ファナテックCSLステアリングホイールR300 V2：テスト後の感想

ファナテックCSLステアリングホイールR300 V2は、ブランドのエコシステムにおいて明らかに「クラブスポーツライト」ホイールである。ベーシックなエントリーレベルのホイールでもなければ、最高級のプレミアムGTホイールでもない。真の丸型レーシングタイプのステアリングホイールであり、ダイレクトドライブにも対応し、その価格も同シリーズのモンスターに比べればリーズナブルである。

書類上では、かなり魅力的なコンボが約束されている：ロード/GT用のリアルな直径、本格的な構造、幅広い互換性（使用するベースによってはPCとコンソール）、そして何よりもQR2 Liteによる現代的なインターフェイス。要するに、ClubSportやPodiumに予算をつぎ込むことなく、CSLバンドルをワンランクアップさせたい人のためにデザインされたステアリングホイールなのだ。

私の分析の切り口は単純で、手にしたときの感触、知覚される品質、プレー中の快適さ、そして現代のファナテック・セットアップにおける全体的な一貫性である。R300 V2は本当にオリジナルのCSLステアリングホイールに何かを追加しているのか？ダイレクトドライブベースで本当に違いを感じるのか、それとも単にリングがきれいになっただけなのか？

このホイールが、頻繁に、長時間プレーし、多用途で信頼性が高く、楽しいホイールを探しているPC/コンソールのシムレーサーにとって、"デイリードライバー "としてふさわしいかどうかを見極めることだ。

デザイン、製造、使用感

CSLステアリングホイールR300 V2は、かなり標準的なファナテックのレシピに基づいている。長さ約30cmの円形リングは、バリエーションによってアルカンターラまたはイミテーションレザーで覆われ、簡素化されたQR2 Lite互換ハブに取り付けられている。手に取ってまず感じるのは、直径、グリップの太さ、重さのバランスだ。CSL DDベースで息苦しくない程度に軽く、おもちゃのように感じない程度に密度が高い。

コーティングは心地よく、特にグローブをはめているときには快適だ。アルカンターラはよりレーシングな感触を与え、攻撃的でなくわずかに「粘着性」がある。素手では、この素材が常にそうであるように、少し早く古くなることを受け入れなければならないだろう。縫い目はきれいで規則正しく、親指の周りに気になる余分な厚みはない。製造工程は工業化されているが、管理されていることが感じられる。何も動かず、遊びがなく、きしみもない。

リングの剛性は非常に高い。ダイレクトドライブベースに荷重をかけると、補正のために激しい打撃を受けても目立った曲がりはない。最高級のソリッド・メタル・ステアリング・ホイールのような絶対的な剛性の話ではないが、この価格帯の構造としては、よく持ちこたえている。スポークは、誇張されたたわみなしに持続的なFFBに耐えるのに十分な強度を持つ。

このブランドの優れたハブを考えると、残念なのはCSLハブのプラスチック製部品の方だ。コンポジット製QR2 Liteはその役割を果たすが、組み立て／分解時の感触はフルメタル製QR2より若干劣る。劇的な変化はないが、ステアリングを握ることが多い場合、もう少し素直な機械的フィーリングが欲しいところだ。

小さなバンドルステアリングや軽量なP1タイプのリムと比べると、R300 V2は明らかに存在感がある。手にしたとき、R300 V2は本物のスポーツカーやGTのステアリングホイールのように感じられる。午前9時15分でも自然に握ることができ、親指の位置もよく、手の力で遊んでもすぐに疲れることはない。

設定、カスタマイズ、互換性

設定に関しては、R300 V2は比較的シンプルなステアリングホイールであることに変わりはない。多くのボタンや画面は必要なく、ほとんどの用途に必要なものだけだ。ボタンは、メイングリップを離さずに親指で届くよう、うまく配置されている。クリック感はクリーンで、硬すぎず、適度なフィードバックがあるので、緊張した局面で間違えて押してしまうこともない。

重要なのは、ファナテックエコシステムへの統合です。CSL DDまたはClubSport DDベースでは、ステアリングホイールは即座に認識され、クラシック設定はベースメニューまたはPCソフトウェアで確認できます。ベースユニットのプリセットはそのまま有効で、ステアリングホイールは複雑なソフトウェアレイヤーを追加しません。シミュの種類に応じて、フォース、リニアリティ、FFBフィルター、回転ストップを調整するだけだ。そのため、学習曲線は非常に穏やかで、すでにファナテックに慣れ親しんでいる方であれば、違和感を感じることはないでしょう。

回転角度を調整してGTフィーリングからロードカーに近づけたり、逆に回転を制限してドリフトやラリーを楽しむこともできる。R300 V2の比較的標準的な直径は、シングルシーターよりもサーキット／GTでよりくつろぐことができるとしても、これらの状況すべてでくつろぐことができる。

PCとコンソールの互換性は、明らかにベースに依存する。Xboxと互換性のあるベースに接続すれば、そのプラットフォームでステアリングホイールが使用可能になり、適切なベースがあればPlayStationでも同様です。この点から、R300 V2はユーザーを制限することなく、追加ロックなしでエコシステムに従う。

アップグレード性という点では、ファナテックのセットアップの中で本当に耐久性のあるパーツだと思う。QR2 Liteは最近のチェーンステーですでに非常にうまく機能しているし、後でメタルQR2に交換しても、ハンドルは心配なくそのまま使える。このR300 V2をメインまたはセカンダリステアリングホイールとして長く使い続けることで、残りの部分（ペダル、シフター、ハンドブレーキ、コックピット）をアップグレードすることができる。ダイレクトドライブのエコシステムにおける最初の本格的な丸型ステアリングホイールとして、とてもよく機能します。

ゲーム感覚：R300 V2で何が変わったか

ひとたびコースに出れば、R300 V2はすぐにその個性を発揮する。CSL DDタイプのダイレクト・ドライブ・ベースでは、最初の感覚はフィードバックの明瞭さだ。リングの直径と重量は、現代的なベースの反応性とスピードを保ちつつ、軽すぎるフライホイールに陥ってニュアンスを失うことのない、良い妥協点を提供している。

高速カーブでは、クルマが徐々にダウンフォースを蓄積していくのを非常によく感じる。ステアリングホイールは人工的なものではなく、自然な抵抗を提供し、フロントアクスルへの負荷が高まるにつれてトルクが流れるように上昇する。アンダーステアの開始、リアエンドのわずかな軽量化、質量移動のわずかな変化など、タイヤの下で何が起きているかを読み取るのは簡単だ。クルマが何をしているのかを見るのは簡単だ。

グリップの読みは、コーナーの中間と加速の中間で特に興味深い。ステアリングホイールは、トラクションの微小な変化、つまりコーナー立ち上がりでタイヤがグリップを求めているときの小さな震えをうまく伝えてくれる。軽量なエントリー・レベルのステアリング・ホイールと比べると、そのシグナルはより繊細で、「生々しさ」が少なく、ニュアンスに富んでいる。

バイブレーターの場合、挙動はFFBの設定とシミュレーションに大きく依存しますが、R300 V2はよく扱えます。リムは不快に共振せず、グリップは手の中で「パタパタ」しない。アグレッシブなバイブレーターのグラニュロメトリーははっきりと感じられるが、寄生振動はなく、コントロールされたままだ。クリーンで歯切れがよく、読みやすい。バンピーなストレートでは、ステアリングホイールはコースがスムーズでないことを思い出させるのに十分な動きをするが、決してカリカチュアではない。

速い修正では、直径と重量の組み合わせは理にかなっている。ハンドルが四方八方に飛ぶことなく、鋭いカウンターステアができる。ダイレクトドライブ・ベースはリングを戻すのに十分なトルクがあるが、グリップが疲れるほどではない。修正し、安定させ、グリップのおかげで手をしっかりと固定する。特にラリーやドリフト、神経質なクルマでは、この丸い形と「リアルな」サイズが本当に役立つ。

長時間の使用でも快適だ。グリップの太さは、指の負担を軽減するために微妙に変えることができる。アルカンターラは、グローブとの併用で疲労を軽減する。コントロールを維持するために狂ったように握る必要はない。ステアリングホイールの適度な重さも、かなり重いFFBでも前腕を酷使するのを避けるのに役立っている。数回のレースや長時間のスティントでも疲労困憊することはない。

重厚な金属製QRとフル・アルミニウム素材を装着した、さらに高級なステアリング・ホイールと比較すると、「モノリシック・ブロック」の感触は少し失われる。非常にパワフルなベースでは、究極の剛性の違いを感じる人もいるだろう。しかし、CSL DDやClubSport DDパッケージであっても、R300 V2は一貫性を保っています：力をしっかりと伝達し、奇妙なブレや知覚できる遊びはありません。現実的な使用において、制限となるのはこのステアリングホイールではなく、むしろセッティングやシミュレーションだろう。

全体的に、このセグメントとしては没入感が非常に良い。プラスチックのアクセサリーではなく、本物のクルマを操っている感覚がある。カーブに進入するとき、コードポイントで小さな修正をするとき、そして徐々にグリップが失われていくのを感じる能力に自信を得ることができる。頻繁に運転し、進歩を遂げたいのであれば、まさに「日常用」ステアリングホイールに求めるものだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ファナテックCSLステアリングホイールR300 V2は、かなり明確なプロフィールを対象としています。それは、中級者または上級者の意欲的なシムレーサーで、すでにダイレクトドライブベースに乗っているか、乗り換える予定があり、GT、ロード、さまざまな種目に対応する汎用性の高いラウンドホイールを求めている人です。PCでもコンソールでも、最近のファナテック製ベースさえあれば、完璧に理にかなっている。

限られた予算でシムレースを楽しむ全くの初心者にとって、これは最優先事項ではないかもしれない。しかし、CSLバンドルやもっとベーシックなオリジナルステアリングをすでに持っている人にとって、R300 V2は没入感と快適性の面で質的な飛躍をもたらす。まるで "ゲーム用ホイール "から "クルマ用ホイール "に移行したかのような感覚だ。

私が最も気に入っているのは、直径と形状だ。現代のスポーツバイクに近い、とても自然なフィーリングで、サーキットでもすぐに安心できる。次に、全体的な品質が価格の割に非常に優れている。心地よいグリップ、きれいな仕上げ、本格的なFFBに耐える十分な剛性。最後に、ファナテックエコシステムとQR2 Liteとの幅広い互換性により、長期的な購入が可能です：ベース、ペダル、コックピットをアップグレードしても、ステアリングホイールはそのまま使用できます。

しかし、限界もある。1つ目は、ハブとQR2 Liteコンポジットがフルメタルユニットに比べてやや高級感に欠けること。サーキットでは気にならないが、クリップで着脱するときには、中級者向けの位置づけという感じがする。第二に、アルカンターラは依然として要求の厳しい素材である。手袋をしないとすぐに跡がつくし、より暮らしやすいレザーを好む人もいるだろう。3つ目の限界は、F1やプロトタイプのピュアリストにとって、丸いステアリングホイールは理想的ではないということだ。このR300 V2は何でもできるが、本物のフォーミュラ専用ステアリングホイールの代わりにはならない。

投資という点では、バンドル・ホイールに比べて相当な経済的努力が必要ですが、本当の価値を実感できる製品です。単なる美的な気まぐれではなく、ゲームの感覚やコントロール方法が本当に変わるのだ。すでにダイレクト・ドライブを装備しているセットアップにとって、定期的にドライブするのであれば、簡単に正当化できるアップグレードだ。

評：R300 V2の本当の実力は？

ファナテックCSLステアリングホイールR300 V2は、現代のセットアップにおける非常に論理的なニッチを満たします。それは、ダイレクトドライブベースの十分な品質を備え、フルプレミアムステアリングホイールの価格に達することなく、汎用性の高い丸型ステアリングホイールです。テクノロジーに革命を起こすわけではありませんが、エントリーレベルのリムと比較して、快適性、精度、没入感を大幅に向上させます。

市場では、堅実なミドルレンジモデルとして明確に位置づけられている。バンドルステアリングよりも本格的でまとまりがあり、最高級のクラブスポーツよりも高級感がなく、価格も安い。このステアリングホイールを中心に装備をアップグレードしても、長く付き合えるようなステアリングホイールだ。

主にGTカー、ツーリングカー、ロードカー、ラリーカーに乗るPCやコンソールのシムレーサーで、1本のステアリングホイールで「すべてをきちんとこなしたい」と考えている人にお勧めしたい。非常に特殊な用途（F1専用、ドリフト専用、超高級仕上げなど）を求める人には、より的を絞ったオプションがあるが、高価な場合が多い。

もしあなたが、予算を浪費することなく、ダイレクトドライブ・ファナテックベースの利点を最大限に生かした、本格的で多用途、快適なラウンドホイールを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができる。