A csúcskategóriás Direct Drive kormánykerék szegmensben az Ascher Racing F64-V3 egyértelműen a hardcore referenciák közé tartozik. Ez egy együléses/prototípus típusú, erősen teljesítményorientált kormánykerék, amelyet igényes szimulátorversenyzőknek terveztek, akik mindent az ujjaikkal akarnak irányítani. Azért vonzó, mert a "profi" kormánykerék szinte minden dobozát kipipálja: alumíniumszerkezet, karbon előlap, rengeteg gomb, kódolók és mágneses lapátok.

Papíron nagyon egyszerű dolgot ígér: olyan szintű irányítást és precizitást biztosít, amely méltó a valódi versenyeken használt kormánykerékhez, feltéve, hogy egy kompatibilis Direct Drive bázis áll mögötte. Ez nem egy olyan termék, amely "jól mutat" az íróasztalon, hanem egy munkaeszköz azok számára, akik komolyan veszik a szimulátoros versenyzést. Tehát a szemszög, ahonnan megközelítem, nagyon egyértelmű: ergonómia, mechanikus érzés, a kezelőszervek minősége és a pályán való hatékonyság. Minden, aminek valódi hatása van a köridőkre és a konzisztenciára.

Ha egy sokoldalú GT megjelenésű, plug-and-play kormánykereket keres, akkor ez nem az igazi. Ha hosszútávú, nyíltkerekes és prototípusversenyzésre szánt műszerre vágyik, akkor ez az.

Az Ascher F64-V3 tervezése és gyártása

A kézben az Ascher F64-V3 azonnal úgy érzi magát, mint egy darab precíziós mérnöki munka. A karbon előlap vastag, a megmunkált alumínium oldalak bizalomgerjesztőek, semmi sem hajlik, semmi sem repedezik. A merevség méltó a legerősebb Direct Drive alapokhoz: tényleg bele lehet csapni, és nem mozdul meg. A kormánykerék azt a sűrűség és komolyság érzetét kelti, amit egy csúcskategóriás autótól elvársz.

A texturált szintetikus anyagból készült markolatok szilárd fogást biztosítanak anélkül, hogy túlságosan koptatóak lennének. A formát egyértelműen az együléses vagy LMP típusú "kezek 9,15-ös" pozícióhoz tervezték, jó hüvelykujjrögzítéssel. Hosszú használat mellett a markolat kényelmes marad, bár azok, akik a vastagabb vagy kerekebb markolatokat kedvelik, kissé "vadnak", szinte agresszívnek találhatják.

A nyomógombok egyértelmű, meglehetősen határozott kattanással rendelkeznek, ami megnyugtató: minden egyes aktiválást nagyon jól érezhető, még a forduló közepén is. Az elülső forgókódok jól meghatározott reteszeléssel forognak, így nincs érzés a lebegő játékról, és a hüvelykujjak alatti hüvelykujj-kódolók nagyon praktikusak, ha már az izommemória a helyén van. A mágneses lapátok igazi sikert arattak: rövid löket, száraz visszatérés, tiszta, de nem túlzott zaj. Egyértelműen a "mainstream" lendkerekek többségénél magasabb, és egy szinten van - ha nem jobb, mint más butik lendkerekek ugyanabban a szegmensben.

Az egyetlen dolog, ami egy kicsit csalódást okozhat, az a vizuális fantázia hiánya: nincs integrált képernyő, nincsenek integrált váltó LED-ek maguk. Az embernek az az érzése, hogy a specifikációk pusztán funkcionálisak. Egy másik apró fenntartás: egyesek számára a kezelőszervek sűrű elrendezése elsőre ijesztőnek tűnhet. Messze van egy egyszerű GT belépő szintű kormánykeréktől.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

Az Ascher F64-V3 egy elsősorban PC-re tervezett kerék. Fontos tisztázni: nem úgy viselkedik, mint egy "multiplatformos fogyasztói" kerék. PC-s szimulátoros versenyzésre orientált hardverről beszélünk, a kompatibilitás a használt alaptól függ. A piacon jelenleg kapható Direct Drive alapra szerelve (Simucube, Fanatec speciális adaptereken keresztül, egyéb csúcsrendszerek) nagyon természetesen integrálódik, feltéve, hogy legalább a konfiguráció tekintetében tudod, mit csinálsz.

Ami a beállításokat illeti, minden az alapszoftverben vagy magukban a játékokban történik: gombok, kódolók, forgók, tengelykapcsoló kezelése, ha a kettős analóg lapátokat használod (verziótól függően). A gazdagságot a rendelkezésre álló vezérlők száma adja. Tényleg mindent hozzárendelhetsz: fékelőfeszítés beállítása menet közben, motorkeverék, ERS-térképek, kipörgésgátló, ABS, rádió, boxutca-korlátozó, telemetriai oldalak stb. Érezhető, hogy a kormányt a hosszú távú versenyzéshez és olyan szakágakhoz tervezték, ahol folyamatosan manipulálod a paramétereket a pályán.

A tanulási folyamat nem azonnali. A sok gomb, forgókapcsoló és kódoló miatt időbe telik, amíg megszervezi a logikáját: mely beállítások a jobb hüvelykujjhoz, mely kritikus kezelőszervek a bal kézhez tartoznak, és így tovább. Az első napokban gyakran a kormánykerékre néz, hogy megtalálja a gombot. Gyakorlással és jó feltérképezéssel minden természetessé válik, és ez az a pont, ahol az F64-V3 igazán kiteljesedik.

Az ökoszisztémát tekintve ez a kormány azok számára készült, akik már komoly beállításokkal rendelkeznek: merev cockpit, nagy teljesítményű hajtókar, nagy teljesítményű Direct Drive alap. Egyértelműen nem belépő, hanem inkább egy fejlett setup megkoronázása. Másrészt ebben a kontextusban könnyen egy hosszú távú perspektíva része lehet: nem kell hosszú ideig változtatni rajta, ha már megbarátkoztál a "formula" formátummal.

Szenzációk játék közben az Ascher F64-V3-mal

Az első dolog, ami a pályán feltűnik, nem egy vizuális részlet, hanem az, ahogyan a kormánykerék átadja az erőket. Szerkezeti merevsége lehetővé teszi, hogy a Direct Drive láncszáradból érkező erővisszacsatolás parazita szűrő nélkül haladjon át. Nincs hajlítás a szerkezetben, nincs kis játék a tengelycsapban: bármit is küld ki az alap, te érzed. Egy kisebb alapon sok kormánykerék ugyanúgy néz ki. Egy erős alapon ez a fajta kerék mindent megváltoztat.

Gyors kanyarokban az F64-V3 nagyon "zárt" kormányzású. Érzi a legkisebb terhelésátvitelt, az alulkormányzottság kezdetét, azt a pillanatot, amikor a hátsó rész elkezd könnyíteni. Egy hagyományosabb kormánykerékkel összehasonlítva, a semleges pont körül kevesebb a homály. Jobban érezzük, hogy pontosan tudjuk, hol van az autó, különösen a gyors szekvenciákban vagy a hosszú leszorítóerőt igénylő kanyarokban. Gyorsan megérti, mit csinál az autó.

A Direct Drive alap + F64-V3 kombináció kiválóan teljesít, ha a tapadásról van szó. A pálya mikrorezgései, a gumiabroncsok aszfalton való textúrája és a fokozatos csúszás nagyon könnyen leolvasható. Érezni lehet, hogy a gumiabroncs kezd telítődni, mielőtt teljesen leállna, ami megkönnyíti a gyengéd korrekciókat a hirtelen beállítások helyett. Az elsőkerék-hajtásnál a kanyarokból kijövet a tapadásnak ez a leolvashatósága segít finomabban irányítani a kormányt, különösen csökkentett segédeszközökkel.

A vibrátorok egy másik erős pont. Az ilyen típusú merev kormánykeréken a szélekről érkező visszajelzés éles, de nem kellemetlen, amíg az alap megfelelően van beállítva. Világosan érezhető a különbség egy lapos vibrátor, egy agresszív "kolbász" vibrátor vagy egy kissé széles kilépés között a fűben. Segít centiméterre pontosan pozícionálni az autót, különösen gyors sikánokban. Ha lágyabb kormányról vagy kevésbé erős alapból érkezik, egyértelmű a hatása a kormányzás pontosságára.

Hosszú edzések során két dolog számít: az izomfáradtság és az irányítás kezelése. Ami a fáradtságot illeti, a kerék alakja és a fogás kényelmes marad, amíg az alaperő intelligensen van beállítva. Ez a kormánykerék nem fárasztja ki Önt az anyagaival, de nem bocsátja meg a túlzott FFB-t sem. Ami a kezelőszerveket illeti, a gombok és kódolók nagy száma igazi előnyt jelent, ha úton vagyunk. A billentyűzet keresése nélkül végezhetsz beállításokat menet közben, és egy egyszerű hüvelykujjmozdulattal megváltoztathatod a fékelőfeszítést, a keveréket és a TC-t is. A koncentrációd a pályára összpontosítva marad.

A gyors korrekciókban az F64-V3 otthonosan mozog. Kis átmérőjének és merevségének köszönhetően nagyon könnyen ellensúlyozható a hirtelen túlkormányzottság, az autó újrahajlítása egy kis ferdeség után, vagy az autó visszahelyezése a pályára egy enyhe érintkezés után. Egy nehezebb vagy lágyabb kormánykerékhez képest a mozdulatokhoz kisebb tehetetlenségre van szükség, ami erősíti az irányítás érzését. Itt változtatja meg igazán az élményt a Direct Drive alap + a csúcskategóriás kormánykerék kombinációja.

Az elmélyülés szempontjából egyesek hiányolhatják a beépített képernyő vagy a LED-ek hiányát, különösen, ha egy nagyon "látványos" kerékről érkezik. De a puszta pilótakezelés szempontjából a magabiztosság, amit ez hoz, valódi: tudod, mi történik, minden a kezedben van, és úgy érzed, hogy a berendezés nem korlátozza a pilótakezelésedet. Az általános érzés az, hogy egy komoly munkaeszköz van a kezedben, amelyet úgy terveztek, hogy teljes mértékben kihasználja az erőteljes alapot, nem pedig arra, hogy vizuálisan lenyűgözzön.

Kinek szól? És mit szeretünk / nem szeretünk

Az Ascher F64-V3 egyértelműen a középhaladó és haladó szimulátoros versenyzőket célozza meg, akik inkább PC-orientáltak, és akik elsősorban együléses autókkal, LMP-kkel és modern, nagy elektronikájú GT-kkel versenyeznek. Egy nagyon motivált kezdő is elfogadhatja, de nem fogja maximálisan kihasználni, ha az alap vagy az általános beállítások szerények maradnak. Ez egy koherens termék annak, aki már befektetett egy merev cockpitbe, egy komoly pedálkészletbe és egy tisztességes vagy erős Direct Drive alapra.

Amit igazán értékelünk, az az építési minőség és az általános merevség: mind vizuálisan, mind a kézben tartósságot sugároz. Aztán ott van a kezelőszervek pontossága: a gombok, a kódolók és a lapátok mindegyike kellemesen használható, tiszta kattintással, gyanús játék nélkül és nem "olcsó" érzéssel. Végül pedig ott van a pálya ergonómiájának gazdagsága: ha egyszer megfelelően feltérképezted, mindenhez gondolkodás nélkül hozzáférhetsz, így egy modern autót úgy irányíthatsz, mint a való életben, dinamikus beállítások sokaságával.

Ami a korlátokat illeti, a nagyon formulaszerű formátum akadályozhatja azokat, akik rallyautókkal vagy nagy klasszikus GT-kkel is versenyeznek: az átmérő és a forma nem minden szakág számára ideális. A beépített képernyő vagy a váltó LED-ek hiánya azt jelenti, hogy egy külső műszerfalra vagy a játék kezelőfelületére kell hagyatkozni, ami a kínálat ezen szintjén kissé szigorúnak tűnhet. Végül az ára és a körülötte szükséges ökoszisztéma (DD alap, pilótafülke) miatt összességében jelentős beruházás. Az érzékelt érték magas, ha a teljesítmény és a tartósság a cél, de ez nem egy triviális kiadás.

Nyilvánvaló, hogy azoknak a legmegfelelőbb, akik hosszú távú befektetésként tekintenek a szimulátoros versenyzésre, nem csak alkalmi hobbiként.

Vélemény az Ascher F64-V3-ról

Az Ascher F64-V3 valami alapvető dolgot hoz a beállításokba: egy igazán professzionális meghajtó/gép interfészt. Nem változtatja meg az alap teljesítményét, de egyértelműen megváltoztatja azt, ahogyan élvezed. A merevség, a kezelőszervek precizitása és az átfogó ergonómia lehetővé teszi, hogy egy komoly Direct Drive-ban rejlő lehetőségeket teljes mértékben kihasználja, különösen a modern, nagymértékben szabályozható diszciplínákon.

A piacon a tisztán teljesítménykategória legfelülre pozicionált, esztétikai sallangok nélkül. Nem egy középkategóriás termék, és nem is egy "pivot" kerék, amit lassan fel lehet fejleszteni egy konzolkötegből. Ez egy elkötelezett szimulátoros kerék, amely tudja, hová akar eljutni, és már van körülötte egy koherens beállítás.

Egyértelműen olyan PC-s felhasználóknak ajánlanám, akiknek jó Direct Drive-alapjuk van, akik főként formula, LMP és modern GT3/GT4 versenyeken indulnak, és akiknek fontosabb az érzés és az irányítás, mint az integrált képernyők. Ha viszont főleg alkalmanként játszol, ha főleg konzolon játszol, vagy ha egy formáját és költségvetését tekintve sokoldalúbb kormányt keresel, akkor vannak megfelelőbb lehetőségek is.

Ha egy ultraszilárd, precíz formula kormánykereket keresel, amely maximális ujjbeggyel irányítható, és egy igazi versenyeszköz érzetét kelti, akkor ez a termék mindent megváltoztathat a beállításaidban.