Kierownica Fanatec ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 dla Xbox (zamsz): test i recenzja

Kierownica ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 dla Xbox (Suede) jest wyraźnie pozycjonowana jako "poważna kierownica premium" w ekosystemie Fanatec. To nie tylko kierownica zastępcza: to nowoczesna replika GT3, zaprojektowana dla baz ClubSport i Podium, ze zintegrowaną kompatybilnością z Xbox i podejściem wysoce zorientowanym na immersję.

Na papierze obiecuje trzy rzeczy: realizm kształtu i rozmiaru bardzo zbliżony do prawdziwej kierownicy, ergonomię w stylu GT, która działa równie dobrze w GT3, jak w prototypach lub współczesnych rajdach, oraz pełną integrację z ekosystemem Fanatec, zarówno na PC, jak i Xbox. Cel jest jasny: zaoferować wielofunkcyjną kierownicę "z najwyższej półki" dla tych, którzy chcą wrzucić wyższy bieg bez konieczności podążania ultra-niszową drogą na zamówienie.

Mój punkt widzenia jest prosty: na tym poziomie cenowym oczekuję wzorowego wykończenia, komfortu, który utrzymuje się przez kilka godzin, dobrego odczytu samochodu w dłoniach i ergonomii bez zamieszania. Dla mnie atrakcyjność tej kierownicy leży w trzech obszarach: jakości zamszowego uchwytu, dostępności elementów sterujących w akcji i ogólnym realizmie potężnych podstaw Direct Drive. W tym miejscu tego typu produkt naprawdę musi uzasadnić swoje istnienie w konfiguracji.

Projekt, produkcja i wrażenia dotykowe

W dłoni pierwsze wrażenie jest bardzo wyraźne: trzymasz gęstą, sztywną kierownicę o prawdziwej prezencji. Średnica w stylu GT3 natychmiast zapewnia odpowiednią skalę, ani za małą do F1, ani za dużą na drogę. Czuć, że Fanatec celuje w nowoczesną jazdę po torze, bez kompromisów zręcznościowych.

Zamsz jest dobrej jakości, dość gruby, z ziarnem, które dobrze trzyma rękawice. Jest przyjemny w dotyku gołymi dłońmi, ale od razu zdajemy sobie sprawę, że ten materiał został zaprojektowany do użytku w rękawiczkach, jeśli chcemy go chronić przez długi czas. Szwy są czyste i równe, bez irytujących zgrubień pod palcami. Nie szukamy wad, koncentrujemy się na przyczepności.

Struktura kierownicy jest sztywna, bez wyczuwalnego ugięcia, nawet przy celowym skręceniu. Montaż ze zintegrowaną piastą ClubSport jest czysty, tolerancje są ścisłe, nic się nie porusza, nic nie wibruje poza FFB. Całość emanuje powagą. Wyraźnie przewyższa bardziej "podstawowe" koła Fanatec lub innych marek zorientowanych na plastik.

To, co naprawdę robi wrażenie, to ogólna solidność. Przyciski klikają pewnie, pokrętła obracają się z dobrze wyważonym oporem, a łopatki naturalnie układają się pod palcami. Sprawia wrażenie produktu zaprojektowanego z myślą o wielogodzinnym użytkowaniu.

To, co może być nieco rozczarowujące, to fakt, że pomimo ceny nadal mówimy o poziomie wykończenia "premium industrial", a nie o "klejnocie wyścigowym szytym na miarę". Zamsz, w szczególności, wykonuje bardzo dobrą robotę, ale nie daje takiego samego poczucia doskonałości, jak niektóre ultra high-endowe niestandardowe koła. W porównaniu do innych kierownic Fanatec ClubSport, wzrost jakości jest bardziej kwestią ergonomii i ogólnego odczucia niż ogromnego skoku w wykończeniu.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, nadal jesteśmy w świecie Fanatec: wszystko odbywa się za pośrednictwem bazy (lub szybkiego menu) i oprogramowania komputerowego, jeśli chcesz dopracować. Sama kierownica nie ma na celu dodawania komplikacji, ale zapewnienie dobrze rozmieszczonych elementów sterujących. Szczerze mówiąc, ergonomia jest bardzo dobra: najważniejsze przyciski są dostępne bez odrywania rąk od kierownicy, pokrętła mogą być używane podczas wyścigu do ABS, TC lub tendencyjności hamulców, a logika rozmieszczenia pozostaje intuicyjna.

Krzywa uczenia się sterowania jest rozsądna. Jest sporo przycisków i wejść, ale nie czujesz się przytłoczony. Po kilku sesjach wszystko staje się automatyczne: wiesz, gdzie iść, aby zmienić mapę silnika lub mieszankę, bez konieczności patrzenia na kierownicę. To dokładnie to, czego można oczekiwać od kierownicy w stylu GT3.

Jeśli chodzi o personalizację, głównym zainteresowaniem jest przypisywanie elementów sterujących w grach i profilach Fanatec. Łatwo jest dostosować ogólną siłę FFB, tłumienie, tarcie i czułość efektów. Kierownica bardzo dobrze reaguje na te zmiany, bez martwych stref czy dziwnych zachowań. Czuć, że mechaniczne połączenie z podstawą jest solidne, a informacje są przekazywane bez zbędnych filtrów.

Pod względem kompatybilności jest to jeden z jego największych atutów. Dzięki licencji Xbox wbudowanej w hub, można go używać zarówno na komputerach PC, jak i konsolach Xbox, o ile baza Fanatec jest również kompatybilna. W przypadku PlayStation kompatybilność zależy od bazy, jak zawsze w przypadku Fanatec. Otaczający ekosystem jest rozległy: pedały, manetki, hamulce ręczne, kokpity... ta kierownica naturalnie pasuje do konfiguracji już wyposażonej w Fanatec.

W praktyce nie jest to prosty punkt wejścia, ale raczej kierownica zaprojektowana z myślą o trwałości w poważnej konfiguracji symulatora wyścigowego. Łatwo jest zacząć od bazy ClubSport, a następnie uaktualnić do mocniejszego Podium bez konieczności jej wymiany. Nadąża za rozwojem rynku, nie dając się wyprzedzić.

Wrażenia podczas zabawy: sedno doświadczenia

Dopiero na torze to ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 (Suede) naprawdę pokazuje swoją wartość. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest precyzja informacji, które docierają do Twoich rąk. Kierownica nie tylko obraca się z siłą, ale z finezją wycina szczegóły FFB, zwłaszcza na dobrze dostrojonej bazie Direct Drive.

W szybkich zakrętach wyraźnie czuć narastające obciążenie kierownicy, utwardzanie układu kierowniczego, a następnie lekkie unoszenie się, gdy osiągasz granicę przyczepności. Przejście od "trzyma" do "zaczyna się ślizgać" jest wyraźne i progresywne. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. To właśnie tutaj kombinacja średnicy/kształtu/sztywności naprawdę się sprawdza.

Odczyt przyczepności jest szczególnie przekonujący. Na przykład w GT3 można naprawdę poczuć mikro dryf przodu, wrażenie opony, która "lekko się ślizga, ale się trzyma". Z napędem na przednie lub tylne koła, każda utrata przyczepności staje się przewidywalna. Można ją wcześniej przewidzieć i skorygować, a gwałtownych niespodzianek jest mniej. Ten rodzaj kierownicy, na dobrej podstawie, daje poczucie sterowania samochodem opuszkami palców, a nie tylko kierowania nim.

Na wibratorach jazda jest sucha, ale nie brutalna. Agresywne krawędzie wyróżniają się, szczególnie na torach takich jak SPA, Monza lub niektórych torach miejskich. Kierownica przenosi teksturę toru, nie stając się błotnistą. Jest bardzo mało zewnętrznego hałasu, nawet gdy efekty są nieco przesunięte. Zmiany nawierzchni (asfalt, wibracje, astroturf, żwir) są łatwe do rozróżnienia.

Podczas długich sesji komfort jest pozytywnym zaskoczeniem. Ogólny kształt kierownicy pozwala na niewielką zmianę pozycji dłoni bez utraty kontroli. Zamsz zapewnia wystarczającą przyczepność, dzięki czemu nie trzeba chwytać jak szalony, zwłaszcza w rękawiczkach. Pod koniec długiego biegu przedramiona są zmęczone intensywnością, ale sama kierownica nie sprawia szczególnego bólu.

Kierownica szybko reaguje na szybkie korekty, szczególnie podczas poślizgu lub nadsterowności, i nie sprawia wrażenia, jakby się ciągnęła. Sztywność bardzo pomaga: kiedy kontrujesz, czujesz, że każdy stopień obrotu jest brany pod uwagę przez podstawę. Małe oscylacje są łatwe do kontrolowania i można kontrolować ich ilość bez poczucia, że walczy się z "miękką" kierownicą.

W porównaniu do koła zamachowego zamontowanego na mniej wydajnej podstawie lub z konwencjonalnym paskiem, korzyścią jest klarowność sprzężenia zwrotnego. Małe fragmenty informacji, które często są filtrowane lub zagłuszane, tutaj docierają wyraźniej. Samochód jest bardziej "żywy" w dłoniach. W porównaniu z bardzo lekkimi lub bardziej podstawowymi kierownicami, zyskujemy również na stabilności i spójności. Gęstość kierownicy przyczynia się do tego uczucia powagi.

W porównaniu do znacznie mocniejszego modelu bazowego, kierownica nie ogranicza potencjału. Radzi sobie z dużymi siłami bez wzdrygania się i pozostaje łatwa do odczytania. Prawdziwe ograniczenie wynika bardziej z samej podstawy niż z kierownicy. Kierownica ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 nie tworzy sztucznego efektu; pozwala modelowi bazowemu w pełni wyrazić siebie, dodając jednocześnie własną sygnaturę komfortu i precyzji.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Kierownica ta jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i zaawansowanych sympatyków wyścigów, tych, którzy jeżdżą regularnie, którzy mają już przyzwoitą bazę Fanatec i którzy chcą zwiększyć swoje zanurzenie w GT3/GT. Na Xbox działa jako "poważna" kierownica dla tych, którzy chcą odejść od zestawów dla początkujących. Na PC bardzo dobrze pasuje do konfiguracji endurance, GT i nowoczesnych wyścigów.

Najbardziej doceniam jakość sprzężenia zwrotnego w połączeniu z ogólną sztywnością. Kierownica zawsze jest pod kontrolą, nawet w ekstremalnych sytuacjach. Podoba mi się również ogólna ergonomia: przyciski są dobrze wyczuwalne, obrotnice są użyteczne w wyścigu i naprawdę możesz zarządzać swoim samochodem tak, jak w prawdziwym życiu, bez gubienia się. Wreszcie, wbudowana kompatybilność z Xbox i płynna integracja z ekosystemem Fanatec sprawiają, że jest to uspokajający wybór: wiesz, że nadąży za zmianami w konfiguracji, nie stając się zbyt szybko przestarzałym. Dla kogoś, kto poważnie inwestuje w swój sprzęt, postrzegana wartość jest solidna.

Z drugiej strony, istnieje kilka ograniczeń. Pierwszym z nich jest zamsz: fantastyczny pod względem czucia, ale wymagający pod względem konserwacji i wyraźnie bardziej kruchy, jeśli często jeździsz gołymi rękami. Trzeba zaakceptować to ograniczenie i ewentualnie zainwestować w parę rękawiczek. Drugą kwestią jest cena: znajdujemy się w strefie, w której niektórzy sympatycy wyścigów będą wahać się między tą kierownicą a bardziej wyspecjalizowanymi lub niestandardowymi opcjami. Naprawdę trzeba chcieć formatu GT3 i kompatybilności z Xbox, aby w pełni uzasadnić ten zakup. Po trzecie, dla zupełnie początkujących ta kierownica może wydawać się nieco za duża: mnóstwo przycisków, chwyt przypominający rękawiczkę i cena, która ma sens tylko wtedy, gdy naprawdę wykorzystasz jej zalety.

Dla użytkowników już zaangażowanych w wyścigi symulacyjne, którzy postrzegają swoją konfigurację jako długoterminową inwestycję, a nie zakup pod wpływem impulsu, ten ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 wyraźnie ma sens. Spełnia wiele ważnych wymagań: wyczucie, komfort, wszechstronność, integracja.

Werdykt: poważna kierownica GT3 dla wymagających konfiguracji

Ta kierownica zmienia głównie jedną rzecz w konfiguracji: sposób, w jaki czytasz samochód. Nie tylko nadaje samochodowi ładny wygląd Porsche, ale także zapewnia prawdziwą spójność między kształtem, rozmiarem, przyczepnością i sposobem, w jaki FFB czuje się w dłoniach. Odnosi się wrażenie, że przechodzi się od dobrej "ogólnej" kierownicy do narzędzia zaprojektowanego z myślą o nowoczesnych wyścigach.

Na rynku wyraźnie znajduje się w segmencie premium, nie posuwając się tak daleko, jak ultra-ekskluzywne kierownice wykonane na zamówienie. Mówimy o "dostępnym" produkcie z najwyższej półki dla poważnych zawodników symulatorów, a nie gadżecie, a nie sprzęcie dla początkujących. Ma to doskonały sens w połączeniu z bazą ClubSport lub Podium oraz w środowisku, w którym ludzie regularnie jeżdżą.

Poleciłbym ją tym, którzy jeżdżą głównie GT3/GT lub samochodami proto, którzy chcą bliskiej rzeczywistości immersji i którzy już używają lub planują używać wysokiej klasy bazy Fanatec. Dla okazjonalnych neofitów lub kogoś, kto po prostu szuka wszechstronnej kierownicy z ograniczonym budżetem, nie jest to najlepszy wybór: byłby mało używany, a jego cena byłaby trudna do obrony.

Jeśli szukasz sztywnej, precyzyjnej i wciągającej kierownicy GT3 zdolnej do podążania za najwyższej klasy bazą Direct Drive na PC i Xbox, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.