ファナテック・ポディウム・ステアリングホイールNASCAR：感覚重視の完全テスト

ファナテックの製品群の中で、ポディウムステアリングホイールNASCARは、オーバル用に設計されたプレミアムステアリングホイールとして位置づけられていますが、それだけではありません。これは明らかに競技志向の製品であり、ダイレクトドライブベースをフルに活用するように設計され、非常に「ピュアレーシング」なアプローチを採用しています：不必要なガジェットはなく、すべてが精度、剛性、効率のためにあります。

このステアリングホイールが魅力的なのは、大径でほぼ円形に近い形状というオーセンティックなNASCARフィーリングと、レーシングマシンを彷彿とさせる作り込みという、明確な2つの要素を約束してくれるからだ。視覚的には、クラシックなGTやF1ホイールというより、ストックカーのステアリングホイールに近い。このサイズとデザインだけで、運転の仕方が変わる。

私の質問は単純だ。このホイールは、特にオーバルやツーリング／GTタイプのレースで、長時間のセッションにおけるコントロール性、グリップの読み、快適性の面で、どの程度具体的なメリットをもたらすのか？そして何よりも、ロードサーキットでも走る場合、より汎用性の高いホイールと比較して、その価値はあるのか？

デザインと製造：本物のレーシングホイールをあなたの手に

手に取ると、Podium Steering Wheel NASCARはすぐに密度の高い印象を与える。フープは幅広で剛性が高く、ゲーム周辺機器というより本物のレーシングカーのホイールを思わせるフルリムだ。ファナテックが、極端な軽量化ではなく、堅牢性と安定性を重視したことがわかる。

使用されている素材は本格的なもので、構造にはメタルが使用され、センタープレートは頑丈で、グリップはグリップ力と快適性を両立させた心地よい素材で覆われている。過度に壊れやすいアルカンターラではなく、グローブをはめたままでも長時間のセッションに自信を与えてくれるものだ。ステアリングホイールは、強く押しても曲がったり、軋んだり、1ミリも動かない。遠慮することなく、思い切り走ることができる。

すぐに驚くのは、直径と形状だ。GTやフォーミュラのステアリング・ホイールと比べると、より多くの慣性があり、より多くの腕が動員される。動きはより豊かでプログレッシブになる。重く、ストックカーのようなマシンを運転している感覚を強くしてくれる。視覚的にも、NASCARやオーバル志向のインストレーションと一致しています。コックピット上では、明らかに存在感があります。

残念な点としては、このステアリングホイールが市場で最も汎用性の高いものではないことを受け入れなければならない。タイトなラリーやテクニカルなドリフト、シングルシーターでは、直径が少し大きく感じるかもしれない。また、より多くのボタンや一体型ディスプレイを備えた他のPodiumステアリングホイールと比べると、むしろ地味で、ほとんどスパルタンなデザインだと感じる人もいるだろう。

クラブスポーツやCSLシリーズのファナテック製ステアリング・ホイールと比較すると、剛性と全体的な真面目さの点で一歩上を行っているように感じられる。一方、「視覚的な驚きを与える効果」という点では、GTやフォーミュラ・モデルの方がディテールや装飾が多く、上回るものもある。ここでは、生の効率に焦点が当てられている。

設定、カスタマイズ、互換性：真面目だがエコシステムを意識したアプローチ

Podium Steering Wheel NASCARは、ブランドのダイレクトドライブベースに自然に溶け込む。ファナテックエコシステムとの統合は真の強みである。ステアリングホイールを取り付ければ、認識は自動的に行われ、ドライバーに提供される基本プロファイルはすでにほぼ使用可能である。このステアリングホイールが、主要なシムスで「プラグアンドプレイ」で動作するように設計されていることは明らかだ。

このステアリングホイールは大きな力をうまく扱うことができるので、ハンマーで叩いているように感じることなく、スライダーを少し押すことができます。このステアリングホイールは大きな力をうまくコントロールしてくれるので、スライダーを少し押してもハンマーで叩いているような感覚はありません。重要なのは、種目に応じて回転角度を調整することだ。オーバルレースでは広めに、短い動きを好むなら特定のロードレースでは狭めに。

ライブカスタマイズは、関連するハブの正確なバージョンに依存するが、その精神は変わらない：ボタンがあり、バンドルによってはローターやエンコーダーがあり、NASCARやツーリングに不可欠な機能を管理するには十分すぎるほどだ。レイアウトは指にやさしく、危険な方法でステアリングホイールから手を離す必要はない。パッケージで高速走行するときに重要な、ボタンを探すためにホイールを見て時間を費やす必要がないのだ。

学習曲線は合理的だ。数回走れば、コントロールのコツをつかめるだろう。F1やGTの小さなステアリングホイールから乗り換えた場合、癖を直すのに少し時間がかかる。

PCでは、ファナテックによくあるように、互換性は広範囲です。コンソールでは、ベースとステアリングホイールのコンボを考慮する必要がありますが、Podium Steering Wheel NASCARは、エコシステムの通常の論理に従っています。ファナテックのペダルセットと、場合によってはシフターやハンドブレーキがあれば、このホイールを中心に完全で首尾一貫したセットアップを構築するのはかなり簡単です。

アップグレード可能性という点では、エントリーポイントの話ではなく、長期的な投資の話だ。NASCAR／オーヴェール・スタイルへの明確なこだわりという、強力なベースと自分が何を求めているかを理解しているユーザーにとって、たとえ後から別のステアリングホイールを追加して種目を多様化させることになったとしても、意味のあるステアリングホイールなのだ。

遊びの感覚：ステアリングホイールが真の個性を発揮する場所

サーキットでは、NASCARポディウムステアリングホイールの個性がすぐにわかります。直径と剛性の組み合わせは、クルマの読み方を大きく変える。ダイレクトドライブの名にふさわしいベースにより、フォースフィードバックは非常に読みやすく、プログレッシブになります。動きの振幅がより大きく感じられ、オーバル修正をより細かく行うことが可能になります。

純粋なフィードバックという点では、ステアリングホイールはFFBのニュアンスを明らかにする。カーブに入るときにステアリングホイールに増える荷重、わずかに軽くなることで反映されるアンダーステアの発生、正しい軌道を維持するために必要な微小補正などだ。ステアリングホイールの大きさは、レバーアームが大きいため、これらの変化を読み取るのに役立ちます。わずかな動きが、ホイールの角度をより微妙に変化させる。その結果、コントロール性が向上し、ジャークが少なくなる。

高速カーブでは、より安定した動きが得られる。小さくて神経質なステアリングホイールよりも、クルマとの調和が取れている。長い楕円形のカーブでは、一定の角度を保ちながら、グリップの変化に応じてわずかに調整することで、より直感的に走ることができる。クルマの重さやダウンフォースによるシャシーの働きを実感できる。他のクルマの真ん中を高速で走っているときに、大きな自信を与えてくれる。

グリップという点では、ステアリングホイールの性能は高い。徐々にグリップが失われていくのがはっきりと知覚できる。リアが浮き始めたり、フロントに過負荷がかかったりするのがわかりやすい。ステアリングホイールが恣意的なディテールを加えるのではなく、ベースから与えられたものを忠実に伝える。同じベースの小さなステアリングホイールと比べると、フィーリングは少し「機械的なフィルター」がかかっているが、よりコントロールしやすくなっている。神経質さは少し失われるが、修正の繊細さは増す。

バイブレーターはよく再現されている。誇張された寄生振動がなく、上昇、通過、下降の「カチッ」という音を感じることができる。FFBを適切に設定すれば、アグレッシブなバイブレーターとシンプルなトラックエッジの違いがわかる。リムは気になるような軋みや振動はなく、繰り返しの衝撃にもよく耐える構造だ。装置を気にすることなく、合理的なカットができる。

長時間のセッションにおいて、このホイールには筋肉の快適さという真の利点がある。この直径のおかげで、肩でより多く、手首でより少なく働くことができる。2時間以上レースを続けても、小型の高反応ホイールのように疲れない。ベースの力をそのレベルに調整している限り、グリップは快適なままだ。特にグローブをはめたままでも手が痛くならず、長時間ドライブしても快適なグリップだ。

素早い修正には、小さなフォーミュラ・タイプのステアリング・ホイールよりも少し先読みが必要だが、慣れれば安定感が増す。カウンターステアはよりコントロールしやすく、残酷さもなく、やりすぎるのではなく、必要なところだけを修正する傾向がある。NASCARや一般的なヘビーカーにとって、これは本当に素晴らしいことだ。コントロール不能なタンクスラッパーが減り、コントロールを維持できることが多くなる。

オーバルにあまり適していないステアリングホイール（より小さく、よりF1的なモデル）に比べ、NASCARポディウムはより自然な印象を与え、この種目により合致している。時間が経つにつれてタイヤがどのように動くか、長い距離を走ったときのグリップの変化をよりよく感じることができる。画面一体型でボタンがずらりと並び、没入感という点ではさらに極端なステアリングホイールと比べると、見た目の華やかさでは劣るが、操作感という点ではより集中的で健康的だ。

純粋な体験を要約すると、ブレーキング時にクルマが何をしているのかすぐに理解でき、ハンドルを握っているときの自信が変わるということだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

Podium Steering Wheel NASCARは、中級者から経験豊富なシムレーサーを対象としており、すでにちょっとした装備を持っていて、オーバルやNASCAR、または同様のカテゴリー（ストックカー、マッスルカー、強力なツーリングカー）を運転することがほとんどです。また、重量のある車でクラシックなロードサーキットを走るのにも適していますが、あなたのプログラムが80 %シングルシーターやタイトなラリーである場合にはあまり適していません。

大きな強みのひとつは、製品全体の一貫性だ。ステアリングホイールの大きさ、剛性、グリップ感は、NASCARの世界に関連するものであれば何でも、非常に信憑性の高い体験を生み出す。単なるゲーム周辺機器ではなく、本物のレーシングホイールを握っているような感覚だ。2つ目の利点は、認識される堅固さである。ベースをプッシュしたり、FFBを上げたり、頻繁に長時間ドライブすることを恐れない。最後に、ファナテックエコシステムへの統合は本当にプラスだ。直接認識され、幅広い互換性があり、必要であれば、より特殊な他のホイールを簡単に追加できる。

制限という点では、汎用性が最初に受け入れるべきポイントだ。このステアリングホイールはオーバルレースには最適だが、すべての種目に最適というわけではない。頻繁にスタイルを変える（F1、ラリー、ドリフト、GT）場合、特定の状況でこの形式が少しハンディに感じられるかもしれない。2つ目の制限は投資だ。NASCARや関連種目を長期的に活用するつもりならなおさらだ。3つ目のポイント：このステアリングホイールは、このシリーズの中で最も「きらびやか」なステアリングホイールではない。スクリーン、LED、ボタンがあちこちにあるミニチュアダッシュボードをお探しなら、このNASCARポディウムが非常に機能的であっても、もっと華やかなものを他で見つけられるでしょう。

価値という点では、オーバルの楽しさをすでに知っていて、本格的なダイレクト・ドライブ・ベースを持っている、あるいは目指している人にとっては、健全な投資と言える。全くの初心者やたまにプレーする人にとっては、そのお金はもっと汎用性の高いホイールに使ったほうがいいだろう。

評：本格的なオーバルのために作られた、個性的なステアリングホイール。

このステアリングホイールは、セットアップにおいて何よりも重要なことを変えます。NASCARポディウムステアリングホイールは、ダイレクトドライブベースを、ストックカーレース、ロングラン、ドラフティングバトルの全てにおいて、より自然なツールへと変貌させます。コントロール性、安定性、そして車の反応の読みやすさが向上します。

市場において、これは明らかにプレミアム製品であり、ミドルレンジ製品ではない。万能ステアリングホイール」ではなく、コンシューマー機器とレース用機器の中間に位置する、本格的な専用ステアリングホイールなのだ。NASCAR向けのステアリングホイールの中でも、ファナテックのエコシステム内にとどまり、最高級のベースを活用したい人にとって、この製品はベンチマークのひとつである。

NASCARやオーバルをよく運転する、あるいは重くてパワフルなクルマが好きで、このタイプのドライビングにマッチするステアリングホイールを探しているような、すでに自分のスポーツに打ち込んでいるシムレーサーにお勧めしたい。いろんなことをちょっとずつやっているプレイヤーや、メインとなる種目についてまだ迷っているプレイヤーには、より汎用性の高いモデルから始めて、このタイプの専門的なステアリングホイールが当然の選択肢になるかどうかを後で確認することを勧める。

オーバルやビッグボックスレース用に特別に設計された、ソリッドで正確、かつ没入感のあるホイールを探しているなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれない。