Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 per Xbox: la mia opinione dopo il test

Nella gamma Fanatec, il volante ClubSport Drift V2 per Xbox è chiaramente progettato come un volante "divertente ma serio". Non si tratta né di un GT enorme e ultrapremium né di un volante piccolo e basilare: è un volante leggero, orientato alle derapate, dinamico e compatibile con Xbox, che si basa sulle basi Fanatec e si rivolge a chi vuole la massima reattività.

Sulla carta, promette tre cose: leggerezza per correzioni ultraveloci, compatibilità con Xbox senza problemi grazie al modulo e una struttura ClubSport che dovrebbe resistere anche all'uso più intenso. È il tipo di volante che attira gli appassionati di drift quanto quelli di rally o di auto da turismo.

Da parte mia, l'ho affrontato da un punto di vista molto semplice: offre davvero qualcosa rispetto a una ruota GT più pesante, in particolare in termini di precisione, transizioni grip/slip e comfort durante le sessioni in cui si guida molto? E soprattutto, la promessa di "drifting" non la rende troppo specifica per altre discipline?

Design, produzione e sensazione al tatto

Visivamente, la Drift V2 sembra immediatamente una ruota da corsa leggera. Il cerchio è sottile, il diametro ridotto, con un design molto aperto che trasuda reattività. Nessun fronzolo, nessuna inutile sovrapposizione estetica: si percepisce che l'obiettivo è quello di avere un volante che si possa maneggiare rapidamente e spesso.

I materiali sono in linea con la ClubSport: struttura in metallo, rivestimenti in alcantara o in pelle scamosciata (a seconda della versione) e pulsanti integrati tramite l'hub Xbox Fanatec. La prima impressione in mano è di leggerezza. Si avverte una minore inerzia rispetto a un grande volante GT o a un volante in stile F1 pieno di pulsanti. I cambi di direzione sono più vivaci, anche a freddo, semplicemente muovendo il volante da fermo.

La rigidità complessiva è molto buona per la categoria. Non ho avvertito alcuna flessione evidente nel cerchio su una base solida, anche quando ho guidato con forza in stile drift o rally. I pulsanti sul modulo Xbox non sono così pregiati in termini di clic come su alcune ruote di fascia alta, ma sono comunque nitidi, ben distanziati e facili da raggiungere durante la guida.

Ciò che sorprende immediatamente è il contrasto tra il suo aspetto minimalista e la sua solidità percepita. Sembra un giocattolo quando lo si solleva, tanto è leggero, ma una volta fissato alla base, sembra una cosa seria. Il rivestimento mi ha convinto un po' meno: comodo e piacevole quando si indossano i guanti, ma può mostrare rapidamente segni di usura se si pedala sistematicamente a mani nude. Non si tratta di pelle spessa e ultraresistente.

Rispetto ad altri volanti Fanatec più "massicci", perdiamo chiaramente la sensazione di densità e lusso, ma guadagniamo in agilità. Questo è tipicamente il tipo di volante progettato per essere "performante" piuttosto che "di status".

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il volante Fanatec ClubSport Drift V2 per Xbox non è una base, quindi tutto ciò che riguarda la forza, la sensazione e il comportamento viene impostato tramite la base Fanatec e il software interno. La buona notizia è che il volante è pienamente riconosciuto nell'ecosistema: sia su PC che su Xbox, l'integrazione è perfetta se la base è compatibile con Xbox e aggiornata.

In termini di personalizzazione, ci sono due aree principali: le impostazioni di base (forza, filtraggio, feedback di messa a fuoco, ecc.) e il modo in cui si assegnano i pulsanti disponibili. I pulsanti, i grilletti e i controlli Xbox sul mozzo coprono tutte le esigenze classiche: menu, freno a mano virtuale, cambio di visuale, reset, ecc. Non si tratta di un prototipo di volante con quindici encoder, ma per il drifting, il rally, il turismo o persino il GT leggero, c'è molto da fare.

La curva di apprendimento è abbastanza delicata se si ha già familiarità con l'ecosistema Fanatec. Si cambia la ruota, si regola la forza del FFB (io tendo ad abbassarla leggermente per sfruttare la leggerezza del cerchio) e si passano alcune sessioni di messa a punto. Se si proviene da una ruota più pesante, è necessario un po' di tempo per abituarsi, perché la ruota risponde più rapidamente a un colpo di polso. Una volta presa la mano, è molto naturale.

In termini di compatibilità, il vantaggio principale è ovviamente la Xbox. La presenza del modulo dedicato consente di utilizzare la configurazione Fanatec su console senza dover ricorrere ad alcuno strumento. Anche su PC tutto funziona, con la possibilità di spingere le impostazioni molto più in là nei menu. L'ecosistema Fanatec fa il resto: è possibile utilizzare questo volante con praticamente l'intera gamma di foderi (a seconda della generazione e della compatibilità con Xbox), e combinarlo con una guarnitura Load Cell o idraulica, un cambio, un freno a mano analogico, su un pozzetto o un cavalletto per ruote.

In termini di possibilità di upgrade, la vedo chiaramente come una ruota specialistica che completa una configurazione esistente piuttosto che come una ruota "unica". Su una configurazione di fascia media o superiore, ha perfettamente senso come ruota dedicata al drifting, al rally o alle auto nervose.

Sensazioni in gioco: dove fa la differenza

È in pista che il Drift V2 dimostra tutto il suo valore. La prima cosa che salta all'occhio è la precisione del feedback sulle piccole correzioni. Con una base Direct Drive o una buona base a cinghia, la leggerezza del volante fa sì che il minimo dettaglio del FFB si traduca in un movimento rapido e facile da controllare. È più facile percepire i micro-spostamenti del retrotreno quando l'auto inizia a stallare, soprattutto in situazioni di derapata o di scivolata controllata.

Nelle curve veloci si ha la sensazione di un controllo molto diretto. La torsione del braccio è minore rispetto a quella di un cerchio grande, l'ingresso in curva è semplice e le correzioni si effettuano con il polso. Il cerchio rimane stabile nelle lunghe discese, senza vibrazioni parassite. Si capisce subito se l'auto è leggermente sottosterzante, se è in folle o se il posteriore sta per passare davanti. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina.

Quando si tratta di leggere l'aderenza, la combinazione base Fanatec + volante leggero funziona bene. Quando si raggiunge il punto di frenata, si percepiscono i trasferimenti di carico, il momento in cui l'avantreno fa veramente presa e poi il limite. Nel drifting o nei rally, è la transizione a parlare da sola: quando l'auto passa dall'aderenza alla planata, il volante diventa più "vivo" senza essere incontrollabile. È possibile lasciare che il volante si autoallinei leggermente e riprenderlo facilmente.

Nei vibratori, il feedback è abbastanza secco e facile da leggere. I cordoli di grandi dimensioni sui circuiti moderni si traducono in impulsi puliti, senza filtri eccessivi. È possibile percepire la differenza tra un vibratore piatto e una grande sporgenza che può destabilizzare l'auto. Nel drifting puro, questo aspetto è meno critico, ma su un circuito tradizionale è davvero utile posizionare l'auto entro un centimetro, soprattutto nelle chicane.

Per le sessioni lunghe, la bassa inerzia gioca un ruolo importante. Gli avambracci si affaticano molto meno che con un volano grande e pesante ad alta intensità di FFB. Anche con una forza relativamente elevata, le correzioni veloci richiedono uno sforzo minore. Lo si avverte dopo due o tre ore di gioco. Si ha più energia per concentrarsi sulle traiettorie piuttosto che sulla lotta fisica con il volante.

Quando si tratta di correzioni rapide, questo è chiaramente il punto in cui il Drift V2 si distingue da volanti più massicci. Quando il posteriore si blocca bruscamente, il volante si sposta rapidamente, ma rimane gestibile perché la massa da recuperare è bassa. È possibile controsterzare, ricentrare e fare piccole regolazioni in rapida successione senza avere la sensazione di lottare contro un volante troppo pesante. Per le derapate, questo è un vero vantaggio: le sequenze diventano più fluide, meno "sport da combattimento".

Rispetto a un volante più pesante sulla stessa base, si perde un po' di quella sensazione di "volante forte" che offre una reale resistenza in caso di forte deportanza. A qualcuno potrebbe non piacere per i prototipi o per le auto GT ultraveloci, dove si cerca una sensazione di maggiore "solidità". D'altra parte, su auto più giocose, auto da rally, auto da drift, auto da turismo o anche su piccole trazioni nervose, il guadagno in termini di reattività è molto apprezzabile. È un volante che fa venire voglia di provocare l'auto, non solo di guidarla in modo pulito.

A chi si rivolge? Punti di forza e limiti da conoscere

Il profilo ideale per il Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 per Xbox è il simracer che ha già un minimo di equipaggiamento, che guida su una base Fanatec e che vuole un volante dedicato alle discipline dinamiche: drift, rally, time attack aggressivo, gare di turismo muscolare. Su Xbox, è chiaramente rivolto anche ai giocatori che vogliono sfruttare una configurazione Fanatec senza ritrovarsi con un volante troppo simile a quello di una GT o troppo ingombrante.

Ciò che apprezzo di più è la sua reattività. I cambi di curva ultraveloci sono naturali e senza sforzo, e si ha un'ottima sensazione di controllo della parte posteriore del veicolo. Inoltre, la leggerezza della scocca offre un reale comfort nelle lunghe sessioni, soprattutto con un FFB generoso. Infine, è abbastanza versatile da poter essere utilizzata sui circuiti classici, in modo da non avere l'impressione di essere totalmente confinati al drifting 100 %.

Ma ci sono dei limiti. Per chi cerca un volante unico "multiuso", non è necessariamente il più coerente: diametro più piccolo, look specifico, meno pulsanti di alcuni cerchi moderni molto completi. L'altro punto è che al tatto è un po' meno "lussuoso" dei cerchi in pelle più pregiati: il rivestimento in stile alcantara è piacevole, ma più impegnativo in termini di manutenzione e più sensibile all'usura se si guida spesso a mani nude. Infine, in termini di valore percepito, tutto dipende dall'uso che se ne fa: se non si fanno molte derapate o discipline in cui la planata è centrale, l'investimento può sembrare meno ovvio rispetto a un più versatile volante GT.

Chiaramente, per un giocatore di console o PC già dotato di una base Fanatec, che vuole davvero migliorare il proprio controllo nelle fasi di scivolamento e nelle sequenze veloci, il rapporto sensazione/prezzo rimane coerente. Per i principianti puri che cercano il loro primo volante, non è il volante più logico da acquistare.

Verdetto: dove si colloca il Drift V2 in una configurazione Fanatec?

Il Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 per Xbox non trasforma una base media in un mostro FFB, ma cambia chiaramente il modo di interagire con l'auto. In una configurazione esistente, apporta una dimensione di vivacità e controllo alla derapata che un volante grande e pesante difficilmente può offrire. È un vero e proprio "perfezionatore di sensazioni" piuttosto che un semplice accessorio estetico.

Sul mercato, si posiziona nella fascia media degli specialisti: più di qualità e serietà rispetto a un piccolo volante entry-level, ma meno lussuoso e meno ricco di controlli rispetto a un volante GT o prototipo di altissima gamma. Fa esattamente quello che ci si aspetta da un volante da drift: è leggero, veloce e diretto, con la compatibilità con Xbox come bonus per chi gioca con una console.

Lo consiglierei chiaramente ai piloti di simulazione intermedi o esperti, che hanno già investito nell'ecosistema Fanatec e che desiderano un secondo volante orientato alla guida drift/ rally/ aggressiva. Per chi cerca un unico volante molto versatile, o per chi guida principalmente auto endurance e GT serie, sarà più adatto un cerchio più grande e lussuoso.

Se siete alla ricerca di un volante leggero, vivace, progettato per correzioni rapide e compatibile con Xbox all'interno dell'ecosistema Fanatec, questo prodotto potrebbe chiaramente fare la differenza per la vostra configurazione.