El auténtico «direct drive», por fin al alcance de la mano

Conectamos el R5 esperando encontrar un producto de gama media, pero nos llevamos una grata sorpresa para ser un modelo básico. MOZA ha conseguido integrar un auténtico motor de accionamiento directo de 5,5 Nm en una carcasa minúscula, a un precio que pone en aprietos a la competencia. Se acabaron los engranajes y las correas de los volantes para principiantes. Aquí el motor actúa directamente sobre el eje, y la diferencia en la precisión de la respuesta se nota en las manos desde las primeras vueltas del volante.

Una base compacta tallada en aluminio

La primera impresión es tranquilizadora. La carcasa es de aluminio, el cierre rápido metálico es el mismo que el de los modelos MOZA, mucho más caros, y, sinceramente, es uno de los mejores del mercado. Su tamaño reducido permite colocarlo debajo de una pantalla sin esfuerzo y se fija tanto a un escritorio —mediante la abrazadera que se incluye con su espuma protectora— como a un chasis real gracias a los insertos roscados. Sin embargo, hay un aspecto a tener en cuenta durante el montaje: el esquema de fijación es un poco particular y merece la pena echarle un vistazo en función de tu cockpit.

¿Qué se consigue con 5,5 Nm en la pista?

Es al conducir cuando el R5 da lo mejor de sí. No buscamos ese movimiento de muñeca que te arranca el hombro, sino información, y en ese aspecto cumple con creces. La textura del asfalto se transmite con una precisión que no esperábamos a este nivel, hasta el punto de hacer vibrar los objetos que hay sobre la mesa. Los badenes se perciben claramente al entrar en las curvas, y se nota venir la pérdida de adherencia de la parte trasera, lo que da tiempo a recuperarla, ya que la base reacciona rápidamente. En sesiones largas, el funcionamiento sigue siendo silencioso y la temperatura se mantiene bien, dos puntos a favor para encadenar relevos. La única pega que se nos ocurre es una ligera falta de presencia en la subvirada, una sensación un poco hueca cuando la parte delantera se despega, pero nada que estropee el placer.

El volante ES y los pedales SR-P Lite

El paquete está pensado para empezar a conducir al instante. El volante ES, revestido de imitación de cuero, se sujeta bien con las manos; sus levas de aluminio son nítidas y, sobre todo, el aro apenas presenta flexión, lo que refuerza la inmersión. Sus veintidós botones programables cubren con creces las necesidades de la competición. Los pedales SR-P Lite son el eslabón más modesto del conjunto. Funcionan con sensores de efecto Hall y el frenado sigue siendo lineal, sin ese aumento progresivo que ofrece una célula de carga. Uno se acostumbra, pero es la primera pieza que querrás mejorar más adelante.

Compatibilidad: lo que hay que comprobar antes de comprar

Seamos claros sobre este detalle tan importante. El paquete R5, tal y como se comercializa, solo es compatible con PC. Con esta configuración no hay compatibilidad con consolas, ni con Xbox ni con PlayStation. Los jugadores de Xbox deben optar por el R3 o por un aro específico del ecosistema MOZA. En cuanto al software, Pit House lo controla todo, reconoce unas cuarenta de las principales títulos y ofrece un ecualizador de efectos para ajustar la retroalimentación de fuerza a tu gusto, con una calibración que se realiza en unos segundos.

Para quién, y nuestro veredicto

El R5 está dirigido al principiante motivado o al usuario de nivel intermedio que quiera probar el «direct drive» sin aspirar a la gama más alta. Ofrece una claridad y un acabado que le dan una ventaja sobre los volantes con correa, todo ello por un precio asequible. Quienes busquen potencia bruta o jueguen sobre todo en consola tendrán que buscar otras opciones, pero para ser el primer volante de transmisión directa de verdad en PC, la relación calidad-precio es difícil de superar.