Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2: un vero e proprio salto nella trazione diretta "seria".

La Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2 si posiziona come punto di ingresso nel mondo della trazione diretta al top della gamma. Non si tratta più di un semplice aggiornamento di una base con trasmissione a cinghia: stiamo chiaramente entrando nel mondo delle basi serie, progettate per guidare duramente, a lungo, con un vero livello di dettaglio nel feedback di forza.

Questo pacchetto si rivolge a un pubblico esigente che desidera un motore diretto potente ma utilizzabile, con un volante in stile F1 pronto all'uso e una solida compatibilità console/PC. Promette una combinazione plug & play coerente, in grado di coprire i moderni circuiti di simulazione: F1, GT, endurance, persino un po' di rally se vi piacciono le ruote piccole.

Il mio punto di vista è semplice: precisione delle sensazioni, qualità del feedback, reale versatilità del pacchetto, comfort d'uso quotidiano. Questa base DD ClubSport giustifica un passo avanti nella configurazione? E soprattutto, questo volante F1 Esports V2 è una buona scelta se non guidate solo monoposto?

Fin dai primi giri, si percepisce che Fanatec punta all'equilibrio: potenza, ma soprattutto controllo. Non si tratta di dimostrazione grezza, ma di controllo. È questo posizionamento che rende questo modello così interessante.

Progettazione e produzione: un blocco compatto ma resistente

Dal punto di vista visivo, la base ClubSport DD si fa notare. Il telaio in metallo, con le sue linee angolari, dà immediatamente un'impressione di rigidità. Quando si prende in mano la base per montarla su un telaio, si percepisce una densità rassicurante. Non c'è nulla di vuoto o di economico: è un materiale che sembra costruito per resistere a ore di guida.

L'assemblaggio è pulito, senza giochi di disturbo. Gli accoppiamenti tra le varie parti metalliche sono precisi e le superfici ben rifinite. Il QR (sistema di fissaggio del volante) ispira fiducia: la chiusura è semplice e il collegamento elettrico è perfetto. Su questo punto, stiamo chiaramente parlando di un equipaggiamento che si pone al di sopra delle precedenti generazioni di Fanatec entry-level.

Il volante F1 Esports V2, con le sue impugnature in gomma e il pannello frontale in fibra di carbonio, dà un'impressione di serietà. I pulsanti scattano in modo pulito e i paddle sono nitidi, senza essere eccessivamente morbidi. In mano, il diametro ridotto rafforza la sensazione di reattività. È subito chiaro che questo volante è fatto per attaccare.

Ciò che sorprende immediatamente è la compattezza della base rispetto alla potenza che è in grado di produrre. Su un pozzetto rigido, non c'è alcun movimento parassita, la struttura non si muove nemmeno. D'altro canto, su un supporto leggero o una scrivania, la potenza dell'azionamento diretto diventa rapidamente il limite del supporto stesso.

Sono un po' più riservato su alcuni dettagli della finitura del volante rispetto ai volanti di fascia alta: i materiali dell'impugnatura, che sono ok ma non al top della gamma, o alcuni pulsanti che si sentono un po' "di plastica" quando vengono maneggiati al di fuori del gioco. La differenza si sente rispetto ai volanti di marche specializzate di fascia molto alta. Tuttavia, come parte di un pacchetto completo, il livello complessivo rimane molto coerente per il prezzo.

Rispetto alle basi più modeste del tipo CSL DD, si guadagna chiaramente nella percezione di solidità complessiva e serietà di fabbricazione, senza avere l'ingombro delle basi estreme presenti sul mercato.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità: potenti ma gestibili

Il ClubSport DD si basa sul consueto ecosistema software Fanatec. Tramite il pannello di controllo sul PC, si ha accesso a tutte le impostazioni classiche: forza complessiva, filtraggio, attrito, smorzamento, interpolazione e così via. Sulla base e sul volante, i menu consentono di modificare rapidamente le preimpostazioni, il che si apprezza quando si alternano F1, GT e rally.

La curva di apprendimento è ragionevole. Gli utenti intermedi troveranno rapidamente la strada giusta. Le preimpostazioni di base sono utilizzabili fin dall'inizio, ma il vero potenziale si libera quando si mettono a punto la forza massima e la linearità e si riducono alcuni filtri per far passare più dettagli. Per quanto mi riguarda, ho sentito un passo in più dopo alcune sessioni di messa a punto, in particolare regolando con precisione il filtraggio per mantenere la fluidità senza soffocare le informazioni.

Su PC, la compatibilità è ampia, con la maggior parte dei moderni simulatori utilizzabili senza problemi. Su console, il bundle rimane in linea con la logica di Fanatec: a seconda della versione, la base viene riconosciuta, così come il volante, e si beneficia di un utilizzo abbastanza plug & play. Il punto chiave è che questo kit non è limitato a una piattaforma specifica, il che è rassicurante se si alterna PC e console.

L'ecosistema Fanatec è una vera risorsa: pedali, comandi, freni a mano, altri volanti... Potete iniziare con questo pacchetto come base solida e poi espandere gradualmente la vostra configurazione. È un vero e proprio upgrade. Il volante F1 Esports V2 è molto orientato alle moderne monoposto e GT, ma nulla vieta di aggiungere un volante rotondo più grande per i rally o i prototipi.

In termini di durata della configurazione, siamo chiaramente su una base che possiamo mantenere a lungo. Non si tratta di una "piccola" scoperta a trazione diretta, ma di una piattaforma centrale che può accompagnare un serio progresso nel simracing.

Sensazioni in gioco: dove l'azionamento diretto si fa davvero notare

In pista, la firma della ClubSport DD è molto chiara: un feedback di potenza pulito e preciso, con un buon equilibrio tra potenza e leggibilità. Non c'è caos, ma solo una lettura precisa di ciò che l'auto sta facendo.

La precisione della FFB è ciò che risalta maggiormente. La differenza rispetto a una base a cinghia o a una piccola trasmissione diretta entry-level si sente subito. La ruota reagisce immediatamente alla minima variazione di aderenza. La transizione tra l'aderenza e la planata è più graduale e ricca di informazioni. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina, soprattutto quando si entra in curva.

Nelle curve veloci, la base rimane stabile, senza oscillazioni parassite, purché le impostazioni siano corrette. Il volante F1, con le sue dimensioni ridotte, rafforza la sensazione di reattività: i piccoli aggiustamenti della traiettoria avvengono in modo naturale, senza bisogno di esagerare i movimenti. Si ha la sensazione di guidare con i polsi e non con le braccia, in piena sintonia con lo stile F1/singolo.

Le letture dell'aderenza sono molto migliori rispetto a quelle di una base meno potente. Si può sentire quando l'avantreno inizia a stallare, quando il retrotreno diventa leggero sui freni o quando un vibratore leggermente aggressivo fa rimbalzare l'auto. Per quanto riguarda i vibratori, il feedback è molto convincente: si può distinguere un vibratore piatto da uno più aggressivo, e soprattutto la velocità a cui lo si prende. Il vibratore scatta quando serve, senza diventare doloroso se si regola correttamente la forza.

Per lunghe sessioni, la consistenza della base è apprezzabile. Non ci sono variazioni di comportamento, né riscaldamenti che disturbano la sensazione. L'affaticamento deriva principalmente dal livello di potenza che si applica. Riducendo la potenza a un livello ragionevole, si può pedalare a lungo senza affaticare le spalle. La trasmissione diretta rimane sufficientemente presente anche quando la potenza è sottocalibrata. È qui che questa base si distingue: rimane comunicativa anche a percentuali moderate.

Nelle correzioni rapide, in caso di sovrasterzo o di perdita di aderenza del posteriore, la reattività è evidente. La base restituisce immediatamente i movimenti e il diametro ridotto del volante aiuta a recuperare il ritardo della vettura. Su una base con trasmissione a cinghia o su un piccolo DD, queste fasi possono sembrare più morbide o leggermente filtrate. Qui tutto è più diretto e lineare. È evidente che si acquista fiducia nelle fasi limite.

Di fronte a una base ancora più potente, si perde un po' in aggressività e coppia massima strappata dalle mani. Ma onestamente, per la maggior parte dei motociclisti, questo livello di potenza è più che sufficiente. Il guadagno principale rispetto a una trasmissione diretta "leggera" sta nella finezza del segnale e nella stabilità dello sterzo alle alte velocità, piuttosto che nella violenza dei colpi. È qui che questa base cambia davvero l'esperienza.

In termini di immersione, il pacchetto F1 Esports V2 base + volante funziona molto bene su titoli di F1, GT moderni e prototipi. Il formato del volante non è ideale per fare tutto, ma la sensazione di guidare una macchina all'avanguardia è sicuramente presente. Ci si ritrova a spingere di più, semplicemente perché il volante dà fiducia.

Per chi è? Punti di forza e di debolezza quotidiani

Questo pacchetto è chiaramente rivolto a utenti motivati di livello intermedio o avanzato che sanno di volere una guida diretta seria e un volante da corsa. Anche un principiante può usarlo, ma l'investimento ha più senso se si è già appassionati di simulazione. Su console, è un'ottima base per chi vuole fare un passo avanti rispetto ai volanti di massa. Su PC, si adatta perfettamente a una configurazione che vuole rimanere versatile ma ad alte prestazioni.

Una delle cose che mi piace di più è la qualità del feedback. Il ClubSport DD trasmette molti dettagli senza essere confuso, dando l'impressione di volare "a sensazione". La compattezza della base, unita alla sua potenza, lo rende facilmente integrabile in un cockpit senza dover lottare per lo spazio. Inoltre, l'ecosistema Fanatec che lo circonda (volanti, pedali, comandi) ne aumenta l'attrattiva: state investendo in un centro di configurazione aggiornabile, non in un vicolo cieco.

Tuttavia, ci sono alcune limitazioni da tenere presenti. A causa della sua forma e del suo diametro, il volante F1 Esports V2 non è il più versatile al mondo. Per il rally, il drifting o le corse su strada più "classiche", un volante rotondo più grande sarà chiaramente più adatto. In secondo luogo, l'investimento complessivo rimane notevole: si paga per la qualità costruttiva, la potenza e l'ecosistema, non è un prodotto d'impulso o "economico". Infine, la curva di regolazione potrebbe richiedere un po' di tempo per ottenere il meglio dalla base. Si può guidare molto velocemente con una preimpostazione, ma per raggiungere il livello di finezza che ci si aspetta in questa gamma, bisogna essere disposti ad affrontare il processo di messa a punto.

In termini di valore percepito, tutto dipende dal punto di partenza. Se si proviene da una ruota entry-level, il salto è enorme e l'investimento è immediatamente percepito in termini di piacere e controllo. Se invece siete già su una piccola trazione diretta, il guadagno sarà più sottile, ma più duraturo e più orientato al progresso "serio".

Verdetto: un centro di assetto per corse lunghe e forti

Il Fanatec ClubSport DD F1® Esports V2 cambia davvero il cuore di una configurazione. Si passa da un volante che "gioca alla simulazione" a una base che prende la simulazione molto sul serio. Più coppia, più dettagli, più controllo: tutto incoraggia a guidare in modo più pulito e a cercare il limite con fiducia.

Questo pacchetto occupa una posizione centrale nel mercato: non è un prodotto ultra-elitario riservato a una nicchia, né un prodotto entry-level. È una trasmissione diretta di qualità superiore accessibile a chi vuole fare un vero passo avanti, senza puntare su mostri sovradimensionati. Il volante F1 Esports V2 completa il pacchetto per chi guida monoposto e auto GT moderne.

Lo consiglio chiaramente ai piloti di simulazione di livello intermedio o avanzato che desiderano una base resistente, in grado di supportare un cockpit completo e una progressione seria. Per un principiante puro o per chi preferisce divertirsi occasionalmente su strade aperte e rally, una combinazione più versatile, con un volante rotondo di base, potrebbe avere più senso.

Se siete alla ricerca di un convertitore diretto potente, preciso, aggiornabile e pronto per il moderno mondo F1/GT, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.