ファナテックシリーズの中でも、クラブスポーツステアリングホイールBMW M4 GT3は別格です。単なる「ライセンス」ステアリングホイールではなく、GT3レースで使用される本物に非常に近い機能的なレプリカです。ほぼ「プロフェッショナル」な没入感、最新のレーシングホイールの人間工学、そしてファナテックのエコシステム、特にブランドのダイレクトドライブベースとのクリーンな統合という、書類上では稀有な組み合わせが約束されている。

このモデルが特に魅力的な理由は2つある。第一に、そのGTスタイルの外観とデザインは、明らかに本格的なエンデュランスとGTシミュレーションを指向している。第二に、ファナテックベースとの幅広い互換性は、すでにCSL DDやClubSport DDを装備しているシムレーサーにとって、セットアップ全体を変更することなくギアを1つ上げたい場合に魅力的な選択肢となる。

つまり、このBMW M4 GT3はフィーリング、精度、ドライビングの快適性において本当にプラスになるのか、それとも単なる高級品なのか？従来型のステアリング・ホイールと比べて、クルマの挙動をコントロールし、読みやすくするという点で、私たちは本当に得をしているのだろうか？そして何よりも、その投資はあなたの運転能力や使用状況において正当化されるものなのでしょうか？

設計・製造

すぐに印象に残るのは、その密度感だ。ClubSport BMW M4 GT3はおもちゃではない。シャーシは金属製で、グリップは明らかにモータースポーツで使用されるラバーやテクニカル・アルカンターラを彷彿とさせる素材で覆われており、全体が非常に安心感のある剛性感を醸し出している。手に取ると、グリップは嵩張ることなく、手のひらをしっかりと満たしてくれる。数ラップだけでなく、数時間使用できるよう考え抜かれたデザインであることが感じられる。

フロントパネルは賑やかだが、すっきりしている。ボタン、エンコーダー、ローテーター：すべてがうまく配置され、遊びがなく、クリーンで鮮明なクリック感がある。背面のマグネット式パドルは剛性が高く、非常に正確なフィードバックが得られる。戦いの最中でも、ギアを外す心配をすることなく連鎖させることができる。まさに心地よい「メカニカル」な感触だ。ステアリングホイールの主流にありがちな、柔らかかったりうるさかったりするパドルとは大違いだ。

全体的に、造りの質はファナテックのプレミアム製品に期待されるレベルだ。ハンドルを強く引っ張っても、きしむことも動くこともない。長時間の走行でも、この種のクローズドステアリングに不可欠なプレッシャーポイントや手が疲れるような箇所は感じられなかった。

いくつかの点は、期待次第では少しがっかりするかもしれない。特に最もパワフルなダイレクト・ドライブ以下では、ステアリングホイールがそのポテンシャルをフルに発揮するには強力なエンジンが必要だという感覚を覚える。この重さをリアルだと評価する人もいれば、トルクのないベースでは少し感覚にフィルターがかかると感じる人もいるだろう。

CSLシリーズの "軽量 "ステアリングホイールや、他ブランドの強化プラスチック製モデルと比べて、知覚される品質には大きな隔たりがある。ゲーマー」バージョンではなく、本物のレーシングホイールを手にしているような感覚だ。一方で、このレベルの仕上げには、予算と重量の点で代償が伴う。

設定、カスタマイズ、互換性

ファナテックではよくあることですが、BMW M4 GT3の真の強みは、エコシステムへの統合にもあります。互換性のあるベース（CSL DD、ClubSport DD、Podiumなど）に装着すると、通常のステアリングホイールメニューを使って主要パラメータ（FFBフォース、フィルタリング、ダンパー、ローテーション、感度）を調整できます。ナビゲーションはスクリーンと付属のボタンで行い、人間工学に基づいた操作性は数分経っても論理的なままです。

本当に便利な設定は、全体の力、フィネスフィルター、直線性、回転に集中している。このステアリングホイールでは、剛性と精度を生かすために、力をあまり制限しないのが面白いと思いました。フィルターを少しずつ微調整することで、細部と快適さのバランスをうまくとることができる。学習曲線は急ではないが、フィーリングの最適化に少し時間をかけたいユーザー向けのホイールという印象を受ける。

フロントパネルにある多くのロータリーコントロールとスイッチは、ゲーム中で真価を発揮する。シミュレーションに応じて、TC、ABS、ブレーキバイアス、燃料ミックス、ERSのパラメーターを管理するのに使うことができる。すべてのマッピングは非常に簡単で、効率はそこで本領を発揮する。ハンドルから手を離すことなく、フルスティントでセッティングを調整している自分に気づくだろう。

互換性に関しては、使用するベースに応じて、このホイールはPCおよびコンソールのファナテックベースで動作します。チェーンステーがプラットフォームと互換性がある限り、ステアリングホイールも互換性がある。全体として、エコシステムは首尾一貫しています：ペダル、シフター、ハンドブレーキ、すべてが同じロジックでプラグインされます。すでにファナテックと仕事をしている者にとって、このBMW M4 GT3は未知の世界に飛び込むというより、自然な進化なのだ。

アップグレード可能という点で、このステアリングホイールは明らかに「エントリー・ポイント」ではない。しっかりとしたダイレクトドライブ・ベースで本領を発揮し、数年にわたりセットアップに寄り添うことができる装備なのだ。過渡的なものではなく、長期的なソリューションなのだ。

危機に瀕した感覚

サーキットでは、BMW M4 GT3の個性がすぐに明らかになる。圧倒的なのは、フィードバックの正確さだ。剛性の高いステアリング・ホイール、GTスタイルの直径、優れたダイレクト・ドライブ・ベースの組み合わせにより、非常にダイレクトなフィーリングが得られる。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。最初のカーブから、フロントのグリップが容易に読み取れる。最大グリップとアンダーステアの始まりの間の移行は、非常に緩やかで明確だ。

長く速いコーナーでも、ステアリングホイールはふらつくことなく安定したサポートを提供する。スロットルを少し緩めすぎたり、軌跡を広げすぎたりすると、手の荷重が増していくのが感じられる。ステアリングホイールは「腕を殺す」ようなことはしないが、クルマの重さをうまく伝えてくれる。GT3やLMP、GT4では、この安定性が大きなプラスとなる。微小な動きがコントロールしやすいので、あえて少しコントロールされたドリフトでクルマを保持することができる。

フロントのグリップ表示は明確だが、私が本当に違いを感じたのは、リアのわずかなグリップ低下だ。フルスロットルからの加速では、わずかな失速にもステアリングホイールが即座に反応する。素早い修正がより自然に、ほとんど反射的にできる。少しステアリングを切り、少し力を抜き、再びセンタリングすると、すべてが素早く追従し、FFBに遅れや浮きを感じさせない。

バイブレーターでは、BMW M4 GT3は非常に質感の高いフィードバックを伝える。フラットなバイブレーターとアグレッシブなバイブレーターを見分けることができ、縁石を少し登り過ぎたときにすぐに感じることができる。それは人工的なタップのような感じではなく、手のひらをしっかりと「引っ掻く」ような感じだ。特定のサーキットでは、縁石でステアリングホイールがどのように反応するかを感じるだけで、視覚的、触覚的な手がかりを得ることができる。

長時間のセッションでも快適さは変わらないが、力の設定に大きく左右される。強力なダイレクトドライブでFFBを強くプッシュすれば、疲労を感じ始めるだろう。グリップの形状とコーティングがペースを保つのに役立っているのは明らかだが、私たちが話しているのは本格的なステアリングホイールのことであって、「ソフトな」ステアリングホイールのことではない。力を少し控えめにして、ある程度進むようにすることで、長時間ドライブしても多くの情報を保持することができる。

ベルトドライブベースの軽量でベーシックなステアリングホイールと比較すると、その違いは明らかだ。微細なディテール、反応速度、そして全体的な堅牢さが向上している。ステアリングホイールは手の中で変形せず、たわまない。ブレーキを踏むタイミングを遅らせたり、より強く修正したり、クルマをもっと活用する勇気が湧いてくる。さらに極端な組み合わせ（大型のダイレクト・ドライブと超軽量カーボン製ステアリング・ホイール）に直面したBMW M4 GT3は、主にその質量のために、わずかな振動にわずかにフィルターがかかっているように見える。しかし、それと引き換えに、このクルマはよりリアルに感じられ、本物のGTに期待されるものに近づいている。

没入感という点では非常にシンプルで、本当に現代のレーシングカーを運転しているような気分になれる。指先で多くの操作ができることが、この没入感をさらに高めている。ステアリングホイールの設定を調整し、LEDや表示を見て、ゲームのメニューに時間を費やすことはない。ただ運転するだけだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ClubSport Steering Wheel BMW M4 GT3は、明らかに中級から上級のシムレーサーを対象としています。全くの初心者の方でも使用は可能ですが、そのポテンシャルをすぐに享受することはできず、少し怖いと感じるかもしれません。一方、すでに基本的なステアリングホイールに慣れていて、ファナテックベースのPCやコンソールで定期的にドライブしているユーザーにとっては、論理的なアップグレードと言えるでしょう。

私が特に気に入っているのは、知覚される品質、GTレーシング・エルゴノミクス、そしてダイレクト・ドライブ基盤との深い統合の組み合わせである。手にした瞬間、信頼感が沸き起こり、真剣さが伝わってくる。うまく配置されたコントロールの数とマグネット式パドルの精度は、ステアリングホイールに本物の「仕事道具」の次元を加えている。フィードバック、特にグリップの喪失とプレッシャー下のブレーキングは非常に明確だ。すぐに方向性がつかめ、少し大胆になっただけで、タイムが向上していることに気づくだろう。

制限に関する限り、最初の問題は重量と慣性だ。小さなベースでは、このフライホイールは明らかに十分に生かされておらず、その反応性にペナルティーさえ与えている。このフライホイールが真価を発揮するにはトルクが必要なのだ。第二に、ステアリングホイールの複雑さ（ボタン、ローター、メニュー）は、シンプルでプラグアンドプレイのセットアップを求める人には少々荷が重いかもしれない。設定に少し時間をかけ、どこに何があるのかを学ぶ覚悟が必要だ。最後に、金銭的な投資は些細なものではない。ライセンス、仕上げ、パレットの仕組み、そして統合にお金を払っているのだから、予算というよりむしろプレミアムの部類に入る。

価値を感じるかどうかは、出発点による。すでにファナテック・ダイレクトドライブ・ベースを持っていて、主にGTやプロトタイプに乗るのであれば、このステアリングホイールは長期的な投資として理にかなっている。フィーリングと没入感という点で、実質的な後押しになる。まだエントリーレベルのベースを使用していたり、たまにしか運転しないのであれば、価格と使用率の比率はあまり納得のいくものではないだろう。定期的な使用と最低限の本格的なシムレースで報われる製品だ。

評決

ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール BMW M4 GT3は、従来の主流ステアリングホイールから明らかにセットアップの性質を変えます。ホットラップ、耐久レース、オンラインチャンピオンシップなど、「シムレーシングレジャー」セットアップをより競技志向のツールに変えます。精度とコントロール性、そして没入感を得ることができる。

今日の市場においては、中級ステアリングホイールの上に位置するプレミアム・ステアリングホイールとして位置づけられているが、超特殊なエキゾチシズムに陥ることはない。非常に本格的な製品でありながら、週に数回乗るようなやる気のあるシムレーサーが日常的に使える製品なのだ。

すでにファナテックを装着し、ダイレクトドライブを装備し、主にGTカー、プロトカー、モダンカーに乗り、本物に近いエルゴノミクスを備えた、しっかりした耐久性のあるステアリングホイールを求めているユーザーにお勧めしたい。これからステアリングを握ろうとする人、めったに運転しない人、低出力ベースに制限されている人には、よりシンプルで軽量な他のステアリングホイールの方が理にかなっているでしょう。

ダイレクトドライブ用に設計され、信頼性と一貫性を高めることができる、非常によくできたGTスタイルのステアリングホイールをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。