Il Sim-Lab P1X Pro è chiaramente rivolto a coloro che vogliono entrare nella "big league" quando si tratta di cockpit, senza ricorrere a personalizzazioni troppo costose. Stiamo parlando di un telaio aerodinamico in alluminio pieno, progettato per gestire i foderi Direct Drive più dinamici del mercato e le guarniture più rigide. Sulla carta, promette rigidità assoluta, modularità quasi infinita e un'ergonomia francamente migliore rispetto alla generazione precedente.

Ciò che attrae immediatamente è il suo posizionamento: un cockpit di qualità superiore, ma progettato per un uso intensivo, a metà strada tra la configurazione di un simulatore appassionato e uno strumento quasi professionale. Non cerca di essere bello per lo showroom, ma di essere efficiente, rigido e aggiornabile. E questo si percepisce in ogni scelta progettuale.

Il mio punto di vista è semplice: il P1X Pro offre un reale guadagno in termini di sensazioni, comfort e precisione rispetto a un più semplice cockpit in alluminio o a un classico telaio tubolare? Giustifica l'investimento nel tempo, soprattutto con i foderi Direct Drive e le guarniture loadcell o idrauliche? E soprattutto, è ancora utilizzabile quotidianamente, con impostazioni accessibili, senza diventare un cantiere permanente?

Progettazione e produzione

Visivamente, il P1X Pro emana serietà. Si tratta di un solido profilo in alluminio, con sezioni generose, superfici anodizzate e bordi puliti. In mano, i componenti danno l'impressione di densità e precisione che ci aspettiamo da questa gamma. Una volta assemblato, la prima parola che viene in mente è "monolite". Nulla si muove, nulla scricchiola, nulla vibra.

La piastra del volano e la struttura anteriore sono state progettate per azionamenti diretti di grandi dimensioni. Si percepisce che le specifiche sono state progettate per resistere a forze di coppia elevate senza vacillare. Anche se si forza deliberatamente il volante, la flessione è minima, se non impercettibile. Da questo punto di vista, il P1X Pro è chiaramente superiore ai telai tubolari in acciaio di fascia media e più rigido della maggior parte dei telai in alluminio più sottili o entry-level.

In termini di finitura, la lavorazione dei profili è pulita, i fori ben allineati e le piastre in acciaio/alluminio ben tagliate. Le regolazioni sono precise, per cui non c'è bisogno di fare i conti con l'assemblaggio. Si tratta di un'attrezzatura che vi darà fiducia a lungo termine, sia per le gare di simulazione che per un uso più intensivo o semi-professionale.

Tuttavia, ci sono alcuni punti meno attraenti. L'estetica è molto "industriale". Se state cercando un abitacolo di design da posizionare al centro del vostro salotto, dovrete accettare questo look da macchina di precisione. I rivestimenti, le finiture in plastica e i tocchi di stile sono piuttosto limitati. E a seconda della configurazione scelta, la gestione dei cavi richiederà un po' di immaginazione per essere davvero pulita.

Rispetto ad altri cockpit in alluminio, il P1X Pro si distingue soprattutto per la rigidità complessiva e la qualità delle piastre (volante, pedali, sella). Ci sono meno compromessi, meno flessioni e più sicurezza meccanica. È questo tipo di telaio che dà l'impressione che il vostro setup possa funzionare ininterrottamente senza deteriorarsi.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Uno dei grandi vantaggi del P1X Pro è la sua modularità. Grazie ai profili, è possibile regolare quasi tutto: l'altezza e la distanza del volante, l'inclinazione e la posizione dei pedali, la posizione avanzata del sedile e l'altezza complessiva. È inoltre possibile aggiungere facilmente accessori: supporto per il cambio, freno a mano, pulsantiera, supporto per il parabrezza, ecc.

Le regolazioni sono logiche, ma richiedono un po' di metodo. Non si tratta di un pozzetto pieghevole plug-and-play: bisogna essere pronti a dedicare un po' di tempo per trovare la posizione ideale. Una volta compresa la logica delle guide e dei profili, le regolazioni diventano più semplici, ma la messa a punto iniziale può richiedere diverse sessioni. D'altra parte, quando tutto è impostato correttamente, la posizione di guida è molto vicina a quella di una vera auto da corsa, e soprattutto perfettamente riproducibile.

In termini di compatibilità, il P1X Pro è chiaramente orientato al PC, ma non è limitato a un particolare ecosistema. La piastra del volano accetta la maggior parte delle basi Direct Drive e a cinghia presenti sul mercato, tramite fori o adattatori. La stessa logica si applica alle guarniture: la piastra supporta un gran numero di modelli a cella di carico e idraulici, con punti di fissaggio multipli. Cambio e freno a mano si montano facilmente sui profili laterali grazie a staffe dedicate.

Per gli utenti di console, il cockpit in sé non è ovviamente un ostacolo; la compatibilità dipenderà soprattutto dal volante scelto. Il telaio è pronto ad accogliere sia una base per console entry-level che un PC Direct Drive di alto livello, il che lo rende un buon investimento a lungo termine se si prevede un upgrade nel tempo.

Da parte mia, vedo chiaramente il P1X Pro come una base durevole piuttosto che come un punto di ingresso. È un telaio che si acquista per conservarlo e per svilupparvi intorno il resto della configurazione: volante, pedali, schermi, accessori. È possibile salire di livello senza dover cambiare lo "scheletro" dell'abitacolo, ed è qui che il suo valore si difende meglio.

Sensazioni in gioco

È sulla pista virtuale che il P1X Pro mostra davvero di che pasta è fatto. La rigidità del telaio cambia il modo in cui le forze vengono percepite. Con un Direct Drive, ciò che colpisce è l'assenza di interferenze. Si percepisce solo ciò che la base invia, non ciò che la struttura recepisce.

Nelle curve veloci, la lettura dell'aderenza diventa molto più chiara. Il volante non "pompa", l'abitacolo non lavora in modo isolato e le microvariazioni di carico sono percepite più chiaramente. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina. Le transizioni tra carico anteriore e posteriore, la pressione laterale e le piccole perdite di aderenza alle alte velocità sono tutte più evidenti. Rispetto a un telaio tubolare un po' morbido, l'auto è più leggibile che ruvida.

Con i vibratori, la differenza è evidente. Invece di far tremare e vibrare il volante e l'abitacolo dappertutto, il feedback è più secco, più preciso e meglio contenuto. Gli ammortizzatori sono chiari, ma il telaio svolge il suo ruolo di base inamovibile. Ciò significa che a volte si può guidare con un FFB leggermente più rumoroso senza che l'intero assetto diventi una cassa di risonanza.

In caso di frenata brusca, soprattutto se il pedale è ben premuto, la rigidità della piastra del pedale e del telaio elimina gran parte dell'effetto mosso. Quando si aziona il freno, l'abitacolo non si inclina né si contorce quasi per niente. Di conseguenza, la memoria muscolare si stabilizza più facilmente. La proporzione dei freni diventa più coerente, soprattutto nei lunghi periodi in cui la fatica potrebbe amplificare rapidamente qualsiasi movimento parassita su un telaio più morbido.

Nelle correzioni rapide, nei cambi di aderenza, nel recupero degli slittamenti, la sensazione di controllo diventa molto più chiara. Poiché la base volante non danza con il telaio, i movimenti della mano rimangono direttamente collegati a ciò che fa la vettura. È possibile intervenire con maggiore decisione, correggere in modo più netto, senza la leggera esitazione associata alla deformazione dell'abitacolo. È qui che il P1X Pro cambia davvero l'esperienza, soprattutto con un azionamento diretto ricco di coppia.

Nelle lunghe sessioni, il vantaggio principale è in termini di comfort posturale e consistenza delle sensazioni. Una volta regolata correttamente, la posizione di guida non cambia. I punti di contatto rimangono identici da una sessione all'altra. La sensazione di affaticamento è minore, poiché il corpo si microregola per compensare un cockpit che si deforma o scivola leggermente. Mentalmente, ci si può concentrare sulla pista, non sull'attrezzatura.

Rispetto a un cockpit più leggero o entry-level, i principali vantaggi sono la stabilità e la coerenza del feedback. Rispetto a un cockpit in alluminio di fascia più alta, o a un cockpit dalle specifiche molto simili, le differenze sono più che altro nei dettagli: rigidità finale, regolazioni ergonomiche, qualità delle piastre, capacità di supportare attrezzature di grandi dimensioni senza vacillare.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il Sim-Lab P1X Pro si rivolge principalmente ai piloti di simulazione di livello intermedio o avanzato che hanno già un'idea abbastanza chiara di ciò che vogliono in termini di sensazioni e che pedalano regolarmente. È una scelta logica se state pensando o possedete già un Direct Drive serio e una pedaliera ad alte prestazioni, giocate principalmente su PC e volete un telaio che non sia l'anello debole.

Ciò che apprezziamo di più è la rigidità complessiva. In questa fascia di prezzo, vedere un abitacolo che resiste a forze elevate senza vacillare è immediatamente rassicurante. In secondo luogo, l'ampia modularità dell'abitacolo consente di adattarlo a quasi tutte le dimensioni della carrozzeria e allo stile di guida, sia che si tratti di una GT, di una monoposto o di un pilota di rally. Infine, la sensazione di stabilità che dà in gioco trasforma davvero il modo in cui ci si sente con un buon volante e pedali: tutto sembra più pulito, più nitido e più leggibile.

Tuttavia, ci sono alcuni limiti da tenere in considerazione. L'assemblaggio e la regolazione possono richiedere molto tempo, soprattutto se si è alle prime armi con i profili in alluminio. Si tratta di un investimento di tempo, non solo di denaro. L'aspetto molto "meccanico" non piacerà a tutti, soprattutto in salotto. Inoltre, il ricco ecosistema di accessori può diventare rapidamente costoso se si desidera una configurazione completa con supporti per lo schermo, il cambio, il freno a mano, ecc.

In termini di valore percepito, stiamo parlando di un prodotto che può sembrare costoso rispetto ai cockpit entry-level o di fascia media, ma che si difende bene se lo si considera una base a lungo termine. La vera domanda da porsi non è solo "quanto costa", ma "per quanto tempo rimarrà soddisfacente quando si aggiornerà la propria attrezzatura". Da questo punto di vista, il P1X Pro è uno di quegli acquisti che non si sostituiranno tanto presto.

Il verdetto

Il Sim-Lab P1X Pro cambia una cosa su tutte in un setup: elimina l'abitacolo dall'equazione come fonte di problemi. Niente più flessioni esagerate, niente più telai mobili, niente più pedali che affondano nel pavimento virtuale. Diventa una base solida su cui tutto il resto può esprimersi al meglio, soprattutto con una base Direct Drive e una pedaliera impegnativa.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nel segmento premium, orientato alle prestazioni piuttosto che alla decorazione. Non si tratta di un cockpit "divertente" per principianti, ma di una piattaforma seria che colma il divario tra il simracing per appassionati e le configurazioni molto simili a quelle utilizzate da alcune strutture o piloti per l'addestramento.

Lo consiglio a chi vuole stabilizzare la propria configurazione a lungo termine, a chi ha già o punta a un'attrezzatura di livello intermedio/avanzato e a chi è disposto a spendere un po' di tempo per sistemare tutto. D'altra parte, per i giocatori occasionali, per chi usa solo la console o per chi cerca un cockpit modulare e discreto, facile da riporre, non è certo la scelta migliore.

Se siete alla ricerca di un telaio ultra rigido e migliorabile, progettato per ottenere il massimo da un buon volante Direct Drive e da una guarnitura seria, il Sim-Lab P1X Pro può chiaramente fare la differenza per la vostra configurazione.