Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5: a váltókar, amely olyan érzést akar kelteni, mint az igazi

A Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5 egyértelműen egy "komoly" váltó az igényes szimulátorversenyzők számára. Ez egy fokkal a kis belépő szintű váltók fölött van, anélkül, hogy belemenne az 500 eurónál többe kerülő ultraspecifikus váltók őrületébe. A Fanatec egy robusztus, valósághű terméket ígér, amely H-box és szekvenciális váltásra is képes, miközben szépen illeszkedik egy már jól bevált ökoszisztémába.

Ami annyira vonzóvá teszi, az a kettős szerepe: szekvenciális üzemmódban vezethet egy modern GT-t, majd H üzemmódban átvált egy régi túraautóra, felszerelésváltás nélkül. Mindezt olyan mechanikus érzéssel, amely állítólag közelebb áll az igazi autóhoz, távol a műanyag kattogásoktól.

Az én szemszögem egyszerű: mechanikus érzés, a váltások pontossága, a mindennapi használat öröme és a modern beállítások konzisztenciája. Mert egy váltó remekül nézhet ki az asztalon... és csalódást okozhat a virtuális pályán. Itt legalább annyira érdekel, hogy milyen érzés, mint az, hogy mennyire praktikus, és a legfontosabb kérdés: igazolja-e a Fanatec kínálatában elfoglalt "ClubSport" pozícióját?

Tervezés és gyártás

Amikor kiveszi a ClubSport Shifter SQ V 1.5-öt a dobozból, a fő benyomás a sűrűség. A karosszéria teljes egészében fémből készült, masszív váza merevséget sugároz. Nincsenek puha műanyagok vagy üreges hangzású alkatrészek: rögtön látszik, hogy ez egy olyan termék, amelyet úgy terveztek, hogy évekig tartó kemény motorozásnak is ellenálljon.

A kézben a kar rövid és határozott, a gomb inkább emlékeztet egy sportkocsira, mint egy városi autóra. A belső mechanizmus egyszerű mechanikus érzetet kelt: egy jól meghatározott pályán kattan és csúszik. Nem kell parazita játékkal küzdeni. Hamar rájön, hogy a cél az, hogy azt a benyomást keltse, mintha egy valódi mechanikus sebességváltót kezelnénk, nem pedig egy váltónak álcázott kapcsolót.

Az általános kivitelezés tiszta, a megfelelő csavarokkal és csavarokkal, komoly beállításokkal és olyan festéssel vagy eloxálással, amely nem tűnik olcsónak. Egyértelműen a "játékszerű" műanyag váltók fölött áll. Egy alumínium vagy acél pilótafülkéhez vizuálisan hamis hang nélkül illeszkedik.

Ami meglepő, hogy mennyire kompaktnak érzi az egészet a robusztusságához képest. Ez egy meglehetősen kompakt csomag, de olyan, amely bizalmat ad Önnek, hogy belevágjon. Másrészt néhány részlet kissé csalódást okozhat: az eredeti gomb funkcionális, de nem különösebben prémium, és a rácsos lemezekből hiányzik néhány előkelőbb váltó kifinomultsága, különösen a fém-fém érzet tekintetében.

A kategóriájában található többi váltóval összehasonlítva nagyon versenyképesek vagyunk, ha az általános robusztusságról van szó, és egy kicsit kevésbé, ha a "finom órakészítés darabja" aspektusról van szó. A lényeg az, hogy egyetlen alkatrészt sem érzünk törékenynek, és ez az, amit egy olyan terméktől elvárhatunk, amely minden ülés alkalmával a gyűrődésnek lesz kitéve.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A ClubSport Shifter SQ V 1.5 egyszerű, de hasznos mechanikus beállításokat kínál. A fokozatváltás keménységét a feszítőcsavarok segítségével állíthatod be, ami valóban megváltoztatja a motorozás érzetét. Egy meglehetősen sima váltóból egy férfiasabb, igazi elkötelezettséget igénylő váltóvá válik minden egyes fokozatnál. Azok számára, akik szeretik úgy érezni, hogy "be kell lépniük" a sebességbe, ez értékelhető.

A H/szekvenciális üzemmódot az oldalán található mechanikus karral lehet váltani. Ez azonnali, nem igényel szétszerelést, és valódi rugalmasságot biztosít a mindennapi használathoz. A szekvenciális üzemmódban a kar egyszerű húzó/nyomó "+/-" kapcsolóvá válik, rövidebb úttal és meglehetősen határozott mechanikus racsnis érzéssel.

Ergonómia szempontjából nincsenek bonyolult menük: a "beállítások" közvetlenül a váltónál találhatóak. A számítógépen a Fanatec ökoszisztémán keresztül finomhangolhatja a felismerést, és biztosíthatja, hogy minden sebességfokozatot helyesen ismerjen fel. A tanulási folyamat rövid: csak csatlakoztassa, kalibrálja és már mehet is. Aki még soha nem állított be váltót, annak eleinte egy kis próbálkozásra és hibázásra lesz szüksége, különösen ahhoz, hogy megértse, hogyan kell a merevséget a pilótafülkében való rögzítéshez igazítani.

Ami a kompatibilitást illeti, a váltót úgy tervezték, hogy a legjobban működjön a Fanatec bázisokkal, közvetlenül azokhoz csatlakoztatva. PC-ken szükség esetén USB-adaptert is használhat. Konzolon a használat nagyban függ a használt Fanatec bázistól: sok esetben a konzol csak a bázison keresztül "látja" a váltót, így az ökoszisztémán belül kell maradnia ahhoz, hogy mindent helyesen ismerjen fel.

Ami a beállítás többi részét illeti, jól illeszkedik egy Fanatec pedálfal és egy merev pilótafülke. Egy könnyebb vázon vagy asztali állványon komoly rögzítésre lesz szükséged, mert a sebességváltáskor kifejtett nyomaték gyorsan megmozgathatja az egészet. Ami a fejleszthetőséget illeti, ez nem egy eldobható termék: ez egy olyan váltó, amely akkor is a helyén maradhat, ha az alapot egy erősebb Direct Drive-ra frissíted.

Érzelmek a tét

Ez az a pont, ahol ennek a ClubSport Shifter SQ V 1.5-nek igazolnia kell a létezését. Ami számomra igazán kiemelkedő volt, az a H-érzet általános konzisztenciája. A semleges jól definiált, a váltósávok egyértelműek, és minden egyes fokozatot érezhetsz, ahogy váltasz. Valódi mechanikus útvonal követhető, ami elkerüli a "joystick álruhában" érzést.

Vezetés közben, különösen a régebbi hajtásláncoknál vagy a kézi váltós GT-knél, teljesen megváltoztatja a vezetés módját. Igazán jól tudja irányítani a felkapcsolásokat, előre látja a sarkalatos mozgást, és érzi, hogy mikor van a megfelelő fokozatban. Ha gyorsul a tempó, a váltókar követi: nincsenek bosszantó érzékelési hibák, amíg a kalibrálás jól sikerült és az összeszerelés merev.

A kar ellenállása nagyban hozzájárul a realizmus érzéséhez. A rugó hosszú munkamenetek során sem lágyul el, és az érzés állandó marad. A lényeg az, hogy úgy csaphatsz bele a sebességváltókba, hogy nem kell féltened a felszerelésedet. Merészelsz keményen visszaváltani, mered a 3-as fokozatot eltalálni egy szűk kanyarból, és a váltó elviszi. A merítés szempontjából ez egy nagy plusz. Tényleg úgy érzed, hogy "dolgozol" az autóval.

Amikor a "tapadás" leolvasásáról van szó, egy váltó nyilvánvalóan nem beszél úgy, mint egy Direct Drive kormánykerék, de befolyásolja, hogy hogyan érzi az autót fékezéskor és gyorsításkor. Ha egy H sebességváltót kezelsz, a megfelelő időben megfelelő sebességfokozat közvetlenül befolyásolja az autó stabilitását. Ennél a ClubSportnál a rács precizitása azt jelenti, hogy pontosan tudod, melyik fokozatban vagy. Nincsenek kétségek, nincs "azt hiszem, a 4-esben vagyok... jaj ne". Ez magabiztosságot ad.

A vibrátorokon ez nem olyan alkatrész, amely közvetlenül továbbítja az információt, mint a kormánykerék vagy a pedálok. Másrészt a mechanikus szilárdság lehetővé teszi, hogy visszafogottság nélkül támadjon. Amikor az autó kicsit megakad, amikor sietve ellenkormányozol és visszaváltasz, a váltó ott van. A gyors korrekciók során az irányítás jó: nincs blokkolás, nincs kellemetlen mechanikai csuklás.

Szekvenciális üzemmódban a viselkedés megváltozik. A löket rövidebb, a rántások pedig élesebbek. A "kattogás-kattogás" érzése nagyon kellemes, még ha ez még mindig egy lépés lefelé az ultra-agresszív, tisztán szekvenciális váltókhoz képest. A raliversenyzéshez vagy a modern GT-khez nagyon jól működik. Gondolkodás nélkül, szinte menet közben lehet fel- és visszaváltani.

Egy egyszerű, belépő szintű műanyag váltóhoz képest a javulás elsősorban a váltások következetességében és a kapcsolási érzésben mutatkozik meg. Már nem úgy érzed, mintha egy kapcsolót érintenél, hanem egy komoly mechanikus alkatrészt. Összehasonlítva néhány ultramagas kategóriás váltóval, amelyek még keményebbek és hangosabbak, a ClubSport egy kicsit "civilizáltabb". Jó egyensúlyt teremt a realizmus és a mindennapi kényelem között, különösen akkor, ha hosszú órákat töltesz a ligában.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

Úgy látom, hogy ez a ClubSport Shifter SQ V 1.5 olyan termék, amelyet a középhaladó és haladó szimulátoros versenyzők számára terveztek, akik rendszeresen motoroznak, és teljes beállítást szeretnének. Egy motivált kezdő számára ez egy nagyon jó középtávú befektetés lehet, különösen, ha már tudod, hogy szereted a kézi váltós autókat. Konzolokon elsősorban azokat célozza meg, akik már a Fanatec ökoszisztémához tartoznak. PC-n nagyobb szabadságot élvez, de továbbra is ideálisan integrálódik egy márkabázisba.

Ami különösen tetszik benne, az a robusztusságának érzékelése. Az az érzésed, hogy arra építették, hogy elviselje a verést, ami arra késztet, hogy tényleg "belekezdj" a fogaskerekekbe. Másodszor, a kettős H + szekvenciális funkció valódi sokoldalúságot biztosít több periféria nélkül. Végül, az általános mechanikai érzet kielégítő: a karnak karaktere van, a sebességváltó reteszelése egyértelmű, és a sebességváltás öröme is megvan. Újra megvan a "vezetsz, nem csak kattogsz" érzés.

Van azonban néhány korlátozás, amelyet szem előtt kell tartani. Az első az, hogy a minősége ellenére nem vetekszik teljes mértékben néhány ultra high-end váltóval a végső kivitelezés vagy a nagyon kemény, ultrafém versenybox érzetét tekintve. Szilárd, de nem extrém. Másodszor, a gomb és néhány esztétikai részlet meglehetősen szabványos marad. Működik, de a finom megmunkálású alkatrészek rajongói talán frissíteni szeretnék a gombot, vagy egy kicsit testre szabni a megjelenést. Végül, a Fanatec ökoszisztémától való függés fékezheti azokat, akik szeretnének elszakadni ettől a márkától, vagy szabadabban keverni a hardvereket, különösen a konzolokon.

A beruházás szempontjából egyértelműen olyan termékről beszélünk, amelynek költségei vannak, de amely jól megvédi magát az érzékelt érték szempontjából. Ha sokat autózol H-ban és szekvenciálisban, az élvezet és a realitásérzet növekedése gyorsan nyilvánvalóvá válik. Annak, aki idejének 90 % részét raklapokon tölti, az előnye már kérdésesebb.

Ítélet

A Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5 valami nagyon kézzelfoghatót hoz a beállításokba: az érzést, hogy valóban "dolgozhatsz" az autón a jobb (vagy bal, a beállításoktól függően) kezeddel. Tökéletes kiegészítője a Direct Drive alapnak és egy jó pedálpadnak, mivel hozzáadja azt a mechanikus réteget, ami hiányzik, ha csak lapátokkal vezetsz.

A piacon egyértelműen elérhető középkategóriás/topmodellként van pozícionálva. Komolyabb és tartósabb, mint a belépő szintű váltók, kevésbé extrém, mint néhány hiper-specializált modell. Ez egy jó támpont: elég prémium ahhoz, hogy kielégítse az igényes szimulátorversenyzőt, anélkül, hogy túlzásba vinné a költségvetést vagy a korlátokat.

Azoknak a rendszeres motorosoknak ajánlanám, akik szeretik a kézi váltókat, és olyan váltót szeretnének, amely mindent megfelelően tud, a H-tól a szekvenciális váltóig. Az alkalmi játékosoknak, akik a lapátokra esküsznek, nem ez lesz a legjobb befektetési választás. A mechanikus szimulátoros versenyzés rajongóinak viszont van értelme.

Ha egy szilárd, sokoldalú, meggyőző érzetű váltót keresel, amely jól integrálható a Fanatec beállításokba, akkor ez a termék mindent megváltoztathat a beállításaidban.