W małym świecie wyścigów symulacyjnych Fanatec CSL Pedals Clutch Kit odgrywa bardzo specyficzną rolę: jest to rozszerzenie, które przekształca podstawowy pedalboard CSL w "kompletną" trzypedałową jednostkę z dedykowanym pedałem sprzęgła. Nie jest to spektakularny produkt, ale kluczowy element w przejściu od łopatek do bardziej realistycznego zarządzania startami i zmianami biegów.

Zestaw ten jest atrakcyjny z trzech prostych powodów: jego cena pozostaje przystępna w ekosystemie Fanatec, zgrabnie integruje się z oryginalnym mechanizmem korbowym CSL i pozwala cieszyć się bardziej "mechanicznym" doświadczeniem bez przeskakiwania od razu do topowego mechanizmu korbowego z ogniwami obciążeniowymi. To niewielkie ulepszenie, ale ma duży wpływ na sposób jazdy, zwłaszcza w klasycznych, GT lub rajdowych formułach.

Ze swojej strony przyjrzałem się w szczególności trzem rzeczom: jakości wykonania (ponieważ źle zaprojektowany trzeci pedał może zrujnować całą ergonomię mechanizmu korbowego), spójności wyczucia w porównaniu z dwoma oryginalnymi pedałami oraz rzeczywistemu zainteresowaniu zabawą, szczególnie na starcie, w pięcie i zarządzaniu sprzęgłem w samochodzie manualnym. Chodzi o to, aby dowiedzieć się, czy ten zestaw sprzęgła jest opłacalny w konfiguracji CSL, czy też lepiej byłoby zaoszczędzić na bardziej zaawansowane rozwiązanie.

Projektowanie i produkcja

Zestaw sprzęgła do pedałów Fanatec CSL wykorzystuje dokładnie ten sam język projektowania, co pedalboard CSL: metalowa rama i ramię, stalowa płyta pedału, stonowany, nieco industrialny wygląd. W dłoni pierwsze wrażenie jest dobre: jest gęsty, bez pasożytniczych luzów i z prawdziwym uczuciem sztywności. Po zamontowaniu na wsporniku pedał nie wydaje się być "dodatkiem", ale częścią oryginalnego urządzenia.

Wykończenie jest spójne z resztą gamy CSL: jest to model klasy podstawowej/średniej, więc nie ma tu elementów wykończonych klejnotami, ale czysty, funkcjonalny pakiet, wykraczający poza plastikowe korby często spotykane w zestawach z kierownicami na rynku masowym. Punkty mocowania są dobrze dopasowane, regulacja jest poważna i nic nie skrzypi ani nie grzechocze w niepokojący sposób.

Czucie pod stopą pozostaje typowe dla pedałów sprężynowych: dość długi skok, progresywny, ale liniowy opór, brak "kopnięcia" lub twardego punktu, jak sprzęgło samochodu sportowego. W przypadku zestawu dedykowanego sprzęgłom niektórzy mogliby oczekiwać bardziej wyraźnego wyczucia, z wyraźniejszą strefą przyczepności. Tutaj trzymamy się dość jednolitego pedału, który ma tę zaletę, że jest łatwy do opanowania, ale nieco mniej spektakularny pod względem realizmu.

W porównaniu do poważniejszych zestawów korbowych z dedykowanymi sprzęgłami i bardziej wyrafinowanymi mechanizmami, ten zestaw sprzęgła jest oczywiście prostszy. Jeśli jednak porównam go z trzecimi pedałami w podstawowych plastikowych opakowaniach, zysk w sztywności, stabilności i postrzeganej trwałości jest wyraźny. Czuję się jak prawdziwy sprzęt, a nie delikatne opcjonalne akcesorium.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Zestaw ten jest fizycznie instalowany na podstawowym pedalboardzie CSL. Jeśli chodzi o montaż, procedura jest prosta: podłączasz pedał do poprzeczki, podłączasz kabel do dostarczonej małej karty elektronicznej, a pedalboard jest automatycznie rozpoznawany jako trzy pedały przez bazę Fanatec. Nie ma menu dedykowanego dla samego zestawu Clutch Kit; wszystko jest zarządzane za pomocą zwykłych ustawień pedalboardu w sterownikach Fanatec na komputerze lub za pośrednictwem bazy na konsoli.

Opcje regulacji pozostają zgodne z logiką CSL: boczne położenie pedału, ograniczone nachylenie poprzez regulację punktów mocowania i niewielkie zmiany oporu poprzez sprężynę i jej napięcie wstępne. Nie mówimy tutaj o zaawansowanych ustawieniach, takich jak regulowane ograniczniki lub mechaniczne zmiany krzywej, ale nadal można dostosować pozycję, aby uzyskać prawidłową pozycję pięta-palce i uniknąć zbyt daleko od środka sprzęgła.

Krzywa uczenia się jest dość łagodna. Nadal używamy sprzęgła z czujnikiem położenia, więc dawkowanie jest bardzo łatwe do odczytania. Po ustawieniu skoku i skalibrowaniu mechanizmu korbowego w sterownikach szybko znajdziesz swoje miejsce. Dla kogoś, kto pochodzi z dwupedałowego mechanizmu korbowego bez sprzęgła, adaptacja jest szybka. Ważniejsze są ergonomiczne ustawienia w kokpicie niż ustawienia oprogramowania.

Pod względem kompatybilności, Clutch Kit podąża za pedalboardem CSL: PC bez problemu, konsole poprzez kompatybilne bazy Fanatec. Tak długo, jak pedalboard jest rozpoznawany, sprzęgło również. Integracja z ekosystemem jest kompletna: baza CSL, Clubsport, różne kierownice, H shifter, hamulec ręczny itp. Ten zestaw jest wyraźnie bramą do bardziej "ręcznej" konfiguracji. Następnie można przejść do zestawu ogniw obciążnikowych dla hamulca, a nawet zmienić zestaw korbowy w późniejszym terminie. Ten zestaw sprzęgła nie jest celem samym w sobie, ale spójną cegiełką pośrednią.

Stawką są doznania

Na torze pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest jego spójność. Pedał sprzęgła CSL Clutch Kit oferuje dość długi, progresywny skok, umożliwiając czystą pracę punktu poślizgu. Można wyraźnie wyczuć pozycję stopy, bez szarpnięć i dziwnych zmian. Podczas ruszania na stojąco jest to bardzo wygodne: można dozować sprzęgło, aby uniknąć nadmiernego poślizgu, szczególnie w przypadku mocnych jednostek napędowych.

Podczas pokonywania zakrętów sprzęgło jest łatwe do znalezienia, nawet bez patrzenia na nie, podczas zmiany biegów za pomocą dźwigni H-shifter lub dźwigni sekwencyjnej. Wymagana siła jest umiarkowana, co ogranicza zmęczenie lewej stopy podczas długich sesji. Nie jest to sprzęgło, które złamie ci nogę po godzinie jazdy wytrzymałościowej. Jest to bardziej wydajne narzędzie niż ultra wierne odwzorowanie sprzęgła wyścigowego.

Spójność pedału naprawdę pomaga w szybkich korektach, zwłaszcza gdy gwałtownie redukujesz bieg na początku zakrętu, aby ustabilizować tył. Uzyskujesz ten sam opór, to samo wyczucie, niezależnie od sytuacji na torze. Ta przewidywalność budzi zaufanie: wiesz dokładnie, co zrobi sprzęgło, gdy je wciśniesz lub delikatnie puścisz. Mniej niewiadomych, większa koncentracja na trajektorii.

Odczyty przyczepności nadal zależą głównie od sprzężenia zwrotnego z kierownicy i jakości hamulca. Sprzęgło oczywiście nie przekazuje informacji o przyczepności w ścisłym tego słowa znaczeniu. Przyczynia się jednak do ogólnej stabilności samochodu podczas ruszania i redukcji biegów. Gdy przełożenie sprzęgła jest kontrolowane, blokowanie kół lub utrata przyczepności stają się bardziej przewidywalne. Łatwiej jest zrozumieć, co robi samochód, gdy cofasz przepustnicę.

Sprzęgło CSL Clutch Kit pozostaje dość neutralne na wibratorach. Pedał nie przenosi żadnych wibracji - nie taka jest jego rola. Ważne jest to, że nie ma odbicia ani niepożądanego ruchu stopy, gdy przechodzisz przez wibrator, gdy nadal zwalniasz sprzęgło. Pod tym względem sztywność mechanizmu korbowego zapobiega irytującym odkształceniom, a ty zachowujesz czystą kontrolę.

W porównaniu z bardziej podstawowym dwupedałowym mechanizmem korbowym bez sprzęgła, różnica jest wyraźna we wszystkich dyscyplinach, w których zarządzanie sprzęgłem jest ważne: rajdy, drift, klasyczne samochody turystyczne, GT z ręcznym startem. Przechodzisz od "pół-arcade'owej" jazdy do czegoś bardziej wciągającego. Naprawdę czujesz się, jakbyś jechał z trzema aktywnymi kończynami, a nie tylko dwiema stopami do przyspieszania i hamowania.

W porównaniu do bardziej zaawansowanych mechanizmów korbowych z twardym lub wielosprężynowym sprzęgłem, zestaw sprzęgła CSL jest prostszy i delikatniejszy. Traci trochę mechanicznego "charakteru", ale zyskuje na dostępności. Zaletą jest to, że nadal bardzo łatwo z nim żyć na co dzień: żadnych bólów głowy, żadnych zaskakujących zachowań, tylko pedał sprzęgła, który jest spójny z resztą mechanizmu korbowego.

Podczas długich sesji brak nadmiernego zmęczenia jest naprawdę mocną stroną. Wymagana siła pozostaje rozsądna, bieg jest komfortowy, a zwrot sprężystości stały. Możesz ścigać się wyścig po wyścigu, nie czując, że lewa stopa jest przepracowana lub obolała. Dla symulatora wyścigów, który jeździ kilka godzin tygodniowo, jest to szczegół, który się liczy.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Zestaw sprzęgła Fanatec CSL Pedals Clutch Kit jest przeznaczony przede wszystkim dla kierowców symulatorów wyposażonych w dwupedałowy pedalboard CSL, którzy zaczynają czuć się ciasno z samymi łopatkami na kierownicy. Typowy profil: zmotywowany początkujący lub poważny średniozaawansowany, który dużo jeździ na PC lub konsoli z ręcznymi lub częściowo ręcznymi samochodami i który chce przenieść immersję na wyższy poziom bez nadwyrężania budżetu.

To, co działa dobrze, to naturalna integracja z pedalboardem CSL: ten sam materiał, ta sama logika, to samo ogólne wrażenie. Instalujesz go, regulujesz i masz spójny, solidny i przyjemny pakiet. Postrzegana niezawodność jest dobra, sztywność uspokajająca, a ogólne wrażenia znacznie lepsze niż w przypadku podstawowych zestawów korbowych dla ogółu społeczeństwa. Kolejnym plusem jest łatwość obsługi. Sprzęgło można bardzo szybko opanować, dozowanie jest łatwe do odczytania, a starty są natychmiast bardziej kontrolowane. Wreszcie, stosunek jakości do ceny ekosystemu Fanatec jest atrakcyjny: za umiarkowaną cenę można odblokować nowy wymiar jazdy.

Z drugiej strony należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Pod względem czysto "realistycznego wyczucia sprzęgła" zestaw sprzęgła pozostaje stosunkowo liniowy. Nie uzyskuje się słynnej twardej przyczepności, którą można znaleźć w bardziej ambitnych zestawach korbowych. Ci, którzy szukają wrażeń bardzo zbliżonych do sportowych lub wyścigowych samochodów drogowych, będą rozczarowani. Kolejna kwestia: fizyczne opcje regulacji pozostają dość podstawowe. Można dostosować pozycję i niewielki opór, ale nie można posunąć się zbyt daleko pod względem personalizacji. Wreszcie, ten zestaw ma stronę, która jest bardzo specyficzna dla ekosystemu Fanatec: inwestujesz w część, która ma sens tylko wtedy, gdy się jej trzymasz. W dłuższej perspektywie niektórzy ludzie mogą woleć wydać więcej pieniędzy na kompletny zestaw korbowy, który można ulepszyć.

Jeśli chodzi o inwestycję, postrzegana wartość zależy w dużej mierze od sposobu jej wykorzystania. Jeśli jeździsz głównie samochodami paletowymi, zainteresowanie jest ograniczone. Jeśli spędzasz godziny na H-patterns, rajdach lub samochodach zabytkowych, ten zestaw sprzęgła staje się bardzo opłacalnym zakupem, który poprawi jakość Twojej jazdy.

Werdykt

Fanatec CSL Pedals Clutch Kit nie zmienia konfiguracji, ale inteligentnie ją uzupełnia. Bierze i tak już przyzwoity pedał CSL i dodaje brakującą cegiełkę, aby zapewnić wiarygodne wrażenia z jazdy z trzema pedałami. Wpływ jest najbardziej widoczny w sposobie radzenia sobie ze startem, redukcją biegów i wszystkim innym, co ma związek z "mechanicznym" odczuciem jazdy.

Na rynku ten zestaw jest wyraźnie rozwiązaniem ze średniej półki cenowej, a nie ultra-realistycznym produktem premium. Jest skierowany do tych, którzy chcą zrobić krok naprzód od podstawowego sprzętu, niekoniecznie od razu celując w konkurencyjny pedalboard. Dla użytkowników, którzy mają już ugruntowaną pozycję w ekosystemie Fanatec, wybór jest logiczny.

Nie poleciłbym go komuś, kto woli nowoczesne samochody z łopatkami i prawie nigdy nie dotyka dźwigni zmiany biegów. W takim przypadku pieniądze lepiej byłoby wydać gdzie indziej, na lepsze hamulce lub lepszą kierownicę. Z drugiej strony, jeśli często jeździsz H-patterns, klasycznymi GT, samochodami rajdowymi lub driftowymi, ten zestaw sprzęgła może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.