MOZA R5: ¿el verdadero punto de entrada en Direct Drive?

En la categoría de los pequeños platos base Direct Drive, el MOZA R5 se ha establecido rápidamente como una referencia "económica seria". Está claramente dirigido a aquellos que quieren alejarse de los volantes de inercia accionados por correa o engranajes, sin ir a por un monstruo de la potencia ni salirse del presupuesto. Sobre el papel, promete un FFB limpio, preciso y compacto, con un ecosistema ya bien establecido a su alrededor.

El atractivo reside en esta rara combinación: un tamaño muy compacto, par suficiente para ser inmersivo, ajustes de software modernos y un precio que sigue siendo asequible para un Direct Drive. Está dirigido al simracer que quiere una base de la que no se arrepentirá al cabo de unos meses, pero sin buscar necesariamente los Nm extra.

Mi objetivo aquí es simple: ver si el R5 realmente se mantiene en tres puntos clave para una configuración actual: calidad de construcción, la delicadeza de la sensación en el juego, y su capacidad para mantenerse al día con el progreso a lo largo de varios años. En otras palabras, si es una base DD "real" o simplemente otro punto de entrada de marketing.

Diseño y fabricación

Visualmente, el MOZA R5 es inmediatamente muy "pro block": una carcasa de aluminio compacta y angulosa con un acabado anodizado limpio y sin adornos. En la mano, se siente como un producto denso y rígido que no parece hueco. Se nota que el chasis ha sido diseñado para soportar la torsión sin inmutarse, incluso en una cabina bastante rígida.

Las uniones son limpias, los bordes están bien acabados y los tornillos no desentonan con el resto. No tiene nada de llamativo, pero parece más un equipo de trabajo que un juguete. El tamaño reducido también juega a su favor: cabe fácilmente en una cabina de aluminio aerodinámica, pero también en un soporte más compacto, siempre que tenga la rigidez adecuada.

Lo que más sorprende es la forma en que el volante se fija mediante el sistema de liberación rápida MOZA. El bloqueo es sencillo, sin juego perceptible. Una vez bloqueado, no hay vibraciones parásitas ni oscilaciones sospechosas: esto contribuye en gran medida a la sensación de seriedad de la base. Realmente se tiene la impresión de una sola unidad de volante + base.

Donde puede decepcionar ligeramente es en la versatilidad de montaje. La base está claramente pensada para una cabina o un soporte pesado. En un simple escritorio ligero, incluso con un soporte, el esfuerzo del Direct Drive se nota demasiado y se pierde precisión. Otro punto: en comparación con las bases de gama más alta, el diseño sigue siendo un poco "industrial", sin mucho trabajo en el aspecto premium. Funcional, pero no realmente 'wow'.

Comparado con las grandes referencias de gama media, el R5 está justo por debajo de ellas en términos de presencia física y acabado percibido, pero muy por encima de un volante con correa de nivel básico. Se siente como un auténtico producto de simracing, diseñado para durar, sin estar al nivel de una base más masiva y más cara.

Ajustes, personalización y compatibilidad

En cuanto a los ajustes, el MOZA R5 se basa en nuestro software interno, MOZA Pit House. La interfaz es moderna y clara, con pestañas para FFB, efectos y perfiles para cada juego. Es fácil de navegar, y los preajustes proporcionados para los simuladores más conocidos ya proporcionan una base muy decente. Es una forma estupenda de conducir sin entrar en el más mínimo detalle.

Los ajustes realmente útiles están ahí: fuerza global, filtro, fricción, inercia, amortiguación, gestión de las oscilaciones, así como algunos efectos adicionales. Lo importante es que cada ajuste tiene un efecto perceptible en la pista. Puedes sentir la diferencia cuando ajustas la dureza alrededor del punto medio o el nivel de amortiguación. La mayor parte del ajuste fino se realiza para encontrar el equilibrio adecuado entre la precisión del FFB y la comodidad en sesiones largas.

La curva de aprendizaje sigue siendo razonable. Para un usuario que venga de un volante básico, habrá que probar y equivocarse un poco, pero no se perderá en menús oscuros. Los simracers con un poco más de experiencia encontrarán suficiente profundidad para afinar su tacto.

En términos de compatibilidad, el R5 está dirigido principalmente al PC, donde MOZA ofrece su experiencia más completa. En consolas, la situación es más limitada y depende en gran medida del volante y las licencias, por lo que no es la base a elegir si tu objetivo principal es el juego en consola. En PC, en cambio, funciona con los grandes sims y juegos de carreras sin mayores problemas.

El ecosistema MOZA es un auténtico argumento de venta, con una gran variedad de volantes (GT, F1, redondos, etc.), pedales, palancas de cambio, frenos de mano y salpicaderos que se conectan a la perfección. El R5 puede utilizarse como punto de entrada al ecosistema, al tiempo que sigue siendo compatible con volantes más avanzados a medida que se asciende en la gama. Es menos progresivo en términos de potencia bruta (el par motor sigue siendo modesto), pero muy sólido como base a largo plazo para alguien que no busque excesos.

Sensaciones en juego

Una vez en pista, se comprende rápidamente el carácter del MOZA R5. La primera palabra que viene a la mente es "limpio". La FFB es clara, nítida y suave. En comparación con una correa o una base de engranajes de nivel básico, la ganancia en precisión es evidente. Se aprecian mejor las microvariaciones de carga en el volante, las pequeñas transferencias de masa y el momento en que el neumático empieza a patinar.

En curvas, el motor base es muy fácil de leer. El par motor no es monstruoso, pero es suficiente para sentir el peso del coche en movimiento y mantener un buen agarre en curvas largas y rápidas. Lo que cuenta aquí no es la potencia bruta, sino la forma en que se entrega. El centro de gravedad es estable, sin desdibujarse. No estás luchando con el volante, estás trabajando con él.

En términos de agarre, el R5 lo hace muy bien para su categoría. Se puede sentir claramente la transición entre el agarre y el inicio del deslizamiento. Las pérdidas de tracción al acelerar o el bloqueo de las ruedas al frenar se reflejan en el volante sin quedar ahogadas por efectos artificiales. Sabes cuándo estás al límite. También sabes cuándo estás por encima. Ahí es donde la base cambia realmente la experiencia.

Los vibradores son una buena prueba. En algunas pistas, pueden resultar rápidamente desagradables si la base está mal filtrada. Aquí, sientes el relieve y la textura, pero sin que te destrocen las muñecas. Dependiendo de los ajustes, puedes hacerlos más suaves o más agudos, pero incluso con un perfil bastante "áspero", sigue siendo utilizable durante una larga sesión. No sales enjuagado, y eso cuenta mucho cuando se trata de comodidad.

En tandas largas, la consistencia fue buena. No hay una pérdida notable de potencia y el motor no se sobrecalienta. El comportamiento es idéntico desde el principio hasta el final de la sesión, lo que ayuda a crear puntos de referencia fiables. Te olvidas de la base y te concentras en la pista.

En correcciones rápidas, la R5 se desenvuelve muy satisfactoriamente para su potencia. El contravolante rápido y las pequeñas recuperaciones al límite se realizan con naturalidad. La base responde lo suficiente para seguir el movimiento sin ninguna latencia perceptible. Realmente se puede coger una deriva en vuelo. Comparado con una base más potente, tienes un poco menos de autoridad mecánica, pero también te cansas menos.

En comparación con un Direct Drive más potente, la diferencia radica principalmente en la reserva de par y en la posible violencia del FFB. Una base grande te permitirá simular GTs pesados o prototipos con mayor realismo de esfuerzo. El R5, en cambio, favorece la finura sobre la brutalidad. Se pierde en intensidad pura, pero para muchos jugadores será más utilizable y menos intimidante en el día a día.

Viniendo de una base menos potente o accionada por correa, se gana en claridad, detalle y confianza. Entiendes inmediatamente lo que hace el coche. El volante deja de ser un mero accesorio para convertirse en una auténtica herramienta de información. Y a este nivel de precio, eso es exactamente lo que se espera de su primer Direct Drive.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El MOZA R5 está claramente dirigido al principiante motivado o al piloto de simulación intermedio que quiere hacer un cambio serio a Direct Drive sin sumergirse en la gama más alta. Es muy adecuado para alguien que conduce regularmente en PC, en simulaciones de circuito o de tipo rally, y que quiere una pieza de hardware que pueda acompañarle durante varios años. Los usuarios experimentados también pueden apreciarlo si prefieren la compacidad y la comodidad a la potencia extrema.

Lo que realmente nos gusta es la calidad del FFB para esta categoría de potencia. La base sigue siendo legible, fina y agradable de tocar, incluso en sesiones largas. La integración en el ecosistema MOZA también es un verdadero punto a favor: puedes ampliar gradualmente tu configuración con volantes o bielas más avanzados sin tener que cambiarlo todo. Y el tamaño compacto, combinado con una construcción seria, lo convierte en una buena elección para cabinas modestas o espacios reducidos.

Pero hay límites. El primero es la potencia relativamente contenida. Para la mayoría de los jugadores, es suficiente, pero quienes busquen un FFB verdaderamente físico, cercano a las condiciones extremas, encontrarán la base un poco sabia. En segundo lugar, la compatibilidad con consolas es limitada, lo que reduce su atractivo para quienes juegan principalmente en consolas y sólo ocasionalmente en PC. Por último, la versatilidad de la fijación es menos evidente en un simple soporte de sobremesa o de luz, donde el par Direct Drive pone rápidamente de manifiesto los puntos débiles de la base.

En términos de inversión, el MOZA R5 está bien situado. Ya no se trata de una compra "de juguete", sino de un auténtico equipo de simracing, con un alto valor percibido por el precio que se pide. Para alguien que venga de un volante de supermercado o de un modelo de iniciación, el salto cualitativo es evidente, sin llegar al precio de las grandes bases pro. Es un producto que da la sensación de estar comprando una base seria, no sólo un gadget más potente.

Veredicto

El MOZA R5 supone un claro cambio de juego en una configuración que procede del mundo de los volantes de inercia de nivel básico accionados por correa o engranajes. Ofrece la limpieza, precisión y consistencia de Direct Drive en un formato compacto y asequible que puede utilizarse a diario. No convertirá un cockpit en un simulador de equipo profesional, pero llevará tus sensaciones y control a un nivel completamente nuevo.

Ocupa una posición central en el mercado: una base Direct Drive de gama básica/media, pero con un tacto que tiene poco en común con el modelo básico tradicional. No tiene la brutalidad de las grandes bases, pero ofrece un equilibrio muy interesante entre finura, comodidad y presupuesto.

Lo recomendaría sobre todo a los simracers de PC que quieran dar el salto a Direct Drive con una solución coherente y escalable en el ecosistema MOZA, y que no necesiten una potencia desmesurada. Para los jugadores de consola principalmente o los que busquen directamente una potencia muy elevada, no será la mejor elección.

Si buscas un primer Direct Drive serio, limpio y compacto que te dure varias temporadas, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.