MMEモータースポーツ・ハンドブレーキ：テストとレビュー

MMEモータースポーツ・ハンドブレーキは、ラリーやドリフトなど、グライドのコントロールが中心となるあらゆる分野で本格的なものを求めるシムレーサーを明らかにターゲットにしている。これは「セミプロ／プロ」製品であり、非常にレーシングカー的なアプローチで、いくつかのエントリーレベルのハンドブレーキに比べると、「改良されたおもちゃ」という感じははるかに少ない。

その特徴：本物の油圧ハンドブレーキに近い感覚、超高剛性構造、短時間のドリフトセッションでもラリーのチェーンステージでも安定した挙動。すでに強力なセットアップ（ダイレクトドライブ、ロードセルクランクセット、リジッドコックピット）を持っていて、さらに信頼性の高いブリックを追加したい人向け。

私の考え方は単純で、正確さ、先進性、そして信頼性だ。MMEモータースポーツは、きめ細かな滑空を可能にするのか、それとも単に少し高級なオン／オフレバーなのか？数時間安定して楽しめるか？そして何よりも、近年ハンドブレーキのラインナップが明らかに充実してきている今、その品質は投資を正当化するものなのだろうか？

デザイン、製造、仕上げ

MME Motorsportのハンドブレーキを手にした瞬間、第一印象は密度の高さだ。削り出しの金属構造、ソリッドなレバー、浮遊感や空洞感のないパーツ。競技志向の周辺機器を彷彿とさせ、コンパクトさと剛性を実感させる。

全体的に、仕上げは非常にきれいで、よく加工されたエッジ、均一な塗装やアルマイト処理、本格的なネジやボルトが施されている。DIYや粗い3Dプリントのようなものは何もない。レバーの軸には知覚できるような遊びはなく、ストロークを妨げるような硬い箇所もない。本当に引っ張ってみると、内部シャーシがたじろぐことなくそれに耐えられることが感じられる。本当に何も考えずに握ることができる。

機械的な感触はかなりドライで正確だ。バネや弾性要素の抵抗がはっきりと感じられ、その進行は読みやすく再現性がある。ソフトでもなく、ファジーでもない。もしあなたが薄いシートメタルのエントリーレベルのハンドブレーキから来たのなら、ソリッドさのギャップをすぐに感じるだろう。これは、剛性の高いアルミ製コックピットに取り付けても、自信を抱かせるレバーだ。

少し残念なのは、選択した構成によっては、ネジが見えていたり、非常に工業的な外観だったりと、特定の要素がかなり粗雑に見えることだ。これは、見本市で展示されるデザイン・オブジェというよりは、むしろ作業用ツールなのだ。視覚的にもう少し洗練された「メインストリーム」製品と比べると、MME Motorsportは、飾り気のないレーシング・フィールを想定している。

ミドルレンジのハンドブレーキと比較すると、剛性感とメカニカルなまとまりは明らかに優れている。スタイリング効果よりも、構造、レバーの感触、耐久性が優先されるのだ。

設定、カスタマイズ、互換性

MMEモータースポーツは、すべての人にすべてのものを提供しようとはしていない。使い勝手の良いレースを提供すること、自分のスタイルに合った抵抗を提供すること、シムレース志向のPCセットアップにきれいに統合すること、といった本質的なことに集中している。互換性は通常、PCではUSB経由で、主なゲームでは独立した周辺機器として認識される。コンソールでは、すべてはあなたのベースと各エコシステムの制限に依存するが、明らかにこの製品は主にPCユーザーを対象としている。

メカニカルセッティングに関しては、バージョンによって、全体的な抵抗と、時には有用なトラベルを調整することができる。一般的には、かなり固めの、まさに "アスファルトラリー "的なフィーリングから、ドリフトやグラベルラリーのような、よりモジュレーションで遊ぶような、もう少しプログレッシブなフィーリングまで調整できる。調整は簡単なツールで行えるが、自分のスタイルに合ったセットアップを見つけるには、最初は時間をかける必要がある。

使用されているセンサーは、一般的にクリーンなアナログ測定値を示し、偽装されたデッドゾーンはない。ゲームでは、シミュレーションメニューで飽和度、感度、レース開始時または終了時のデッドゾーンなどを微調整できる、使いやすいカーブが得られます。ほとんどの本格的なタイトル（ラリー、ドリフト、サーキット）では、ハンドブレーキを完璧に調整できます。

学習曲線は、あなたの経験に大きく依存します。すでにアナログ式ハンドブレーキを使っている人なら、すぐにコツをつかめるだろう。シンプルなノブや非常に基本的なレバーを使用していた場合は、引くたびにすべてを引きちぎるのではなく、スライド入力の割合を理解するために数回の適応セッションを受け入れる必要があります。

統合性という点では、プロファイル加工されたアルミニウム構造や本格的なスチール製コックピットに非常によくフィットする。そのポテンシャルをフルに発揮するには、十分な剛性を備えたベースが必要だ。軽量なコックピットや机の上では、完全に無駄になってしまう。アップグレードの可能性という点では、単なるエントリー・ポイントではなく、弱点になることなく、非常に高度なセットアップの中心であり続けることができる周辺機器なのです。

プレー中の感覚：グライドの正確さとコントロール

MMEモータースポーツが面白くなるのは、グリップリミットを操作し始めたときだ。レバーは単にハンドブレーキを作動させるだけでなく、ブレーキングの量と時間をコントロールできる。レバーに加える力とクルマの反応との間に論理的な関係があることを、すぐに感じることができる。

ラリーでは、タイトなカーブへの進入がよりコントロールしやすくなる。ドライに短く押せばクルマは曲がるし、逆にスライドを少し握って角度を調整することもできる。ハンドブレーキは、FFB的な意味でのアクティブなフォース・フィードバックは提供しないが、安定した機械的抵抗と使用可能なトラベルは、単純なスイッチではなく、精密なツールの印象を与える。

あまり洗練されていないハンドブレーキと比べて本当に変わるのは、何が起きているかを読み取る繊細さだ。ゲーム内で設定された感度によって、リアアクスルがいつリリースされ、いつハングアップするかを感じることができる。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。もはや滑っているのを見ているという印象はなく、自分がコントロールしているのだ。

MMEは、バイブレーターの上でも、ベンドとベンドの間の速いトランジションでも、しっかりとしたアッセンブリーがあれば、寄生的に振動したり動き出したりすることはありません。レバーは安定し、ハンドルはぐらつかず、ポジションマーカーは明瞭です。クルマが少し行き過ぎていて急な修正が必要なときでも、コックピット上で何かが動くのではないかと心配することなく、まっすぐ後ろに引くことができる。

ドリフト走行では、従来の入門用ハンドブレーキよりもその恩恵は明らかだ。より自信を持ってリリースを攻めたり、引きの長さで遊んだり、早めにリリースして長いドリフトを始めたり、逆に逃げてしまった角度を修正したりできる。レバーは近似ではなく、意図に反応する。1cmの動きにも意味があるのだ。

長時間のセッションでは、一貫性が長所となる。抵抗が顕著に変化するようには見えないし、メカニックがきしむことも、挙動が変わることもない。ハンドブレーキの使い方を何度も学び直す必要がなく、ライディングに集中できる。快適さは、グリップが常に同じであることから来る。

安価なハンドブレーキと比較して、主な利点は信頼性と再現性です。ベーシックなモデルでは、ラップごとにリリースが異なるなど、少しファジーに感じることもあるが、MMEは実に安定している。一方、いくつかの超高級油圧システムと比較すると、フィーリングは少し有機的でなく、実車の油圧システムのようでもないが、その差は効率性よりも「超純粋主義」的な側面にある。

全体的な没入感という点では、ラリーやドリフト志向のセットアップでは不足しがちな、ちょっとしたタッチをもたらしてくれる。ハンドブレーキが本当のドライビングツールになれば、セットアップのすべてが別次元になる。

誰のため？長所と限界

このハンドブレーキは、明らかに中級から上級のシムレーサーを対象としている。すでに最低限のバーチャルドライビング経験があり、ラリーやドリフト、ラリークロスに多くの時間を費やしている人たち。全くの初心者にとっても、この製品はまだ使えるが、本当に活用できるのは基本的なドライビングスキルが身についてからだろう。

大きなプラスポイントは、剛性と本格的なフィーリングだ。正しく装着すれば、レバーは動かず、たわみもなく、疑問の残る遊びもない。また、プログレッシブ・ストロークは、グライドを実感でき、単純なソリューションとは明らかに違う。このハンドブレーキを中心にライディングを組み立てれば、常に調整する必要がない。

しかし、限界もある。第一に、非常にレーシングな外観とデザインは、オフィスやラウンジのセットアップのためのデザインオブジェクトも探している人には、少々渋く見えるかもしれない。第二に、そのポテンシャルを発揮するには本格的なコックピットが必要だ。軽いスタンドや机の上では、周囲の構造の弱さを感じやすく、投資の意味が薄れてしまう。第三に、一般消費者向けの市場で最も「プラグアンドプレイ」ではないことだ。スイートスポットを見つけるには、ソフトウェアとメカニカルセッティングに少し時間を費やす必要がある。

投資という点では、これは "安いハンドブレーキ "ボックスをくすぐるために設計された製品ではない。専用ペリフェラルに相当な金額を費やす覚悟があり、それを長期間維持し、パフォーマンス志向のセットアップに組み込むことを考えている人向けだ。本物に近い感覚を求めるのであれば、その価値は高く、基本的なオプションからの真のステップアップとなる。予算が限られていたり、ハンドブレーキがたまにしか使われないのであれば、MMEを正当化するのは難しくなる。

評：要求の厳しいシムレーサーのための本物のハンドブレーキ

MMEモータースポーツ・ハンドブレーキは、ラリーやドリフト志向のセットアップを明らかに変えるものだ。多くのハンドブレーキが単にアクションを引き起こすだけであるのに対し、このハンドブレーキは真のドライビング・ツールとなり、繊細かつ再現性高く滑空角を管理することができる。より遊び心のある周辺機器にはない、「作業道具」としての感覚をもたらす。

市場では、主流のハンドブレーキよりも上位に位置し、上級シムレーサー向けの本格的なリファレンスと肩を並べる、プレミアム性能志向の製品として位置づけられている。リジッドコックピット、ダイレクトドライブステアリングホイール、または同等のものをすでに持っている、または計画している人、そしてこのレベルの要求と一致するリンクを求めている人を対象としています。

ラリーやラリークロス、ドリフトに多くの時間を費やし、ハードウェアの面ですでにステップアップしているバーチャルドライバーに特にお勧めしたい。たまにコンソールを使うゲーマーや軽いセットアップをする人には、もっとシンプルで経済的負担が少なく、プラグアンドプレイの選択肢がある。

もしあなたが、滑空管理を一変させ、ハイエンドな進化を遂げたセットアップを伴うことができる、ソリッドで正確なハンドブレーキを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップに違いをもたらすことができる。