MME Motorsport H / +シーケンシャル・ギアボックス：テストとレビュー

シムレーシングの世界では、本格的なシフターは片手で数えるほどしかない。MME MotorsportのBoîte de vitesse H / +Sequentialは、明らかにこの制限されたサークルの一部です。金属製のハイブリッドH +シーケンシャルシフターは、実際のレーシングカーに近い「メカニカル」フィーリングを求める要求の厳しいシムレーサーのために設計されています。

それは、工業製品に近い精度と、長年のアグレッシブなシフトチェンジに耐える十分な堅牢性だ。複雑な電子機器や不必要なガジェットに煩わされることなく。

メカニカルなフィーリング、Hとシーケンシャルのフィーリングの一貫性、ビルドクオリティ、日常的なエルゴノミクス、最新のセットアップとの互換性。
シンプルな位置づけ：これは最高級のPC向けシフターであり、決して「おもちゃ」モデルには戻りたくないというエンスージアストのために設計されている。

デザインと製造：飾り気のないタフなデザイン

開梱してみると、第一印象は非常に明快だ。これはガジェットではなく、エンジニアリングの塊である。削り出しの頑丈な金属ボディ、分厚いプレート、本格的なネジとボルト。手に取ると、すぐにその密度感と剛性感が伝わってきて、自信を与えてくれる。

素材は工業的なもので、パーツによってアルミニウムやスチールが使われ、仕上げは未加工かわずかにサテン仕上げで、装飾的なプラスチックのオーバーレイはない。デザイン・オブジェ」というより「メカニカル・ワークショップ」であり、率直に言って、パフォーマンス志向のシムレーサーが求めるものと一致している。
ハードに、頻繁に、長時間使用することを想定して設計されていることが感じられる。

レバーそのものが、実際に物理的なフィードバックを与えてくれる。トラベルはショートからミディアムで、ガイダンスは明確で、Hロックはきちんとマークされている。ギアの間を浮遊したり、探したりすることはない。ただ速度を「キャッチ」するのだ。これは、GTであれラリーであれ、クラシックカーのすべてを変える。

噛み合わせ時の鋭いクリック音、きれいな戻り音、わずかな金属的共鳴音など、メカニカルなノイズは存在する。人によっては、非常に楽しめるだろう。他の人にとっては、環境（相部屋、深夜のプレイ）によっては少しうるさいかもしれない。ソフトで静かなシフターへの道は遠い。

少し残念なのは、大衆車的な「プレミアム」デザインがないことだ。一体型照明も、質感のあるプラスチックも、視覚効果もない。冷たく、機能的で、ほとんど生々しい。レーシング・ガレージ」の美学が好きな人にはいいかもしれない。ショーケースのようなアイテムを探しているのであれば、より「市場化」されたシフターよりもお世辞にも美しいとは言えない。

プラスチックや軽金属製のエントリー／ミッドレンジ・シフターと比較すると、その違いは明らかだ。このタイプの製品が、頑丈なチューブラー製コックピットに取り付けられることが多い理由がよくわかる。

設定、カスタマイズ、互換性

MME Motorsport H / +Sequential ギアボックスの背後にある哲学は、非常に単純である。これは、1セットにつき10個のプロファイルを持つ複雑なソフトウェア・スイートで調整できる装置ではない。

原則として、キャリブレーションは標準的な周辺機器のようにPCレベルで行われ、モードに応じてシフターまたはボタンとして認識されます。レバーの硬さ、スプリングのプリロード（バージョンによる）、そしてもちろんHモードからシーケンシャルモードへの切り替えなどです。

H/シーケンシャル・シフトは、このモデルの大きな特長のひとつである。1つのモードから他のモードへの切り替えは、シフターの半分を分解することなく、比較的シンプルで信頼性の高いように設計された機械式システムによって行われる。レースのたびに変えるものではないが、ラリー、GT、ツーリングを交互に走るには非常に実用的だ。

学習曲線は、製品よりもユーザーによるところが大きい。リアルなシフターに慣れている人は、すぐに安心できるだろう。非常にソフトなモデルやステアリングホイール装着のパドルを使ってきた人は、加えるべき力とグリッドの精度を統合するのに数回のセッションが必要だろう。一度コツをつかめば、自然にできるようになる。

PCの場合、互換性は非常に幅広い。ボックスは単純な周辺機器とみなされ、ほとんどの本格的なシミュレーターは各ギアを簡単に割り当てることができる。コンソールではもっと微妙で、一般的に互換性のあるベースやアダプターを経由する必要があり、ハードウェアとゲームの組み合わせによって体験が異なることがある。

その他のセットアップについては、アルミ製セクションやスチール製フレームを備えた剛性の高いコックピットにシフターがよくフィットする。専用のシフターマウントに取り付けることもできるが、アッセンブリーの剛性が重要だ。軽いブラケットに固いシフターを取り付けると、動いて振動し、走りを台無しにしてしまいます。

アップグレード性という点では、これは明らかに長く付き合える製品だ。シムレースの入門用ではなく、上級セットアップの「耐久性」のあるパーツであり、数世代前のステアリングホイールやペダルにもひるむことなくついていけるだろう。

プレーにおける感覚：どこで違いが生まれるか

FFBステアリングホイールではないとはいえ、MMEモータースポーツのギアボックスは、全体的な「フィードバック」に直接的な役割を果たしている。変速時に腕に伝わってくる感覚、ロック感、抵抗感、すべてが運転の仕方に影響を与える。

Hでまず印象的なのは、ロックの明快さだ。3を押すと、完全に3に入る。シフトダウンして2に入るとき、レバーを握る機械的なスロートを物理的に感じる。ギアが噛み合うタイミングを正確に感じることができる。
ヴィンテージの推進力やツーリングカーでは、ボタンを "クリック "するのをやめ、本物のエンジンを扱うようになる。

自分の手が何をしているかを正確に感じることができる。あなたはいじっているのではなく、運転しているのだ。

レーン間の横方向の精度（1-2、3-4、5-6）は非常に良い。かなりきれいな動きをしていれば、レバーが誤って斜めになることはない。アグレッシブなヒール＆トゥや、コックピット内ですべてが動き回るような激しいブレーキングでは、誤ギアを避けるのに大いに役立つ。ガイダンス不足のために2段ではなく4段になってしまう心配もなく、安心して踏める。

コーナリングの局面、特にHコーナーでは、ペースへの影響は明らかだ。機械的な抵抗によって少しクリーンにならざるを得なくなり、特にグリップぎりぎりのトラッジでは、最終的にクルマが安定する。実際のクルマを運転しているような感覚だ。

シーケンシャルモードでは雰囲気が変わる。グリッドがなくなり、かなりしっかりとした前後インパルスが得られる。ここでは、実行速度が重視される。レバーを見ることなく、クイックタップで上り、クイックタップで下る。ラリーでは、これは特に満足のいくものだ。各シフトが明確な物理的アクションとなり、手元で強力なフィードバックが得られる。

ステアリングホイールは、攻撃しているときでもきれいで見やすいままだ。ハンドルではなくレバーを振るのだ。

バイブレーターや高速シークエンスでは、パドルの代わりに機械式シフターを使うことで、少し忘れていたライディングの反射神経がよみがえる。質量の移動をより効果的に管理し、ギアを上げたり下げたりするタイミングを選んでクルマを不安定にさせない。ペダル／シフター／ステアリングホイールの感触の一貫性が、没入感を高めてくれる。

ステアリングホイールだけでなく、クルマ全体でタイヤの動きを正確に感じることができる。

長時間のプレーでは、フィーリングの一貫性が強みになる。1時間後にゲームが始まったと感じることはないし、柔らかさを感じることもない。硬さも安定しているし、メカニカルノイズも変わらない。反面、レバーの固さに慣れていないと少し疲れるかもしれない。特に高速でのシーケンシャルではアームが効く。

エントリーレベルやミッドレンジの「ソフト」なシフターと比べれば、その違いは明らかだ。ここでのギアチェンジはすべて、最小限の意思を必要とする決定的で魅力的なアクションである。ギアをスパムと操作するのではなく、シフトするのだ。
さらに過激なシフターや100 %のコンペティション・モデルに比べれば、まだ日常的にプレーできるもので、不快というほど懲罰的なものではないという話だ。

MMEモータースポーツ・ギアボックスが真に違いを生み出すのはこの点だ。シフターの役割を、素敵なアクセサリーからライディング体験の中心的要素へと変貌させる。

誰向け？好きなもの／嫌いなもの

私の意見では、このH / +Sequentialギアボックスは明らかに中級から上級のシムレーサーを対象としている。すでにパドルや軽いシフターに慣れていて、ライディングを次のレベルに引き上げたい人たちだ。全くの初心者でも可能だが、すでにかなり剛性の高いコックピットを持っていれば、「本格的な」ライディングにそのまま大きくジャンプすることになる。

歯切れのよいロック、レバーの硬さ、本物のレーシングギアボックスのような金属音などだ。デュアルH＋シーケンシャルモードも大きな利点だ。クラシックなGTからアグレッシブなラリーカーやツーリングカーまで、ギアチェンジなしで切り替えることができる。最後に、その作りは長期投資の印象を与える。1年後に買い換えるような装置ではないと感じられる。

正確さ、快適さ、多用途性の比率は、明らかにその長所である。

一方、考慮すべき点もいくつかある。まず、ノイズだ。静かな環境、あるいはルームシェアをしている場合、繰り返される「カチャカチャ」という音が煩わしい。極端ではないが、よく減衰するシフターにはかなわない。第二に、シフターの硬さには、特に大衆車から乗り換えた場合、最初は驚かされるかもしれない。少し力を入れる覚悟がないと、この製品の魅力は失われてしまう。最後に、価格とセグメントの位置づけは、セットアップに真剣に投資する覚悟のある人に最適であることを意味する。品質は安定しているが、衝動買いできるものではない。

価値を感じるかどうかは、他のセットアップ次第だ。すでに良いクランクセット、強力なハンドル、剛性の高いコックピットを使っているなら、このシフターは理にかなっており、パッケージを完成させる。まだエントリーレベルのデスクとハンドルしか使っていないのであれば、この投資は他の部分に比べて「やりすぎ」であり、その差はあまり生かされないだろう。

評：本物のエンスージアスト用シフター

MME Motorsport H / +Sequential ギアボックスがセットアップを大きく変えるのは、ドライビング体験におけるシフトレバーの位置だ。もはやゲームにコマンドを入力するための手段ではなく、体験における主要な物理的要素なのだ。各ギアチェンジは正確なジェスチャーとなり、機械的なフィードバックがバーチャルカーに個性を与えます。

市場において、これは明らかに最高級のパフォーマンス志向の製品であり、一般消費者向けのシフターを凌駕するものだが、一部の超高級モデルよりも「工業的」なアプローチを持っている。本物のレーシングカーやヴィンテージ・スポーツカーの感覚に近づきたい人向けの、ニッチな製品なのだ。

ラリーやアグレッシブなツーリングでHパターンのマシンを多用し、すでにしっかりしたコックピットを持っているPCシムレーサーには、ためらうことなくお勧めできる。ゲーム機でパレットドライブをメインとし、ライトなセットアップを行うカジュアルゲーマーにとっては、最も論理的な選択ではないし、費用対効果も高いとは言えない。

非常にソリッドなH＋シーケンシャルシフターで、素直で長持ちするメカニカルなフィーリングをお探しなら、このMMEモータースポーツ・ギアボックスは、明らかにあなたのセットアップを大きく変えるでしょう。