curvas con tracción trasera.

En los vibradores, la principal ventaja es la capacidad del cambio para no moverse ni deformarse en su rejilla. Siempre que el puesto de conducción esté bien reforzado, el HGP soporta las vibraciones, las sacudidas y los movimientos del volante. No se desajusta ni cambia su tacto durante una sesión. Esta consistencia es importante para la confianza. No se tiene la impresión de que la mecánica se desintegre tras unas cuantas vueltas en caliente.

En sesiones largas, la constancia es precisamente uno de sus puntos fuertes. La fuerza de bloqueo permanece invariable, el punto de enganche no se desplaza y la fatiga de la mano permanece limitada gracias a un buen compromiso entre resistencia y flexibilidad. Para sesiones de resistencia o repetidas durante varios días, esto es tranquilizador. Te acostumbras a su firma mecánica, y no se mueve. Te orientas rápidamente.

En correcciones rápidas, en drifting o rally, por ejemplo, la capacidad de enlazar transiciones 2-3-4 o 3-2-1 sin pensar se convierte en algo esencial. Ahí es donde el HGP entra en acción: la rejilla es lo suficientemente clara como para permitir movimientos ligeramente agresivos sin aumentar el número de marchas en falso. Los bloqueos mecánicos evitan el cruce aleatorio de la parrilla. De vez en cuando te equivocarás de marcha si eres realmente brusco, pero eso no se debe a una falta de definición en el hardware.

Comparado con soluciones más básicas, como las pequeñas palancas de cambio de plástico integradas en algunos volantes de gama básica, es un mundo de diferencia. La sensación de un bloque metálico, la precisión de los pasillos y la consistencia transforman tu forma de jugar a los coches manuales. Entiendes mejor lo que hace la transmisión, y eso cambia tu forma de conducir. Comparado con modelos de gama alta más caros, algunos encontrarán el MOZA ligeramente menos "afilado" o menos configurable, pero la diferencia en placer bruto no es proporcional a la diferencia de precio. Está claro que el MOZA ofrece una muy buena relación calidad-precio.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El MOZA HGP Shifter está dirigido principalmente a los corredores de simulación de PC que desean añadir un verdadero cambio mecánico a su configuración, sin tener que optar necesariamente por un equipamiento ultra exótico. Los principiantes motivados que acaban de invertir en una base decente y un juego de bielas serio pueden encontrar en él un muy buen complemento para descubrir el talonamiento, el drift o las GT antiguas. Los usuarios intermedios o experimentados lo encontrarán un cambio fiable, lo suficientemente preciso para ligas y carreras serias, sin romper el presupuesto. En cuanto a la consola, es importante ser consciente de las limitaciones de compatibilidad antes de dar el paso.

Lo que me gusta especialmente es la sensación general de solidez. Realmente te atreves a meter las marchas sin miedo a romper algo. La doble función H+secuencial es un verdadero plus en este rango de precios, y evita la necesidad de comprar dos dispositivos por separado. La integración en el ecosistema MOZA también facilita las cosas, con un único paquete de software, una gestión centralizada y un aspecto coherente en toda la cabina.

Los límites se alcanzan cuando se empieza a buscar una personalización muy avanzada. Las opciones de ajuste mecánico siguen siendo relativamente sencillas: no se puede transformar todo en términos de fuerza y tacto como en algunos mandos de cambio ultra-premium. La estética también podría parecer un poco sobria o "utilitaria" para aquellos a los que les gustan las piezas muy llamativas visualmente. Por último, la cuestión de la compatibilidad con consolas y multiplataformas podría ser un obstáculo para los jugadores que alternan a menudo entre PC y consola sin querer complicarse con las conexiones.

En términos de valor percibido, se trata de una inversión coherente. No es una compra impulsiva, pero realmente tienes la sensación de estar pagando por metal, mecánica real y una gama útil de modos. Para alguien que monta mucho en H y secuencial, la relación precio/experiencia es claramente interesante. Es el tipo de producto que aumenta el placer de conducir sin necesidad de cambiar por completo la configuración.

Veredicto

La palanca de cambios MOZA HGP aporta algo muy real a la configuración de simracing: una pieza mecánica real que cambia la forma de interactuar con el coche. Es un gran sustituto de las pequeñas palancas de cambio y, por fin, te da la sensación de tener una caja de cambios real al alcance de la mano. Para los que conducen muchos coches con caja de cambios manual, es una mejora que se nota desde las primeras vueltas y que sigue compensando a largo plazo.

En el mercado, se posiciona claramente como un producto sólido de gama media, pero con ambiciones premium en términos de tacto y durabilidad. No ofrece necesariamente el mismo nivel de personalización que los mandos de gama alta del mercado, pero sí buena parte de la misma robustez y tacto, a un precio en general más asequible. Es un punto de inflexión interesante para los que quieran equiparse en serio sin salirse del presupuesto.

Definitivamente lo recomendaría a los corredores de simulación de PC que ya tengan cierta experiencia con el juego y busquen añadir una solución H+secuencial fiable a su cabina. Para alguien que sólo juegue con paletas en consola, el interés es limitado. Si buscas un shifter metálico, sólido y versátil, capaz de acercarte mucho a la sensación de un box real, este producto puede marcar claramente la diferencia en tu configuración.