MME Motorsport H / +Sequentiële versnellingsbak: test en volledige beoordeling

In de wereld van simracen zijn serieuze shifters op de vingers van één hand te tellen. De Boîte de vitesse H / +Sequential van MME Motorsport maakt duidelijk deel uit van deze beperkte cirkel: een hybride H + sequentiële versnellingspook, in metaal, ontworpen voor veeleisende simracers die een 'mechanische' sensatie willen die dicht bij die van een echte raceauto ligt.

Het belooft twee heel duidelijke dingen: bijna industriële precisie en voldoende robuustheid om jarenlang agressief schakelen te weerstaan. En dat alles zonder ingewikkelde elektronica of overbodige gadgets.

De invalshoek van waaruit ik het heb beoordeeld: mechanisch gevoel, consistentie van gevoel tussen H en sequentieel, bouwkwaliteit, dagelijkse ergonomie en compatibiliteit in een moderne setup.
Eenvoudige positionering: dit is een topklasse, pc-georiënteerde versnellingspook, ontworpen voor enthousiastelingen die nooit meer terug willen naar een 'speelgoed'-model.

Ontwerp en productie: sterk, zonder franje

Bij het uitpakken is de eerste indruk heel duidelijk: dit is een stukje techniek, geen gadget. Met zijn stevige, machinaal bewerkte metalen behuizing, dikke platen en serieuze schroeven en bouten is er niets hol aan. In je hand krijg je meteen dat gevoel van dichtheid en stijfheid dat je vertrouwen geeft.

De materialen zijn industrieel: aluminium of staal, afhankelijk van het onderdeel, met een ruwe of licht satijnen afwerking en geen decoratieve plastic overlay. Het is meer 'mechanische werkplaats' dan 'designobject', en eerlijk gezegd komt het overeen met wat een prestatiegerichte simracer zoekt.
Je kunt voelen dat het product is ontworpen om hard, vaak en langdurig te worden gebruikt.

De hendel zelf geeft een echte fysieke feedback: de slag is kort tot gemiddeld, de geleiding is duidelijk en de H-sloten zijn goed gemarkeerd. Je zweeft niet door de versnellingen, je zoekt ze niet. Je 'pakt' gewoon de snelheid. Dat verandert alles in klassieke auto's, of het nu GT of rally is.

De mechanische geluiden zijn aanwezig: een scherpe klik bij het vastklikken, een zuivere terugloop en een lichte metalen resonantie. Voor sommigen is dit een uiterst plezierige ervaring. Voor anderen kan het een beetje lawaaierig zijn, afhankelijk van de omgeving (gedeelde kamer, laat op de avond spelen). We zijn nog ver verwijderd van zachte, stille shifters.

Wat misschien een beetje teleurstellend is, is het gebrek aan 'premium' design op een massamarktmanier: geen geïntegreerde verlichting, geen kunststoffen met textuur, geen visuele effecten. Het is koud, functioneel, bijna rauw. Als je van de 'racegarage'-esthetiek houdt, is het prima. Als je op zoek bent naar een showcase-item, is het minder flatterend dan een meer 'vermarkte' versnellingspook.

Vergeleken met instap-/middensegment shifters van kunststof of licht metaal is het verschil duidelijk: hier buigt niets, beweegt niets en buigt het chassis niet wanneer een versnelling wordt misbruikt. Het is gemakkelijk te begrijpen waarom dit type product vaak op stevige buiskuipen wordt gemonteerd.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit

De filosofie achter de MME Motorsport H / +Sequentiële versnellingsbak blijft vrij eenvoudig: weinig softwaremenu's, veel eenvoudige mechanica. Dit is geen apparaat dat kan worden afgesteld via een complexe softwaresuite met tien profielen per set.

Over het algemeen wordt de kalibratie gedaan op PC-niveau als een standaard randapparaat, herkend als een shifter of als knoppen afhankelijk van de modus. De echt nuttige instellingen zijn meer mechanisch: hendelhardheid, veervoorspanning (afhankelijk van de versie) en natuurlijk de omschakeling van H-modus naar sequentiële modus.

H/sequentieel schakelen is een van de grote pluspunten van dit model. Omschakelen van de ene modus naar de andere gebeurt via een mechanisch systeem dat is ontworpen om relatief eenvoudig en betrouwbaar te zijn, zonder de halve versnellingspook te demonteren. Het is niet iets wat je voor elke race verandert, maar voor het afwisselen tussen rally, GT en touring is het erg praktisch.

De leercurve hangt meer af van de gebruiker dan van het product. Degenen die gewend zijn aan realistische shifters zullen zich meteen op hun gemak voelen. Degenen die van heel zachte modellen of op het stuur gemonteerde peddels komen, zullen een paar sessies nodig hebben om de uit te oefenen kracht en de precisie van het rooster te integreren. Maar als je het eenmaal onder de knie hebt, gaat het vanzelf.

Op de PC is de compatibiliteit heel breed: de box wordt gezien als een eenvoudige randapparatuur en de meeste serieuze simulators maken het gemakkelijk om elke versnelling toe te wijzen. Op consoles is het genuanceerder: je moet meestal een compatibele basis of adapter gebruiken en de ervaring kan variëren afhankelijk van de hardware/gamecombinatie.

Voor de rest van de setup past de shifter goed op een stijve cockpit met aluminium profielen of een stalen frame. Het kan ook worden gemonteerd op speciale shiftersteunen, maar de stijfheid van de montage is cruciaal. Zo'n stevige shifter op een lichte beugel zal bewegen, trillen en de ervaring bederven.

Wat betreft de upgradebaarheid is dit duidelijk een product dat je lang kunt bewaren. Het is geen instapmodel voor sim racen, maar eerder een 'duurzaam' onderdeel van een geavanceerde setup, dat verschillende generaties stuurwielen en pedalen zonder kleerscheuren kan bijhouden.

Sensaties in spel: waar het echt verschil maakt

Hoewel het geen FFB-stuur is, speelt de MME Motorsport versnellingsbak een directe rol in de algehele 'feedback'. Het gevoel dat door je arm gaat als je schakelt, de vergrendeling, de weerstand, het heeft allemaal invloed op de manier waarop je rijdt.

Het eerste wat opvalt aan H is de duidelijkheid van de sloten. Als je op 3 drukt, zit je in 3, punt. Als je terugschakelt naar 2, voel je fysiek de mechanische keel die de hendel vasthoudt. Je kunt precies voelen wanneer de versnelling wordt ingeschakeld.
Bij oldtimers of toerwagens verandert de betrokkenheid duidelijk: je 'klikt' niet meer op knoppen, je bedient een echte motor.

Je kunt precies voelen wat je hand doet. Je bent niet aan het sleutelen, je bent aan het rijden.

De laterale precisie tussen de banen (1-2, 3-4, 5-6) is erg goed. De hendel gaat niet per ongeluk diagonaal als je een redelijk zuivere beweging maakt. Voor agressieve hiel & teen of zwaar remmen waarbij alles rond beweegt in de cockpit, helpt het enorm om verkeerde versnellingen te vermijden. Je kunt hem raken zonder bang te zijn dat je in 4 in plaats van 2 terechtkomt door een gebrek aan begeleiding.

In de bochten, vooral in H, is de impact op het tempo duidelijk: je anticipeert meer op de versnellingswisselingen, je bereidt je er echt op voor. De mechanische weerstand dwingt je om iets netter te zijn, wat uiteindelijk de auto stabiliseert, vooral in de trajs waar je op het randje van de grip zit. Het is meer alsof je in een echte auto rijdt.

In de sequentiële modus verandert de sfeer. Je verliest het raster en krijgt vrij stevige impulsen voor/achter. Hier ligt de nadruk op snelheid van uitvoering. Een snelle tik om omhoog te gaan, een andere om omlaag te gaan en je kunt bocht na bocht aan elkaar koppelen zonder ooit naar de hendel te kijken. Voor rallyrijden is dit bijzonder bevredigend: elke versnelling wordt een duidelijke fysieke actie, met een sterke feedback in de hand.

Het stuurwiel blijft schoon en leesbaar, zelfs als je aan het aanvallen bent, omdat de fysieke schade wordt beheerd door dat stevige kastje aan de zijkant. Je schudt met de hendel, niet met het stuur.

Op de trilmotoren en in snelle sequenties brengt het hebben van een mechanische versnellingspook in plaats van peddels een aantal enigszins vergeten rijreflexen terug. Je beheert de massaoverdracht effectiever en kiest het juiste moment om een versnelling hoger of lager te schakelen om de auto niet te destabiliseren. De consistentie tussen het gevoel van de pedalen/schakelpook/stuurwiel zorgt echt voor meer beleving.

Je kunt in de hele auto precies voelen wat de banden doen, niet alleen via het stuur.

Tijdens lange sessies is de consistentie van het gevoel een echte kracht. Je voelt het spel niet opkomen na een uur, je voelt je niet zacht. De hardheid blijft stabiel en het mechanische geluid blijft hetzelfde. Aan de andere kant kan het een beetje vermoeiend zijn als je niet gewend bent aan een stevige hendel. De arm werkt, vooral bij sequentieel op hoge snelheid.

Vergeleken met een 'zachtere' instapper of middenklasser is het verschil duidelijk: hier is elke schakelhandeling een beslissende, meeslepende actie die een minimum aan intentie vereist. Je hoeft de versnellingen niet te spammen, je schakelt ze.
Vergeleken met een nog extremere shifter of een 100 % wedstrijdmodel, hebben we het nog steeds over iets dat dagelijks bespeelbaar is en niet zo straf is dat het onplezierig is.

Dit is waar de MME Motorsport versnellingsbak echt het verschil maakt: het transformeert de rol van de versnellingspook van een leuk accessoire naar een centraal element van de rijervaring.

Voor wie is het? Wat we wel/niet leuk vinden

Naar mijn mening is deze H / +Sequentiële versnellingsbak duidelijk gericht op gemiddelde tot gevorderde simracers. Degenen die al bekend zijn met paddles en/of een lichtere versnellingsbak en die hun rijden naar een hoger niveau willen tillen. Voor een complete beginner is het mogelijk, maar het zal een grote sprong zijn rechtstreeks naar 'serieus' rijden, mits je al een redelijk stijve cockpit hebt.

Wat we echt waarderen is het realistische mechanische gevoel: de scherpe vergrendelingen, de stevigheid van de hendel, het geluid van metaal dat de indruk geeft dat je met een echte raceversnellingsbak werkt. De dubbele H + sequentiële modus is ook een enorm voordeel. Je kunt schakelen van een klassieke GT naar een agressieve rally- of toerwagen zonder te schakelen. Tot slot geeft de bouwkwaliteit een echte indruk van een langetermijninvestering: je krijgt het gevoel dat dit geen apparaat is dat je binnen een jaar vervangt.

De verhouding tussen precisie, comfort en veelzijdigheid is duidelijk zijn sterkste punt.

Aan de andere kant zijn er een paar punten om rekening mee te houden. Ten eerste het geluid: in een stille omgeving, of als je een kamer deelt, kan het herhaaldelijke 'geklak' vervelend zijn. Het is niet extreem, maar het is niets vergeleken met een goed gedempte versnellingspook. Ten tweede kan de stevigheid van de versnellingspook in het begin als een verrassing komen, vooral als je van een massaproduct komt. Je moet bereid zijn om een beetje kracht te zetten, anders gaat de aantrekkingskracht van het product verloren. Tot slot betekent de prijs/segment positionering dat het het meest geschikt is voor diegenen die bereid zijn om serieus te investeren in hun setup. De kwaliteit is consistent, maar het is geen impulsaankoop.

In termen van ervaren waarde hangt alles af van de rest van de setup. Als je al rijdt met een goed crankstel, een sterk stuur en een stijve cockpit, dan is deze shifter zinvol en maakt hij het pakket compleet. Als je nog steeds een instapbureau en -stuur hebt, is de investering waarschijnlijk 'te veel' vergeleken met de rest en zal het verschil minder worden benut.

Verdict: een shifter voor echte liefhebbers

Wat de MME Motorsport H / +Sequential-versnellingsbak echt verandert in een set-up is de plaats van de versnellingspook in de rijervaring. Het is niet langer gewoon een manier om een commando in de game in te voeren, maar een belangrijk fysiek element in de ervaring. Elke schakelhandeling wordt een nauwkeurig gebaar, met mechanische feedback die de virtuele auto karakter geeft.

Op de markt is dit duidelijk een topklasse, prestatiegericht product, dat verder gaat dan consumentenschakelaars, maar met een meer 'industriële' benadering dan sommige ultraluxe modellen. Het is een nicheproduct voor wie de sensaties van een echte racewagen of een vintage sportwagen wil benaderen.

Ik zou het zonder aarzeling aanraden aan pc-simracers die veel in auto's met een H-patroon rijden, in rally's of agressieve toertochten, en die al een degelijke cockpit hebben. Voor een casual gamer die voornamelijk pallets rijdt, op een console, met een lichte setup, is het niet de meest logische keuze, noch de meest kosteneffectieve.

Als je op zoek bent naar een zeer solide H+ sequentiële versnellingsbak, met een ongecompliceerd, langdurig mechanisch gevoel, dan kan deze MME Motorsport versnellingsbak duidelijk het verschil maken voor jouw setup.