シムレーシングの小さな世界において、ファナテックCSLペダルクラッチキットは非常に特殊な役割を果たします。それは、基本的なCSLペダルボードを、専用のクラッチペダルを備えた「完全な」3ペダルユニットに変える拡張機能です。華々しい製品ではないが、パドルからより現実的なスタートとギアチェンジの管理への移行における重要な要素である。

このキットが魅力的な理由は3つあります。ファナテックエコシステム内で価格が手頃なままであること、オリジナルのCSLクランクセットとうまく統合できること、そして最高級のロードセルクランクセットに飛びつくことなく、より「メカニカル」な体験を楽しむことができることです。小さなアップグレードですが、特にクラシック、GT、ラリーフォーミュラでの走り方に大きな影響を与えます。

私の方では、特に3つの点に注目した。造りの良さ（設計の悪いサードペダルは、クランクセットの人間工学全体を台無しにする可能性があるからだ）、オリジナルの2つのペダルと比較したフィーリングの一貫性、そして遊び、特にスタート時、ヒールトゥ、マニュアル車でのクラッチマネージメントにおける本当の面白さだ。このクラッチ・キットがCSLセットアップにおいて価値があるのか、それとももっと高度なソリューションのためにお金を貯めたほうがいいのかを見極めることだ。

設計・製造

ファナテックCSLペダルクラッチキットは、CSLペダルボードと全く同じデザイン言語を採用しています：メタルフレームとアーム、スチール製ペダルプレート、地味で少し工業的な外観。手に取ると、第一印象は良い：密度が高く、寄生的な遊びがなく、剛性感がある。ブラケットに取り付けると、ペダルは「アドオン」ではなく、オリジナル・ユニットの一部のように感じられる。

これはエントリー／ミッドレンジ・モデルなので、宝石仕上げの機械加工パーツはないが、クリーンで機能的なパッケージである。固定ポイントはよくフィットし、調整は真剣で、心配なきしみやがたつきはない。

足元の感触は、典型的なスプリング式ペダルのままだ。かなり長いトラベル、プログレッシブだがリニアな抵抗、スポーツカーのクラッチのような「キック」やハードポイントはない。スポーツカーのクラッチのような「キック」やハードポイントはない。クラッチに特化したキットであれば、もっとはっきりとしたフィーリングで、明確なグリップゾーンを期待する人もいるかもしれない。ここでは、かなり均一なペダルにこだわっており、握りやすいという利点がありますが、リアルさという点では少し見劣りします。

専用クラッチやより洗練されたメカニズムを備えた本格的なクランクセットと比べると、このクラッチキットは明らかにシンプルだ。しかし、エントリーレベルのプラスチックパックの3番目のペダルと比較すると、剛性、安定性、耐久性の向上は明らかだ。壊れやすいオプション・アクセサリーではなく、本物のハードウェアのように感じられる。

設定、カスタマイズ、互換性

このキットは、基本的なCSLペダルボードに物理的に取り付ける。ペダルをクロスバーに取り付け、付属の小型電子カードにケーブルを接続すると、ペダルボードが自動的に3つのペダルとしてファナテックベースに認識される。クラッチキット専用のメニューはなく、すべてPC上のファナテックドライバーまたはコンソール上のベースから通常のペダルボード設定を介して管理される。

調整オプションはCSLのロジックに沿ったもので、ペダルの横位置、固定ポイントの調整による傾斜の制限、スプリングとそのプリロードによる抵抗のわずかな変化です。アジャスタブル・ストップやメカニカル・カーブの変更といった高度なセッティングの話ではありませんが、正しいヒール・トゥ・ポジションを達成するためにポジションを調整し、センターから大きく外れたクラッチにならないようにすることは可能です。

学習曲線はかなり穏やかだ。私たちはまだポジション・センサー・クラッチを使用しているので、投与量を読むのはとても簡単です。ストロークを設定し、ドライバーでクランクセットのキャリブレーションを行えば、すぐにベアリングが見つかる。クラッチなしの2ペダル・クランクセットから乗り換えた人にとっては、すぐに調整できる。重要なのは、ソフトウェアの設定よりも、コックピットでの人間工学的な設定だ。

互換性に関しては、クラッチキットはCSLペダルボードに準じます：PCは問題なく、コンソールは互換性のあるFanatecベース経由です。ペダルボードが認識される限り、クラッチも認識されます。CSLベース、クラブスポーツ、各種ステアリングホイール、Hシフター、ハンドブレーキなど、エコシステムへの統合は完璧です。その後、ブレーキ用のロードセルキットに移行したり、後日クランクセットを変更することもできる。このクラッチキットは、それ自体が目的ではなく、首尾一貫した中間レンガなのだ。

危機に瀕した感覚

サーキットでは、まずその一貫性が際立ちます。CSLクラッチキットのクラッチペダルは、かなり長くプログレッシブなストロークを提供し、スキッドポイントをクリーンに操作することができます。ジャークや奇妙な変化もなく、足の位置をはっきりと感じることができる。スタンディングスタートでは、非常に快適です：特にパワフルなパワープラントでは、過度のスリップを避けるためにクラッチをドーズすることができます。

コーナリング中、Hシフターやシーケンシャル・シフターで変速するとき、クラッチは見なくても簡単に見つけられる。必要な力は適度で、長時間のセッションでも左足の疲労を抑えることができる。1時間の耐久ライドで足を骨折するようなクラッチではない。レーシングクラッチの超忠実再現というより、効率的なツールなのだ。

特にコーナーの立ち上がりで急にシフトダウンしてリヤエンドを安定させるときなど、ペダルの一貫性が高速での修正に大いに役立つ。サーキットのどんな状況でも、同じ抵抗、同じ感触が得られる。クラッチを踏んだとき、あるいは軽く離したときに、クラッチがどんな動きをするかがよくわかるのだ。未知の部分が少なくなり、軌跡に集中できる。

グリップの測定は、依然として主にステアリングホイールからのフィードバックとブレーキの質に依存している。クラッチは明らかに、厳密な意味でのグリップ情報を伝達しない。しかし、発進時やシフトダウン時のクルマ全体の安定性には貢献している。クラッチ比がコントロールされていれば、ホイールのロックアップやトラクションの喪失がより予測しやすくなる。スロットルを戻したときに、クルマが何をしているのか理解しやすくなるのだ。

CSLクラッチキットのクラッチは、バイブレーター上でかなりニュートラルな状態を保ちます。ペダルに振動は伝わりません。ここで重要なのは、クラッチを切ったままバイブレーターを越えても、足の反発や不要な動きがないことだ。この点で、クランクセットの剛性は厄介な変形を防ぎ、クリーンなコントロールを維持する。

クラッチなしの基本的な2ペダル・クランクセットと比べると、ラリー、ドリフト、クラシック・ツーリングカー、マニュアル・スタートのGTなど、クラッチ・マネージメントが重要なすべての分野で、その違いは明らかだ。半アーケード」的なドライビングから、より魅力的なドライビングへ。アクセルとブレーキの2本の足だけでなく、3本のアクティブな手足を使って運転しているような感覚になるのだ。

ハードポイント・クラッチやマルチスプリング・クラッチを備えたハイエンド・クランクセットに比べ、CSLクラッチ・キットはシンプルで優しい。メカニカルな "個性 "は少し失われるが、アクセシビリティは向上する。頭痛の種もなく、驚くような挙動もなく、ただクランクセットの他の部分と一貫性のあるクラッチペダルである。

長時間の使用でも、過度の疲労がないのは大きな強みだ。必要な力は適度で、走りは快適で、弾性的な戻りは一定している。左足の過労や痛みを感じることなく、次から次へとレースをこなすことができる。週に数時間走るシムレーサーにとって、これは重要なディテールだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

Fanatec CSLペダルクラッチキットは、2ペダルのCSLペダルボードを装備し、ステアリングホイールのパドルだけでは窮屈に感じ始めたシムレーサーを主な対象としています。典型的なプロファイル：やる気のある初心者または本格的な中級者で、PCまたはコンソールでマニュアルまたはセミマニュアルの車をよく運転し、予算を浪費することなく次のレベルまで没入感を高めたい人。

同じ素材、同じロジック、同じ全体的な感触。取り付けて調整すれば、首尾一貫した堅牢で快適なパッケージが完成する。認識される信頼性は高く、剛性は安心感があり、全体的な使用感は一般向けのエントリー・レベルのクランクセットよりはるかに優れている。もうひとつのプラスポイントは使いやすさ。クラッチはすぐに使いこなすことができ、用量は読みやすく、スタートはすぐにコントロールしやすくなる。最後に、ファナテック・エコシステムのコストパフォーマンスは魅力的だ。適度な価格で、ライディングの新たな次元を切り開くことができる。

一方、留意すべき制限もいくつかある。純粋に「現実的なクラッチフィール」という観点から言えば、クラッチキットは比較的直線的なままです。より野心的なクランクセットに見られるような有名なハードグリップは得られません。スポーツカーやレーシングロードカーの感覚に近いものを求めている人はがっかりするでしょう。もうひとつのポイント：物理的な調整オプションはかなり基本的なままだ。ポジションと若干の抵抗は調整できるが、パーソナライゼーションという点ではとても及ばない。最後に、このキットにはファナテックエコシステム特有の側面がある。長期的には、アップグレード可能な完成品クランクセットにもっとお金をかけることを好む人もいるだろう。

投資という点では、どのように使うかによってその価値は大きく変わる。主にパレットカーに乗るのであれば、興味は限定的です。Hパターンやラリー、ビンテージカーに何時間も費やすのであれば、このクラッチキットは非常に価値のある買い物になり、ドライビングの質を向上させるでしょう。

評決

ファナテックCSLペダルクラッチキットは、セットアップを一変させるものではありませんが、インテリジェントに完成させるものです。このキットは、すでにあるCSLペダルボードに、信頼できる3ペダルドライビングエクスペリエンスのためのレンガを追加します。その効果は、発進やシフトダウンなど、走りの「メカニカル」なフィーリングに関わるすべての操作性において最も顕著に現れます。

市場において、このキットは超リアルな高級品というよりは、明らかにミッドレンジのバリューフォーマネー・ソリューションだ。このキットは、エントリーレベルの機材からステップアップしたい人を対象としており、必ずしもすぐにコンペティション用のペダルボードを目指す必要はない。すでにファナテックのエコシステムを確立しているユーザーにとっては、理にかなった選択だ。

パドル付きの現代車を好み、ほとんどシフトレバーに触れない人には勧められない。その場合は、もっといいブレーキやもっといいステアリングホイールなど、別のところにお金を投資したほうがいい。一方、HパターンやクラシックGT、ラリーカーやドリフトカーによく乗る人には、このクラッチキットがセットアップを大きく変える可能性がある。