Nel mondo delle corse simulate, i cambi ad H sono ancora un accessorio altamente emozionale. Le persone li acquistano non tanto per pura necessità quanto per riscoprire le sensazioni meccaniche di un cambio manuale. Il MOZA HGP Shifter rientra chiaramente in questa categoria: un cambio H+sequenziale, interamente in metallo, progettato per accompagnare un setup orientato al piacere di guida, al drifting o alle auto d'epoca. Sulla carta, promette una sensazione di robustezza, una buona precisione e una semplice integrazione nell'ecosistema MOZA, pur rimanendo conveniente rispetto alle opzioni di fascia alta.

Da parte mia, l'ho affrontato con due domande in mente: dà davvero l'impressione di maneggiare un vero cambio meccanico e resiste all'uso intensivo, senza diventare morbido o rumoroso dopo qualche sessione? Il mio obiettivo era quindi semplice: sensazione meccanica, qualità percepita, ergonomia quotidiana e compatibilità con una moderna configurazione da simracing.

Fin dalle prime cambiate, l'obiettivo diventa chiaro: MOZA non punta a un prodotto esotico o ultracorsa solo per i puristi, ma a un cambio solido, plug and play, che può essere integrato sia in un piccolo cockpit in alluminio sia in un'installazione più seria. Si tratta di un tipico prodotto di "qualità media", progettato per durare nel tempo, senza mandare in fumo un budget già esaurito da volante e pedali.

Progettazione e produzione

Sia visivamente che in mano, il MOZA HGP Shifter dà un'immediata impressione di densità. Il corpo è in metallo, con pannelli aderenti, gioco minimo o nullo e una finitura anodizzata pulita. Nulla sembra vuoto, nulla si muove quando viene impugnato saldamente. Si ha la sensazione che MOZA abbia voluto evitare a tutti i costi l'effetto "giocattolo". Il peso e la rigidità complessiva ispirano fiducia, soprattutto se si prevede di installarlo su un profilo in alluminio o su un pozzetto robusto.

La leva è in metallo, con una manopola di tipo "sportivo" relativamente semplice. In mano non scivola e non prude, e la sensazione è abbastanza neutra, per cui si può guidare senza guanti e senza fastidio. I cambi di marcia danno un'impressione di pulizia, con un chiaro blocco delle marce. Non stiamo parlando della durezza estrema di un cambio da corsa 100 % molto secco, ma di una giusta via di mezzo: una resistenza sufficiente a dare carattere, ma non tale da stancare la mano dopo un'ora.

Ciò che sorprende è la coerenza del processo di fabbricazione. Le viti, la griglia e i piccoli dettagli danno l'impressione di un prodotto finito, non di un prototipo industriale. I clic meccanici sono udibili ma non aggressivi. È meccanico, ma non agricolo. Su una scrivania, può sembrare un po' rumoroso in un ambiente molto silenzioso, ma in un cockpit dedicato, il livello è abbastanza accettabile.

Ciò che è un po' deludente è l'estetica e la finitura secondaria. La manopola, ad esempio, fa il suo dovere ma manca del carattere di un nobile cambio personalizzato. Si ha la sensazione che sia stato progettato per essere funzionale piuttosto che per ispirare. Rispetto ad alcuni dei suoi rivali più costosi, può sembrare leggermente meno pregiato in termini di dettagli di design, ma in termini di robustezza percepita, è chiaramente nella giusta categoria. Rispetto a comandi più plastici o più leggeri, la differenza di solidità è immediatamente evidente.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

In termini di impostazioni, il MOZA HGP Shifter è abbastanza semplice. Non si tratta di un prodotto ricco di menu, ma le regolazioni offerte sono rilevanti per le gare di simulazione di tutti i giorni. La forza di bloccaggio e la sensazione generale sono in gran parte dettate dalla meccanica interna. Non abbiamo accesso a un numero infinito di impostazioni fisiche, ma la calibrazione tramite il software MOZA Pit House ci permette di regolare il comportamento in modo pulito e di garantire che ogni marcia venga rilevata senza zone morte o falsi neutri.

Il grande punto di forza dell'HGP è la sua doppia modalità: H-pattern e sequenziale. Il passaggio da una all'altra avviene tramite un meccanismo dedicato, senza dover smontare metà del cambio. Questo è un vero vantaggio quando si tratta di alternare una moderna GT in modalità sequenziale e una vecchia auto da turismo in modalità H, senza dover cambiare attrezzatura. Il blocco della griglia è sufficientemente chiaro per evitare di passare da una modalità all'altra per errore.

La curva di apprendimento è breve. Una volta che il cambio è collegato e riconosciuto dal software, è sufficiente calibrare e assegnare i rapporti nei giochi. Per un simulatore già abituato alle periferiche del PC, tutto viene naturale. Per un principiante motivato, l'interfaccia di MOZA è sufficientemente chiara per evitare di perdersi. Le impostazioni veramente utili sono la calibrazione, la scelta della modalità H o sequenziale ed eventualmente alcune regolazioni della sensibilità nei giochi stessi.

In termini di compatibilità, l'HGP è stato progettato principalmente per i PC, in particolare nell'ecosistema MOZA. Si collega direttamente via USB o tramite una base MOZA, a seconda della configurazione, rendendo facile l'integrazione. Con i driver giusti, può essere utilizzato anche con volanti e pedali di altre marche, a patto che si sia disposti a gestire diverse periferiche in Windows e nei giochi. Sulle console, dipende maggiormente dal supporto e dal modo in cui il volante principale gestisce le periferiche esterne. È chiaro che non è l'ambiente in cui è più semplice.

Per quanto riguarda l'aggiornabilità, questo cambio può essere utilizzato sia come punto di ingresso serio che come soluzione a lungo termine. È abbastanza robusto e versatile da accompagnare diverse generazioni di ruote e basi. Non si tratta di un prodotto "usa e getta" all'inizio della gamma, ma piuttosto di un elemento strutturale della configurazione che seguirà facilmente un aggiornamento del resto dell'attrezzatura.

Sensazioni in gioco

Dove il MOZA HGP Shifter si fa notare è su strada. Una volta che l'abitacolo è stato stretto e la posizione della mano è stata trovata, i cambi di marcia diventano molto naturali. La sensazione meccanica del cambio è molto evidente: si sente chiaramente quando la leva lascia una marcia e innesta quella successiva. La guida laterale è ben definita, il che limita gli errori di corsia, soprattutto tra 2-3 o 4-5, transizioni spesso critiche nelle corse.

In curva, si percepisce subito se la griglia è sufficientemente solida da sostenere la pressione laterale e i movimenti del corpo. Con l'HGP, le marce cambiano senza che la leva sembri fluttuare o vibrare eccessivamente. Si mantiene un buon controllo della mano, anche nelle sequenze veloci come i rally o le derapate. Non abbiamo la precisione chirurgica di un cambio sequenziale puramente da corsa, ma per un versatile cambio ad H la leggibilità delle marce è davvero buona.

La lettura del "grip" attraverso il cambio è sempre indiretta: non è una pedaliera o un volante. Tuttavia, la tempistica dei cambi di marcia ha una forte influenza sul modo in cui si percepisce il carico o lo scarico dell'auto. Con il MOZA HGP, questa tempistica diventa più coerente, perché il cambio di marcia è sufficientemente chiaro e ripetibile. Si sa quando la marcia è inserita, il che aiuta a sincronizzare la frizione e l'acceleratore. L'auto reagisce in modo più prevedibile e questo è particolarmente evidente in uscita di curva con la trazione posteriore.

Sulle vibrazioni, il vantaggio principale è la capacità del cambio di non muoversi o deformarsi nella sua griglia. Finché l'abitacolo è adeguatamente irrigidito, l'HGP accetta vibrazioni, scossoni e movimenti del volante. Non si scompone e non cambia la sua sensazione durante la sessione. Questa coerenza è importante per la fiducia. Non si ha l'impressione che la meccanica si disintegri dopo qualche giro di pista.

Per le lunghe sessioni, la costanza è proprio uno dei suoi punti di forza. La forza di chiusura rimane invariata, il punto di aggancio non si sposta e l'affaticamento della mano rimane limitato grazie a un buon compromesso tra resistenza e flessibilità. Per le sessioni di resistenza o ripetute per diversi giorni, questo è rassicurante. Ci si abitua alla sua firma meccanica e non si muove. Ci si orienta rapidamente.

Nelle correzioni veloci, ad esempio nelle derapate o nei rally, la capacità di collegare le transizioni 2-3-4 o 3-2-1 senza pensare diventa essenziale. È qui che l'HGP fa la sua parte: la griglia è abbastanza leggibile da consentire movimenti leggermente aggressivi senza moltiplicare le false marce. I blocchi meccanici impediscono l'attraversamento casuale della griglia. Di tanto in tanto, se si è molto bruschi, si può ancora sbagliare marcia, ma ciò non è dovuto a una mancanza di definizione dell'hardware.

Rispetto a soluzioni più elementari, come i piccoli comandi in plastica integrati in alcuni volanti entry-level, è un mondo di differenza. La sensazione di un blocco di metallo, la precisione dei corridoi e la coerenza trasformano il modo di giocare con le auto manuali. Si capisce meglio cosa sta facendo la trasmissione e questo cambia il modo di guidare. Rispetto ai modelli top di gamma più costosi, alcuni troveranno il MOZA leggermente meno "affilato" o meno configurabile, ma la differenza di piacere grezzo non è proporzionale alla differenza di prezzo. È evidente che il MOZA offre un ottimo rapporto qualità-prezzo.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il MOZA HGP Shifter si rivolge principalmente ai piloti di PC sim che desiderano aggiungere un vero cambio meccanico alla loro configurazione, senza necessariamente optare per un equipaggiamento ultra-esotico. I principianti motivati che hanno appena investito in una base decente e in una guarnitura seria possono trovarlo un ottimo complemento per scoprire la punta del tacco, le derapate o le vecchie GT. Gli utenti intermedi o esperti lo troveranno un cambio affidabile, sufficientemente preciso per i campionati e le gare più impegnative, senza dover rinunciare al budget. Per quanto riguarda la console, è importante essere consapevoli dei limiti di compatibilità prima di fare il grande passo.

Ciò che mi piace particolarmente è la sensazione di solidità generale. Si può davvero osare inserire gli ingranaggi senza paura di rompere qualcosa. La doppia funzione H+sequenziale è un vero vantaggio in questa fascia di prezzo ed evita di dover acquistare due dispositivi separati. Anche l'integrazione nell'ecosistema MOZA semplifica la vita, con un unico pacchetto software, una gestione centralizzata e un look and feel coerente in tutto il cockpit.

I limiti vengono raggiunti quando si inizia a cercare una personalizzazione molto avanzata. Le opzioni di regolazione meccanica rimangono relativamente semplici: non è possibile trasformare tutto in termini di forza e sensazione come in alcuni cambi ultra-premium. Anche l'estetica potrebbe sembrare un po' sobria o "utilitaristica" per chi ama i componenti di grande impatto visivo. Infine, la questione della compatibilità con le console e le multipiattaforme potrebbe essere un ostacolo per i giocatori che spesso alternano PC e console senza volersi impelagare con i collegamenti.

In termini di valore percepito, si tratta di un investimento coerente. Non è un acquisto d'impulso, ma si ha la sensazione di pagare per il metallo, la meccanica reale e un'utile gamma di modalità. Per chi guida spesso in H e in sequenziale, il rapporto prezzo/esperienza è chiaramente interessante. Questo è tipicamente il tipo di prodotto che porta il piacere di guida a un livello superiore senza richiedere un cambiamento completo dell'assetto.

Il verdetto

Il MOZA HGP Shifter porta qualcosa di molto reale in una configurazione di simracing: una vera parte meccanica che cambia il modo in cui si interagisce con l'auto. È un ottimo sostituto per i piccoli cambi gadget e dà finalmente la sensazione di avere un vero e proprio cambio a portata di mano. Per chi guida molte auto con cambio manuale, si tratta di un miglioramento che si avverte fin dai primi giri e che continua a dare i suoi frutti a lungo termine.

Sul mercato, si posiziona chiaramente come un solido prodotto di fascia media, ma con ambizioni premium in termini di sensazione e durata. Non offre necessariamente lo stesso livello di personalizzazione dei cambi top di gamma presenti sul mercato, ma offre buona parte della stessa robustezza e sensazione, a un prezzo generalmente più accessibile. È un punto di riferimento interessante per chi vuole equipaggiarsi seriamente senza sforare il budget.

Lo consiglio sicuramente ai piloti di simulazione su PC che hanno già una certa esperienza nel gioco e che vogliono aggiungere una soluzione H+sequenziale affidabile al loro cockpit. Per chi gioca solo con le palette su console, l'interesse è limitato. Se siete alla ricerca di un cambio in metallo solido e versatile, in grado di avvicinarsi molto alle sensazioni di una vera scatola, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.