Kierownica Fanatec ClubSport NASCAR V2 dla konsoli Xbox: moja opinia po testach

W segmencie samochodów seryjnych, kierownica Fanatec ClubSport NASCAR V2 dla konsoli Xbox jest wyraźnie produktem dla "poważnych entuzjastów". Nie jest to kierownica klasy podstawowej, ani też przesadnie droga pozycja ultra-premium. To kierownica zaprojektowana dla symulatorów, którzy chcą czegoś solidnego, wszechstronnego, kompatybilnego z konsolą Xbox i zoptymalizowanego pod kątem owalu, ale nadającego się również do użytku na torze drogowym.

Ta kierownica obiecuje w szczególności trzy rzeczy: dobrą immersję NASCAR, czyste wyczucie wyścigów owalnych dzięki podstawom Fanatec oraz format "plug & play" na Xbox dzięki zintegrowanej elektronice. Na papierze jest to połączenie dostępności konsoli i wymagań kierownicy ClubSport.

Ze swojej strony podszedłem do tego z bardzo prostego punktu widzenia: precyzja sterowania, wyczucie w dłoni i realne zastosowanie w kilku rodzajach wyścigów. Nie chodzi tylko o to, czy "czuje się jak NASCAR", ale czy sprawdzi się jako główna kierownica dla kogoś, kto ściga się na owalach, GT i w wielu klasach.

Najbardziej interesował mnie komfort podczas długich sesji, jakość elementów sterujących (łopatki, przyciski) i ogólna spójność z podstawą Fanatec Direct Drive, w której każdy szczegół sztywności i wykończenia jest natychmiast widoczny.

Projekt i wykonanie: prawdziwa kierownica wyścigowa w dłoni

Kierownica ClubSport NASCAR V2 natychmiast sprawia wrażenie prawdziwej kierownicy wyścigowej zmodernizowanej pod kątem wyścigów symulacyjnych. Obręcz jest metalowa, o dużej średnicy typowej dla kierownic samochodów seryjnych. Ma dobrą gęstość, ale nie jest męczącym "brukiem". Całość emanuje solidnością, od piasty po szprychy.

Powłoka dłoni została wyraźnie zaprojektowana z myślą o długotrwałej przyczepności, z materiałem, który dobrze się trzyma bez ścierania. W rękawiczkach otrzymujemy bardzo czysty blok, a z gołymi rękami komfort pozostaje bardzo dobry, nawet jeśli czujesz, że produkt jest najlepszy przy minimalnym poważnym sprzęcie do simracingu.

Ogólna sztywność jest bardzo zadowalająca. Na bazie Direct Drive nie wyczułem żadnego zauważalnego ugięcia w strukturze obręczy. Szprychy nie wyginają się nawet przy mocnym nacisku na kierownicę. Korona nie "brzmi" pusto, co wzmacnia wrażenie postrzeganej jakości.

Przyciski Xbox i inne elementy sterujące są dobrze zintegrowane. Wygląd jest wyraźnie zorientowany na konsole / uniwersalne zastosowania, mniej "surowej konkurencji" niż całkowicie pozbawiona kierownicy, ale ten kompromis ma sens dla kogoś, kto gra tyle samo na konsoli, co na PC. Napisy są czytelne, kolory stonowane i nie ma w tym nic efekciarskiego.

To, co od razu zaskakuje, to stopień, w jakim kierownica wydaje się gotowa wytrzymać lata użytkowania. Żadna część nie sprawia wrażenia, jakby pływała lub zbytnio się poruszała. Łopatki z tyłu są stabilne, z wyraźnym kliknięciem, podobnie jak w dobrych grach wyścigowych.

Nieco bardziej mieszane uczucia budzi ogólne "bogactwo" w porównaniu z niektórymi droższymi kierownicami z oferty Fanatec. Nie ma się takiego wrażenia luksusu, jak w przypadku niektórych modeli z wysokiej jakości skórą lub widocznym karbonem. To bardziej narzędzie dedykowane do wyścigów niż przedmiot wystawowy.

W porównaniu z bardziej podstawowymi okrągłymi kołami lub kołami klasy podstawowej, różnica w wykończeniu jest wyraźna. W porównaniu z produktami z wyższej półki, wykończenie jest bardzo dobre, ale nie jest to najbardziej wyrafinowane koło w katalogu Fanatec. Z drugiej strony, w przypadku konfiguracji zorientowanej na NASCAR lub owal, równowaga między materiałem / wagą / wytrzymałością jest naprawdę dobrze dobrana.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Pod względem ustawień jest to produkt w pełni zintegrowany z ekosystemem Fanatec. Menu w jednostce bazowej zarządza większością parametrów, które wpływają na wyczucie kierownicy: stopień obrotu, ogólna siła, filtrowanie, naturalny tłumik itp. Kierownica NASCAR V2 bardzo dobrze reaguje na regulacje, bez żadnych pasożytniczych zachowań.

Ustawienia wstępne dostarczone przez Fanatec dla głównych gier stanowią dobrą podstawę. Dla średnio zaawansowanego użytkownika wystarczy dziesięć do piętnastu minut, aby dostosować obroty i siłę w zależności od rodzaju wyścigu: lżejsze i żywsze dla owalu, nieco większa waga i filtr dla wytrzymałości lub GT. Możesz stopniowo dostrajać ustawienia, nie gubiąc się w niekończących się warstwach menu.

Najbardziej zauważalne dostosowanie dotyczy kąta obrotu i postrzeganej siły. W wyścigach NASCAR bardziej ograniczony obrót daje bardzo bezpośrednie poczucie kontroli. Na torach drogowych utrzymanie bardziej klasycznego obrotu pozwala na większą precyzję na wolnych zakrętach i nawrotach. Kierownica dobrze reaguje na te zmiany, nie tracąc liniowości ani szybkości reakcji.

Krzywa uczenia się pozostaje bardzo rozsądna. Kierownica nie dodaje niepotrzebnej złożoności. Gdy choć trochę zaznajomisz się z interfejsem Fanatec, szybko się dostosujesz. Przyciski na kierownicy obejmują podstawowe funkcje w grze: kamerę, mieszankę hamulców / kontroli trakcji w zależności od mapowania itp. Wszystko jest bardzo proste do zapamiętania.

Pod względem kompatybilności jest to mocna strona: obecność elektroniki Xbox w kierownicy oznacza, że można jej używać bezpośrednio na konsoli z kompatybilną podstawą. Na PC wszystko działa bez większych problemów, tak jak w przypadku klasycznej kierownicy Fanatec. Można przełączać się z jednej platformy na drugą bez fizycznej zmiany konfiguracji.

W ekosystemie Fanatec koło to sprawdza się w połączeniu ze wspornikiem łańcucha Direct Drive, przyzwoitym mechanizmem korbowym (ClubSport lub bardziej przystępnym cenowo Load Cell) i ewentualnie manetką dla entuzjastów H-case. Jest to raczej koło ze średniej / najwyższej półki, o wystarczającej jakości, aby przetrwać, pozostając jednocześnie przystępnym cenowo w porównaniu do droższych modeli.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, nie jest to kierownica "podstawowa", ale taka, która może być przechowywana przez długi czas w konfiguracji, która przechodzi na wyższy poziom. Można więc dodać kierownicę GT, kierownicę F1 lub bardziej zaawansowaną piastę, a kierownica NASCAR V2 nie stanie się bezużyteczna. Nadal jest interesująca jako kierownica dedykowana wyścigom owalnym lub klasycznym samochodom typu stock car.

Sensacje w grze: gdzie ujawnia się NASCAR V2

Na torze kierownica ClubSport NASCAR V2 wyraźnie pokazuje swoje wyścigowe DNA. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego przekazywanego przez obręcz. Dzięki podstawie Direct Drive można bardzo dokładnie wyczuć zmiany obciążenia przedniej osi, nawet przy dużych prędkościach. Większa średnica w porównaniu z kołem GT oznacza, że kontrola jest bardziej progresywna, mniej nerwowa, ale bardzo wyraźna.

W zakrętach, zwłaszcza na owalach, czytelność samochodu jest doskonała. Doskonale czuć, kiedy samochód "osiada" pod naciskiem, a kierownica dobrze komunikuje przejście między przyczepnością a początkiem poślizgu. Kierownica nie daje ultra-agresywnego odczucia; zamiast tego promuje stabilność i pewność siebie. W naturalny sposób podążasz za samochodem, zamiast go "pokonywać".

Na torach szosowych prowadzenie pozostaje doskonale użyteczne. Na szybkich odcinkach lub średnich zakrętach średnica obręczy zapewnia dobrą finezję trajektorii. W bardzo ciasnych zakrętach tracimy nieco prędkości w porównaniu z mniejszymi obręczami typu GT, ale nie ma się czym martwić, jeśli nie wykonujesz sprintów na krętych torach.

Odczytywanie przyczepności jest jedną z mocnych stron. Kiedy opony zaczynają się zacinać, możesz odczytać przejście w dłoniach, z niewielką utratą oporu i mikro-wibracjami, które kierownica przekazuje bardzo czysto. Dość wcześnie wiesz, czy musisz zwolnić, kontrować, czy zaakceptować lekki drift. "Od razu rozumiesz, co robi samochód.

Wibratory są dobrze odwzorowane, z przyjemną równowagą między szczegółowością a komfortem. Można poczuć ulgę i szorstkość, bez wrażenia, że obręcz nadmiernie się trzęsie. Przy agresywnych wibracjach występuje wyraźne uczucie uderzenia w dłonie, zwłaszcza przy mocnej podstawie, ale kierownica znosi to bez żadnych pasożytniczych wibracji lub ugięcia. Zachowujesz kontrolę, nawet w sekwencjach, w których przód podskakuje.

Podczas długich sesji komfort jest od przyzwoitego do bardzo dobrego, w zależności od ustawień siły. Waga obręczy pozostaje rozsądna, a okrągły kształt oznacza, że możesz nieznacznie zmienić pozycję dłoni, nie gubiąc się. Na dobrze ustawionej podstawie nie walczysz z kierownicą, pracujesz z nią. Zmęczenie wynika bardziej z koncentracji niż z nadmiernego wysiłku fizycznego, co jest idealne do jazdy wytrzymałościowej lub długich wyścigów.

Przy szybkich korektach kierownica pozostaje skuteczna. Z dobrze zestrojoną bazą Direct Drive i odpowiednią rotacją (raczej małą jak na owal), można nadrobić lekką nadsterowność bez większych trudności. Nie dostajemy ekstremalnej żywiołowości mniejszej kierownicy, ale zyskujemy precyzyjną kontrolę. Wymaga to trochę przyzwyczajenia, jeśli korzystasz z kompaktowego koła GT, ale gdy już się do tego przyzwyczaisz, korekty są czyste i przewidywalne.

W porównaniu z mniej wydajną kierownicą podstawową lub podstawową, istnieje wyraźna różnica w czystości informacji. Jest mniej sztucznych efektów, a więcej użytecznych sygnałów: przeniesienie obciążenia, utrata przyczepności, zmiany nawierzchni. Kierownica nie nasyca się, nawet gdy podstawa wysyła wiele informacji. Czuć, że obręcz i konstrukcja przyjmują to na swój sposób.

W porównaniu do nawet bardziej zaawansowanych kierownic, ta NASCAR V2 nie próbuje przesadzić. Jest trochę mniej brutalna, trochę mniej ekstremalna w swoim renderowaniu, ale ta "mądra" strona działa na jej korzyść dla wielu symulatorów. Kombinacja immersji/komfortu/czytelności jest naprawdę dobrze skalibrowana. Jest to rodzaj kierownicy, z którą chcesz wykonać serię przejazdów, a nie tylko zrobić trzy okrążenia "testowe" i odłożyć.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica ClubSport NASCAR V2 na konsolę Xbox jest wyraźnie skierowana do średnio-zaawansowanych i zaawansowanych użytkowników, którzy już wiedzą, że chcą poważnej okrągłej kierownicy z prawdziwym wrażeniem samochodu wyścigowego i natywną kompatybilnością z konsolą Xbox. Dla zmotywowanych początkujących, gotowych zainwestować bezpośrednio w ekosystem Fanatec, może to być również dobry punkt wejścia, pod warunkiem, że wiesz, że znajdujesz się w przedziale powyżej "zwykłej kierownicy".

Najbardziej doceniam poczucie solidności i ogólnej spójności. Naprawdę można odnieść wrażenie, że kierownica została zaprojektowana tak, aby wytrzymać godziny intensywnych wyścigów symulacyjnych, bez żadnych kompromisów konstrukcyjnych. Po drugie, czytelność informacji zwrotnych jest doskonała: przyczepność, utrata przyczepności, wibracje, przejścia. "Nie zadajesz sobie żadnych pytań, po prostu czujesz, co się dzieje. Wreszcie, wbudowana kompatybilność kierownicy z Xbox znacznie ułatwia życie graczom konsolowym, zapewniając jednocześnie doskonałą integrację po stronie PC.

Z drugiej strony ma kilka ograniczeń. Pierwszym jest to, że nie jest to najbardziej uniwersalna kierownica na świecie, jeśli nigdy nie jeździsz NASCAR lub samochodami wyścigowymi o podobnym zachowaniu. Dla kogoś, kto jeździ 90 % w F1 lub prototypach, bardziej sensowna byłaby felga płaska lub typu formula. Drugim ograniczeniem jest postrzeganie "luksusu", który pozostaje na poziomie niższym niż w niektórych modelach premium marki, zwłaszcza jeśli jesteś wrażliwy na wykończenia z najwyższej półki. Trzecim jest średnica, która może wydawać się nieco duża dla tych, którzy pochodzą z bardzo kompaktowych, ultra-wibrujących felg: trzeba się dostosować, zwłaszcza w drifcie lub rajdach.

Pod względem inwestycji nie jest to produkt tani. Postrzegana wartość wynika głównie z oczekiwanej trwałości, kompatybilności międzyplatformowej i jakości wyścigowego wyczucia. Dla kogoś, kto chce mieć główną kierownicę zorientowaną na samochody seryjne / "klasyczne" GT i planuje przechowywać swój sprzęt przez kilka lat, stosunek inwestycji do doświadczenia jest spójny.

Dla bardziej okazjonalnych użytkowników, którzy grają w Xboxa od czasu do czasu, ta kierownica może wydawać się nieco "za dużo": zbyt poważna, zbyt typowa, zbyt droga do tego celu. Jest ona skierowana raczej do tych, którzy postrzegają swoją konfigurację jako prawdziwe narzędzie do symulacji, a nie tylko dodatek do salonu.

Werdykt: prawdziwy symulator NASCAR, ale nie jedyny.

Kierownica Fanatec ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 na konsolę Xbox wnosi do konfiguracji coś bardzo namacalnego: poważną okrągłą kierownicę zdolną do obsługi bazy Direct Drive bez wzdrygania się, z natywną kompatybilnością z konsolą Xbox i wyczuciem idealnie dopasowanym do wyścigów owalnych. Zapewnia spójność konfiguracji zorientowanej na samochody seryjne, pozostając jednocześnie wystarczająco wszechstronną do jazdy po torach drogowych.

Na rynku wyraźnie plasuje się w średnim/wyższym przedziale. Nie tak ekskluzywne czy wyrafinowane jak niektóre koła ultra-premium, ale znacznie powyżej poziomu podstawowego pod względem materiałów, sztywności i precyzji. To "działający" produkt dla zaangażowanego symulatora, bardziej niż imponująca sztuczka na papierze.

Zdecydowanie poleciłbym ją każdemu, kto regularnie ściga się w wyścigach NASCAR, owalach lub samochodach turystycznych/stockowych na konsoli Xbox i/lub komputerze PC i kto chce solidnej kierownicy, którą będzie mógł przechowywać przez długi czas. Dla tych, którzy ścigają się tylko w samochodach jednomiejscowych lub rajdowych, lub którzy szukają ultra-wszechstronnej, kompaktowej kierownicy, inny model byłby bardziej odpowiedni.

Jeśli szukasz solidnej, okrągłej kierownicy, która jest naprawdę wiarygodna dla NASCAR, kompatybilna z Xbox i przyjemna podczas długich sesji, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.